Milliseid rattaid autole valida: valatud või sepistatud? 3 peamist tehnilist näitajat

Paljud autojuhid mõtlevad sageli, millised rattad on paremad – valatud või sepistatud või tembeldatud. Paljud vaidlused kutsuvad esile tootjad ise, kes sageli reklaamivad oma tooteid. Sel põhjusel on erinevate materjalide ümber kujunenud suur hulk stereotüüpe ja eelarvamusi. Nendega toimetulemiseks peate uurima palju teavet.

Millised rattad on paremad: valatud, sepistatud või stantsitud

Autovelgede töökindlus sõltub otseselt nende valmistamise materjalist. Odavamates automudelites kasutatakse tembeldatud. Reeglina on need valmistatud terasest. Selleks kasutatakse teatud omadustega metallvaltslehti.

Autoketas
Lisainfo! Rummu ja velje osad on kuumvormitud ja seejärel keevitatakse osad kokku.

Valatud valmistatakse ettevalmistatud sulami valamisel spetsiaalsesse vormi. Selle meetodi abil täidavad tootjad ühtlaselt keskosa ja velje vahelise kauguse, mis pikendab rataste eluiga. Sellised mudelid ei allu korrosioonile, äkilistele riketele ja muudele teeprobleemidele. Selle valiku puudused hõlmavad iseseisva parandamise võimatust.

Sepistatud detailide tootmiseks kasutatakse värvilisi metalle, mis sisaldavad suurt hulka vastupidavaid komponente. Need rattad on teistest palju tugevamad, kuid peamine erinevus on märgatav rataste kaalus. Nende peamine puudus on nende kõrge hind.

Materjali valik sõltub maastikust, millel autojuht kavatseb sõita. Kui pole võimalust lisaraha kulutada, peaksite valima valuvalikud ja kiiruse armastajatele sobivad sepistatud. Et otsustada, kas sepistamine, valamine või stantsimine on parem, peate uurima iga võimaluse plusse ja miinuseid.

Ketta tüübid

Tootmismaterjalide eelised ja puudused ning mõned parameetrid:

• Valatud elemendid. Eelised – vedrustuse koormus väheneb, ketas vähendab inertsust pidurdamisel, parandab kiirendust. Puudused – habras, kiiresti ilmuvad laastud, mida ei saa ise parandada. FR Designi peetakse üheks parimaks tootmisettevõtteks. Müügist leiab soodsa hinnaga läbimõõtu 13-22 tolli, samuti on erinevaid värvivalikuid.
• Tempel. Eelised – valatud 2-3 korda odavamad, need purunevad löögil ilma vedrustust "vigastamata", kortsunud või mõranenud kettaid saab iseseisvalt taastada. Puudused – mitte alati atraktiivne välimus, suur mass, mis mõjutab auto vedrustust, vastuvõtlikkus korrosioonile, mis aja jooksul suureneb, on see eriti märgatav kevadel, mil teedel olev sool ja niiskus metalli söövitavad.
• Võltsitud. Eelised – tugevus ja väike kaal. Puudused – väike disainivalik, kõrge hind. 14-tolline ajam maksab autoomanikule umbes 2500 rubla *.

Mis vahe on auto velgedel

Templiga mudelitel on järgmised parameetrid:

• Keskmine maksumus on 1000-1500 rubla ühe ratta osa kohta, mille läbimõõt on 14 tolli. Nende eeliseks on tugevus, kui nad tabavad auku või kui nad kohtuvad muude ebakorrapärasustega.
• Puudused hõlmavad nende kaalu.
• Miinustest nimetavad paljud ka maksumust ja välimust.

Kui autoomanik ei ole velgede välimusega rahul, pakuvad tootjad kasutada rattakorke, mis annavad rattale vastuvõetavama välimuse. Saate valida sellise variandi, et mitteprofessionaalil on isegi raske kindlaks teha, kas autol on teras- või valuveljed.

valatud versioon

Valatud osad on valmistatud alumiiniumi- või magneesiumisulamitest. Need materjalid kergendavad oluliselt ratta kaalu. See omadus aitab kindlaks teha, kuidas eristada sepistatud rattaid valatud ratastest.

Valatud elemendi kõige populaarsem suurus on 14 tolli, mis maksab umbes 3000-4000 rubla. Ketas on üsna habras ja võib auku sattudes puruneda ning sel juhul ei saa seda tüüpi ratast enam taastada.

Kuid nagu näitavad autojuhtide küsitlused, ei vähenda ei kõrge hind ega madal kasutusiga selliste rattaelementide populaarsust.

Sepistatud valikutel on pikk kasutusiga ja suur ohutusvaru. Veel üks pluss, mida paljud eksperdid nimetavad väikeseks kaaluks.

Lisainformatsioon! Autojuhid peaksid meeles pidama, et kui selline ratas auku kukub, võtab suurema löögi auto vedrustus, mis muidugi päästab ratta, kuid võib kahjustada autot ennast.

Kuidas eristada sepistatud rattaid terasest

Terasest variant

Mitte täiesti ausad müüjad kasutavad ostja teadmatust ketaste omaduste ja välimuse osas, kuid võltsi saate määrata peamiselt kaalu järgi. Terasketta keskmine kaal 15-tollise läbimõõduga ei tohiks ületada 4-5 kg, kuid sama läbimõõduga sepistatud on juba 7-8 kg. Kirjeldatud erinevus võimaldab teil õigesti määrata ketta valmistamise materjali.

Selle erinevuse määramisel tasub arvestada, et mõned ettevõtted kasutavad ketaste kokkupanemisel aegunud tehnoloogiaid, mis toob kaasa asjaolu, et teras ja sepistatud tooted on massi poolest identsed.

Teine erinevus tuleneb asjaolust, et sepistatud detaili serv võib olla veidi ebaühtlane ja kare.

See juhtub seetõttu, et tootmisprotsessi käigus töödeldakse selle rattaosa toorikuid edasi treipingil, terasest aga seda protseduuri ei läbita ning vastavalt on nende pind ühtlane ja sile.

Tasub pöörata tähelepanu kaubamärgiga siltide pealekandmise olemusele. Terasest osadel on need mahukamad ja sepistatud osadel pigistatakse need pinnalt välja.

Sepistatud velgede peamised omadused on järgmised:

• pikk kasutusiga;
• väike kaal;
• atraktiivne välimus;
• ei "vigasta" auto šassii;
• võimaldab teil kahjustusi parandada.

Sepistatud versioon

Täpsete erinevuste kindlaksmääramiseks enne ostmist ei ole üleliigne uurida toote eripära.

Seega tasub sepistatud toodete ostmisel tutvuda dokumentatsiooniga, reeglina märgitakse sinna termin FORGED. Kuid sellega tasub olla ettevaatlik, sest väiketootjad võltsivad erinevaid andmeid ja märgiseid. Selleks, et mitte sattuda sellesse söödasse, peaksite teadma autoosade märgistamise funktsioone.

Tavaliselt sisaldab märgistus järgmisi andmeid:

• Velje laius on joone esimene number, mis näitab velje sisekülgede vahelist kaugust tollides.
• Serva tüüp – näitab velje serva kuju ehk ratta ja velje liitumiskohta.
• Eemaldatavus – tähistatakse sümbolitega "x" ja "-". Esimene neist tähendab, et velg on ühes tükis ja teine ​​näitab, et seda on lihtne kokku panna ja lahti võtta.
• Paigaldusläbimõõt – rehvi all oleva maandumisvelje suurus.
• Rõngakujulised eendid või klambrid – asuvad ratta metallosa kahel küljel ja neid kasutatakse õhu väljavoolu blokeerimiseks kaanele avaldatava välise survega. Nende seadmete lisafunktsiooniks on rehvi kinnitamine velje külge.
• Ketta nihe – intervall konstruktsiooni ja rummu kokkupuutepunkti ja ketta ristlõike keskpunkti vahel.
• Paigaldusava läbimõõt – keskmine auk on reeglina näidatud millimeetrites. Autode puhul on see tegur vahemikus 50–70 mm. On vaja, et läbimõõt vastaks täpselt auto rummu turvavööle.

Lisainformatsioon! Plaadi üleulatuse parameeter tuleb täita vastavalt kõigile kehtestatud tootmisstandarditele, vastasel juhul ei pea ketas hädaolukorras vastu survele ja praguneb. Samuti on oluline meeles pidada, et kõik parameetrid peavad rangelt vastama eeskirjadele, vastasel juhul võite teel hädaolukorra esile kutsuda.

See on oluline suurel kiirusel sõitmise, järsu peatumise või järsu kurvi sisenemisel, sest näiteks probleemse mootoriga olukorras saab alati kutsuda puksiirauto ja taksoga koju jõuda, kuid ketta rikke korral sõidu ajal peate arvukate liiklusprobleemide vältimiseks kohe hakkama saama.

Mis vahe on valuvelgedel ja stantsitud velgedel?

Et mõista, kas valatud või stantsitud rattad on paremad, peate otsustama nende põhiomaduste üle ja otsustama ise, mida iga autojuht vajab.

Valuveljed on valmistatud alumiiniumisulamitest (kergsulamitest) ja muudest metallidest. Kerged veljed muudavad rataste liigutamise lihtsamaks, muutes auto kiiremaks.

Valatud ja stantsitud rataste võrdlus:

• Sepistatud on raskemad kui valatud, mis võimaldab autot paremini juhtida.
• Valatud ei karda kõrget niiskust, samas kui stantsitud on tundlikud igasuguste väliste nähtuste suhtes. Tootmise käigus kaetakse nende pind aga spetsiaalse värviga, mis kaitseb ketast väliskeskkonna kahjulike mõjude eest.
• Tembitud on pehmem ja plastilisem, seetõttu paindub see ebatasasele kettale sattudes, kuid ei pragune, samas kui valatud puruneb üle taastumise võimaluse.
• Tembitud elementi saab haamriga käsitsi taastada ja tõsise kahjustuse korral tuleb pöörduda teenindusse.

Otsustades, mida valida, kas valamist või stantsimist, tuleks erilist tähelepanu pöörata velje pinnale.

Kui ratta valatud osa põrkub näiteks avatud kanalisatsioonikaevu, tuleb alus täielikult vahetada.

Millised veljed on kergemad: sepistatud või valatud

Kaal sõltub materjalist

Sepistatud on palju kergemad kui valatud. Seda täheldatakse tänu sellele, et sepistamise käigus eemaldatakse ketastelt "liigsed" osad, mille järel lõigatakse neile välja erineva kujuga dekoratiivfiguurid. Tänu sellele teostusvormile on ratastel õhukesed seinad.

Sepistatud rataste tootmisvalem on järgmine:

• Toorik valmistatakse stantsimisel kahele erinevale 10- ja 20-tonnisele jõuga pressile.
• Järgmisena viiakse sepistamine läbi metalli lõikamismasina.
• Masina abil tehakse rataste pinnale augud ja kodarad.

Lisainformatsioon! Sepistatud rataste tootmine on üsna kallis ja keeruline, mis kajastub vastavalt nende maksumuses. Müügiks sepistatud või valuvelgede valimisel on oluline pöörata tähelepanu kaalule. Valatud mudel on valmistatud lihtsamas tehnikas, selle mass on palju suurem.

Kuidas tuvastada sepistatud või valatud ratast

Sepistatud või valuvelgede valimisel peaksite pöörama tähelepanu mõnele esimese variandi iseloomulikule tunnusele.

Need sisaldavad:

• kergem kaal (tavaliselt mitte üle 5 kg);
• detaili tasane ja sile pind;
• tembeldatud pealdiste olemasolu pinnal.

Mis puutub valuvelgedesse, siis sel juhul peaks metall olema ühtlane ja sile, ilma laastude ja mustriteta. Paljud märgivad, et kergsulamist velgede elemendid parandavad maanteel aerodünaamikat ilma täiendavate väljalõigete ja muude kaunistusteta.

Kuigi praegu levib väide, et auto pole luksus, vaid sõiduvahend, nõuab see siiski palju hooldust. See kehtib eriti "raudhobuse" rataste kohta.

Põhiosa neist võib nimetada ketasteks, sest need on sisuliselt ratta “skelett”, mille külge rehvid on kinnitatud.

Materjali valimisel, millest plaat on valmistatud, on oluline pöörata tähelepanu selle tugevusele, eelistades pikka kasutusiga.

Laadimine…

Sepistatud, valatud või stantsitud – millised rattad on paremad ja mille poolest need erinevad?

Soovides muuta auto välimust või lihtsalt silmitsi velgede vahetamise vajadusega, seisab autoomanik dilemma ees, millist tüüpi rattaid eelistada. Ja kuna kaasaegne turg on sõna otseses mõttes täis laia valikut kuulsate ja täiesti tundmatute tootjate mudeleid, proovime selle probleemi lahendamisel aidata. Niisiis, millised plaadid on paremad ja mis vahe neil on?

Velgede tüübid

Vaatame alustuseks erinevaid autovelgede tüüpe, mille töökindlus ja tugevus sõltuvad otseselt nii valmistamisel kasutatud materjalist kui ka tootmismeetodist.

tembeldatud plaadid

Samuti peate meeles pidama, et teras on korrosioonile allutatud, mis võib muuta ketta kasutuskõlbmatuks juba paari aasta jooksul. Selle vältimiseks kaetakse terasrattad spetsiaalse laki või kruntvärviga, mis aga ei suuda luua ideaalset kaitsekihti. Noh, veel üks puudus on vananenud disain, mis harva harmoneerub kaasaegse sõiduki välisilmega.

Valuveljed

Uut autot ostes tuleks otsustada, milliseid rattaid eelistada. Samal ajal soovitab enamik eksperte valida valuveljed, muidugi juhul, kui teil on rahalisi vahendeid.

Sulamimudelid valmistatakse klassikalise valamise abil, kui sulam valatakse eelnevalt ettevalmistatud vormi.

Selle meetodiga valmistamisel on ketta ja velje vaheline piir täielikult tasandatud, mis suurendab kogu konstruktsiooni vastupidavust ja töökindlust.

Valuvelgede materjal on enamikul juhtudel alumiiniumisulam, mis võib sisaldada titaani või magneesiumi. Valatud mudelid on tugevalt tugevamad kui stantsitud mudelid, kuna nende deformatsioonipiir on oluliselt kõrgem. Ehk siis sellise ratta kahjustamiseks tuleb vajalikku löögienergiat tõsta 3–5 korda. Teisest küljest on värviliste metallide sulami elastsus madalam kui terasel. Ja see aspekt tekitab suuri raskusi, kui velje remont on vajalik. Sel juhul improviseeritud vahenditest ei piisa. Vajalik on terve kompleks professionaalseid töid, sealhulgas kuumvaltsimine, argoonkeevitus, joonistamine jne. Vajalikud seadmed on kallid ja seetõttu ei ole remont odav. Lisaks muudab valuvelgede sulam kuumutamisel molekulaarstruktuuri.

Valuveljed tagavad oma väikese kaalu tõttu kõrge töökindluse, ohutuse, mugavuse ja ökonoomsuse, rääkimata sellest, et need näevad suurepärased välja.

Lisaks ei karda nad korrosiooni, välja arvatud magneesiumisulamist mudelid, mis niiskuse toimel järk-järgult hävivad, kui mitmekihiline kate puudub või on kahjustatud.

Vaadeldavate mudelite eelisteks võib pidada ka valmistamise geomeetrilist täpsust, mis parandab auto juhitavust.

Sepistatud rattad

Märgime kohe, et mehaanilisel sepistamisel, mille kaudu need tooted valmistatakse, pole käsitsi sepistusega mingit pistmist. Tegelikult on see sama stantsimine, kus pleki asemel kasutatakse kergsulamist toorikuid. Peamine erinevus terasketaste loomisest on kõrge temperatuuri kasutamine ja muude vormide kasutamine.

Sepistatud ja valatud toodete erinevust on märgata nende massis.

Esimesed on 10–25% kergemad, mis võimaldab neil demonstreerida paremat kütusesäästlikkust ja mugavust, samuti kulub šassiile vähem.

Eksperdid usuvad, et sepistatud ratastel on ainult üks puudus, mis väljendub toote kõrges hinnas, mille määravad tootmisprotsessi iseärasused.

Mida valida?

Kui elate linnas ja liigute eranditult headel teedel, kuid ei soovi lisaraha kulutada, on valuveljed parim valik.

Veelgi enam, autoturg pakub tänapäeval taskukohase hinnaga palju kvaliteetseid mudeleid, millest parimad on Euroopa, Venemaa ja Lõuna-Korea ning halvimad vastavalt Hiina ja Türgi tooted.

Need, kes armastavad kiirust ja muidu sõita ei oska, peaksid lähemalt uurima sepistatud rattaid, millel on rohkem jõudu ja vähem kaalu. Lisaks jumaldavad neid tooteid tuunimise asjatundjad ja kõrge sissetulekuga inimesed.

Mis puutub stantsitud terasratastesse, siis valitakse need sageli kehvadel teedel sõitmiseks, neid kasutatakse talvehooajal valatud mudelite asendusena ja ka autode varustamiseks a la "tööhobune". Need kettad on odavad ja võimaldavad remonti ilma abita isegi põllul.

Kuidas valida autodele valatud ja sepistatud velgede vahel

Varem või hiljem seisab iga autoomanik silmitsi ketaste valimise probleemiga. Nende toodete valik on tohutu ja sageli valivad autojuhid rattad nende väliste omaduste järgi ja lähtuvad nende maksumusest. Selline lähenemine on vale ja edaspidi tuleb sellise lühinägelikkuse eest maksta.

On kahte peamist tüüpi velgi: sepistatud ja valatud. Peame mõistma nende omadusi, välja tooma iga sordi eelised, uurima puudusi ja tegema võrdleva analüüsi. Võitlus algab, sepistatud või valuveljed – kumb saab korda?

Valuvelgede tootmise tehnoloogiad

Juba nimest selgub, et neid elemente toodetakse valamise teel. Tavaliselt kasutatakse alumiiniumi või magneesiumi sulameid. Tootmisprotsessi olemus on järgmine:

• metallisulam valatakse spetsiaalsetesse vormidesse ja jäetakse tahkuma;
• pärast kõvenemist töödeldakse ketast mehaaniliselt, mis võimaldab teil vabaneda longustest, konarustest ja muudest defektidest;
• millele järgneb kuumtöötlus, mille tulemusena detail kõvastub ja muutub vastupidavamaks;
• sisemise pinge neutraliseerimiseks viiakse läbi metalli kunstlik vanandamine, mis eemaldab materjali hapruse;
• jääb üle ainult ketas värvida.

Samuti on vaja uurida nende autode kulumaterjalide positiivseid ja negatiivseid külgi. Eelised hõlmavad järgmisi punkte:

• taskukohane hind;
• suurepärane välimus ja suur valik disainilahendusi;
• lai valik kinnitusvahendeid.

Veel miinuseid:

• madal tugevus, mis avaldub suurel kiirusel kokkupõrgete ja teepinna ebatasasustega kokkupõrgete ajal;
• madal vastupidavus suurtele koormustele;
• kallim rehviteenus;
• värvimine ja poleerimine võivad töö käigus kiiresti halveneda.

Valuvelgede tootmisprotsess

Sepistatud rataste valmistamise peamised etapid

Valu- ja sepistatud velgede tootmise erinevus on märkimisväärne. Sepistatud elementide loomise protsessi ei saa vaevalt sepistamiseks nimetada. Õige oleks nimetada seda kuumstantsimiseks.

Aluseks võetakse ka alumiiniumi või magneesiumi sulam. Materjali töödeldakse kõrge rõhu all kõrgel temperatuuril. See töötlemine võimaldab teil materjalist maksimaalselt õhku välja pigistada. Sellest tulenevalt on valmis element vastupidavam ja vastupidavam mehaanilisele pingele. Tootmise etapid on järgmised:

• sulamaterjal valatakse pikkadesse õõnsatesse silindritaolistesse vormidesse;
• pärast seda, kui metall on sellisel kujul jahtunud, saetakse see väikesteks tükkideks;
• iga osa kuumutatakse ja saadetakse suure pressi alla, mis muudab metalli peeneteraliseks, kiuliseks ja eemaldab sellest tühimikud;
• töödeldav detail kuumutatakse uuesti ja saadetakse teise templiga pressi, mille tulemusena saadakse element, mis näeb välja nagu pann;
• toorikutest pressitakse välja külgede ja soontega ketas, kuid ilma piludeta;
• karastamine toimub kolmes etapis (kuumutamine kuni 500 kraadini ja äkkjahutus), see lisab tootele tugevust ja suurendab peenuse indeksit;
• kunstlik vanandamine eemaldab sisemised mehaanilised pinged;
• töötlemine hõlmab aukude lõikamist ja toote lõplikku välimust.

Kui tootmisprotsessiga on kõik selge, siis võite kaaluda nende plaatide positiivseid ja negatiivseid külgi.

Autole sepistatud veljed

Kasu on järgmine:

• kõrge kvaliteet, mida kinnitab suur hulk kontrolle;
• tugevus, millel pole oma näitajates võrdset;
• suure kiiruse omadused muudavad tasakaalustamise ebavajalikuks;
• kerge kaal, millel on oluline mõju mõnele auto omadustele;
• sõiduki kütusekulu vähendamine;
• väline ilu ja kõrged esteetilised omadused;
• vastupidavuse tagab vastupidavus lagunemisele ja korrosioonile;
• auto vedrustuse koormuse vähendamine.

Meil õnnestus leida vaid kaks negatiivset punkti;

• väga kõrge hind, mis on umbes kaks korda suurem valuvelgede hinnast;
• suure jäikuse tõttu löögi korral langeb kogu mehaaniline toime vedrustusele ja rehvile.

Peamised erinevused sepistamise ja valamise vahel

Ärge laske nende erinevate ketaste pealiskaudsel sarnasusel end petta. Tegelikult on erinevus sepistatud ja valuvelgede vahel märkimisväärne. Olles tutvunud meie võrdleva analüüsiga, saate kiiresti aru, miks premium-autodele sepistamist kasutatakse, saate väliste omaduste järgi eristada sepistatud velge ja valatud velge ning te ei kannata enam valikuprobleemi all.

Erinevusi on palju, peate neid kõiki uurima:

1. Mõlema variandi puhul kasutatakse alumiiniumil või magneesiumil põhinevaid kompositsioone. Iga tootja hoiab oma "retsepti" suures saladuses, kuid nad on kõik üksteisega sarnased, vähemalt põhitõed.
2. Erinevatel viisidel loodud kulumaterjalide kaal ei erine palju. Valuveljed on raskemad, kuid mitte palju. See erinevus tuleneb tootmisprotsessi iseärasustest. Kuna erinevat tüüpi velgede kaal erineb ebaoluliselt, võib seda näitajat ignoreerida.
3. Kuju ja konfiguratsioon ei ole samuti põhimõtteline erinevus. Tänu uute metallitöötlemismeetodite väljatöötamisele saavad tootjad kehastada erinevaid ideid ja luua keerukate mustritega originaalmudeleid.
4. Ratastele pealdiste kandmise meetod on põhimõtteliselt erinev. Kumerad pealdised asuvad valatud mudelitel. Sepistamist eristavad graveering ja templid.
5. Valuvelgedel on tihtipeale karedust servas, mida on tähelepanelikul ja põhjalikul uurimisel näha. Sepistamisel ei saa see nii olla, kuna nende mudelite kõik parameetrid on viidud ideaalini.
6. Sepistatud rataste kõrge hind on tingitud keerukast tootmisprotsessist, vajadusest kasutada spetsiaalseid, kalleid seadmeid. Metalli töödeldakse sel juhul keeruka tehnoloogia abil, mis nõuab suuri tööjõukulusid.

Selle info põhjal on juba võimalik rataste sortimendis hästi liigelda. Sepistatud rataste ja valatud rataste eristamine ja võltsi tuvastamine pole keeruline.

Milliseid valuvelgi valida

Nüüd teame palju plaatidest, mida toodetakse erineval viisil. Jääb lahendada põhiküsimus – millised rattad on paremad: valatud või sepistatud? Keegi ei saa anda kindlat vastust, kuna autol on erinevad tegurid ja töötingimused:

1. Väiksema tugevuse tõttu võivad valatud elemendid löögi korral praguneda. Aja jooksul suureneb see koormuste, vibratsiooni ja löökide tõttu. Liiklusohutus sel juhul väheneb. Sellist defekti on võimatu eemaldada, seetõttu peate ostma uued kettad.
2. Sepistatud elemendid on palju tugevamad, deformatsioonid võivad tekkida laastude ja mõlkide kujul. Selliseid puudusi saab kõrvaldada ketta masinal rullimisega. Väikeste defektide korral taastub jõudlus peaaegu täielikult.
3. Sepistatud velgede defektid tuleb viivitamatult parandada, vastasel juhul kannatab tasakaal, juhitavus halveneb ja rehvid kuluvad kordades kiiremini.
4. Valuveljed on mõeldud sõitmiseks headel teedel. Maastikutingimused mõjutavad nende kasutusiga negatiivselt. Halb tee nõuab sepistatud elementide paigaldamist.
5. Sepistatud ratastel ei saa te suurtesse aukudesse sattuda, kuna ennekõike saab kannatada vedrustus, mis nõuab kallist remonti.

Vaatamata valutehnikas loodud ketaste kõikidele puudustele on need endiselt nõudlikumad. Põhjus peitub hinnas, sest sepistatud mudelid maksavad palju rohkem. Ükskõik kui palju soovite oma autole vastupidavaid ja töökindlaid kulumaterjale paigaldada, pole kõik valmis sellise ostu eest ümmargust summat andma.

Iga juht peab ise otsustama, mis on tema jaoks parim: valatud või sepistatud rattad. Õige otsuse tegemiseks peate üksikasjalikult uurima selle auto jaoks olulise kulumaterjali iga tüübi omadusi ja võrdlema neid sõiduki töötingimustega.

Valime, millised rattad on paremad, sepistatud või valatud, omaduste võrdlus

Umbes sada aastat on autod varustatud terasratastega. Nad vallutasid praktiliselt kogu maailma. Valatud mudelite turule ilmumine ei tekitanud erilist elevust, kuigi neil on mitmeid eeliseid. Neid eristab "konkurentidest" 100% töökindlus ja atraktiivsus. Ainus miinus on kõrge hind.

Viimased arengud selles valdkonnas on võltsitud mudelid. Need on teistest analoogidest palju paremad. Kuid neid ostetakse harva, kuna mitte kõige soodsam hind ei peata kõiki. Sellegipoolest seab märkimisväärne ulatus juhid dilemma ette: millised rattad on paremad, sepistatud või valatud? Tuleb teha valik.

Siiani pole ükski ettevõte suutnud toota plaati, mis vastaks kõigile autojuhtide vajadustele. Igal tüübil on teatud positiivsed ja negatiivsed omadused, nii et peate otsustama, kumb on parem – kas sõita valuvelgedel või asendada need sepistatud velgedega?

Valuveljed

Sageli püüavad algajad välja mõelda, kuidas valuvelgi eristada, mis need on ja miks need on teistest paremad või halvemad. Nende valmistamise protsess nõuab kõrge rõhu kasutamist, nii et need osutuvad väga kergeks, kuid madala plastilisusega, ei paindu kunagi ja võivad tugeva löögiga praguneda.

Veel: Hiina parimad suverehvid

Valuveljed on saavutanud suure populaarsuse, kuna on laitmatu kvaliteediga ja madala hinnaga.

Eelised

Esiteks võib märkida esteetilist välimust, mis muudab auto palju ilusamaks.

Tööstus toodab mitmesuguseid kettakonfiguratsioone. Need erinevad üksteisest ka kodarate arvu poolest. Seetõttu kipuvad paljud autohuvilised terasveljed valuvelgede vastu vahetama. Pealegi:

• Tänu väiksemale kaalule väheneb kütusekulu. Auto juhitavus on paranenud.
• Väike mass parandab auto kiirendusdünaamikat. Oluliselt vähenenud pidurdusteekond.
• Tänu kaasaegsele tootmistehnoloogiale jõuavad tooted turule hästi tasakaalustatult.
• Mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks.

Puudused

• Valuvelgedele ei tohiks mõju avaldada – need võivad praguneda. Tavaliselt juhtub see kõige õhemas kohas. Eksperdid ütlevad, et neid ei saa parandada. Pragunenud ketas tuleb välja vahetada.
• Maksumus on palju suurem kui teras, mis on valmistatud tembeldades. Mõnikord ületab see 200%.
• Valuvelgede hooldus rehvipoodides on kallim.
• Väikestel veoautodel ja väikebussidel on valuveljed keelatud. Neid ei tohiks üle pingutada.

Veel: Sõiduautode suverehvide tootjate hinnang

Sepistatud rattad

Põhimõtteliselt on neil struktuuridel palju ühist. Need on valmistatud samadest sulamitest, kuid nende töötlemine toimub erineval viisil. Sepistatud toode muutub palju tugevamaks ja kergemaks kui valatud toode.

Nad on võimelised painduma, peaaegu kunagi ei pragune. Kuid need on väga kallid – see on tingitud tootmistehnoloogiast, mida iseloomustab keerukus ja kestus. Sepistatud rataste tootmine koosneb spetsiaalselt kavandatud tehnoloogilistest toimingutest:

• kuumstantsimine,
• Keemiline töötlemine.

See tehnoloogia ei võimalda tootjatel luua suurt valikut plaate, mis erinevad oma disaini poolest.

Sepistatud mudelid taluvad kergesti tugevaid külmasid, on neutraalsed kõrge õhuniiskuse ja ka atmosfäärinähtuste suhtes. Nad ei roosteta kunagi, mistõttu neid ei töödelda spetsiaalsete kaitselahustega.

Sepistatud ketta deformeerumine nõuab palju pingutusi. See ainult paindub.

Eelised

• Töökindlus.
• Suurenenud tugevus.
• Vastupidavus.
• Väike mass.
• Vähendab kütusekulu.
• Teeb sõitmise lihtsamaks.

Sepistatud veljed saadakse pressimise ja seejärel karastamise teel. Seetõttu pole neil peidetud kestasid. Selle tulemusena suureneb toote tugevus, see ei pragune kunagi.

Veel: millised Hiina veoautorehvid on paremad

See tehnoloogia võimaldab anda kodaratele originaalse välimuse, muuta ratta kergemaks ja kaunimaks.

Puudused

Peamine puudus on maksumus, see on palju suurem kui valatud ja tembeldatud struktuurid. Mõnikord ulatub erinevus viis korda suuremaks. Kõik oleneb tootjast.

Muidugi on sepistatud veljed paljuski paremad kui valuveljed. Tõsi, neil on piiratud disain. Aga kui valik on kvaliteedi ja ilu vahel, on kvaliteet alati esikohal.

Kuidas eristada sepistatud valuvelgi ja kumb on parem: sepistatud, valatud või stantsitud?

Kuidas eristada sepistatud rattaid valatud ja stantsitud ratastest, mida on kõige parem valida ja kuidas seda õigesti teha – kõiki neid punkte peab teadma iga autojuht. Aitame teil mõista keerukust ja saada tõeliseks professionaaliks autovelgedega seotud küsimustes.

Kaasaegne plaatide valik

Terasvelgedel on sajandivanune ajalugu, mida paigaldati ülemaailmselt kõikidele autodele. Valatud mudelite tulekuga ei kiirustanud keegi eelmistest koopiatest keelduma. Valuvelgedel on omad eelised, mis väljenduvad atraktiivsuses ja suuremas töökindluses.

Kuid kõrge hind rikub kõik ära. Viimasena töötati välja sepistatud mudelid, mis on paljuski paremad kui oma kolleegid. Kuid jällegi saab komistuskiviks kõrge hind.

Selline tootevalik paneb kasutajad mõtlema, mis on nende autole parim, mis vahe on ja milline valik on kõige sobivam.

Inimkond pole veel suutnud luua ideaalseid autorattaid, mis suudaksid rahuldada kõik autoomanike vajadused ja ületada igas parameetris olemasolevaid analooge. Iga kasutaja peab valima kõige vastuvõetavama variandi, analüüsides plusse ja võttes arvesse miinuseid.

tembeldatud plaadid

Stantsitud terastoode on kõigist võimalikest pakkumistest soodsaim variant. Alumiiniumtooted maksavad vähemalt kaks korda rohkem. Stantsimisel on oht, et auto läbib bokse, võib see painduda. See varjab nende väärikust, sest peamine löök langeb kettale, mitte kerele ja vedrustusele.

Sepistatud tooted kaaluvad palju, mis takistab kiiret kiirendamist ja head pidurdamist.

Sellise elemendi paigaldamine autole suurendab koheselt sõiduki vedrustamata massi, mis mõjutab negatiivselt reisijate mugavust ja vedrustuse jõudlust.

Kui arvate, milliseid kettaid on talviseks tööks kõige parem valida, on see valik kõige sobivam. Talvel ju keegi dünaamikat taga ei aja.

Valuveljed

Tootmisprotsessis ei ole vaja kasutada kõrget survet. Lõpptoode on kerge, kuid mitte eriti plastiline. Sellised kettad ei paindu, kuid sageli pragunevad löögi ajal. Lai valik konstruktsioonivalikuid ja suurem arv õhutusavasid pidurite kiireks jahutamiseks on eelised, mis eristavad valatud toodet sepistatud tootest.

Hinna ja kvaliteedi suhte osas on kõigi saadaolevate ketaste seas esikohal just valatud mudelid.

Sepistatud rattad

Valatud ja sepistatud rataste vahel on palju ühiseid jooni. Sulamid on samad, kuid neid töödeldakse erinevalt, muutes sepistatud toote äärmiselt tugevaks ja isegi kergemaks kui valatud vaste.

Need painduvad hästi ja pragunevad harva, kuid on väga kallid.

Loomisprotsess on keeruline ja pikk, koosneb kahest etapist (kuumstantsimine ja keemiline või termiline töötlemine), mistõttu ei saa tootjad pakkuda laia valikut disainivõimalusi.

Sepistatud toodet ei mõjuta atmosfäärinähtused, niiskus ja pakane. Need ei moodusta korrosioonikahjustuste koldeid, mistõttu pole vajalik töötlemine sobivate kaitseühenditega. Selleks, et sepistatud ketas deformeeruks, tuleb rakendada väga suurt jõudu. Ta saab ainult painutada.

Hinnavahe on väga märkimisväärne, kuid kvaliteedi eest tuleb alati maksta.

Eristage sepistatud ja valuvelgi

Kuigi me elame kaasaegses maailmas, kus domineerivad tsiviliseeritud turusuhted, kuid olukorrad on erinevad, seega peab ostja olema ostetud tootega hästi kursis. Ja valu- ja sepistatud rataste erinevuse tundmine pole üleliigne.

Kaal viitab peamisele parameetrile, millele saate keskenduda. 15-tollise läbimõõduga sepistatud mudel kaalub kuni 5 kg.

Kuid kui võtate sarnase valatud ketta, suureneb selle kaal 3 kg võrra.

Kodumaised autotooted sobivad selliseks võrdluseks, kuid kui rõngasse satub Euroopa valuvelg, võrdsustatakse selle kaal Venemaa tootja sepistatud tootega.

Sildid on veel üks parameeter, mis aitab eristada kahte erinevat plaati. Sepistatud veljed läbivad seeriatootmises stantsimisprotsessi. Seetõttu on märkidel taandunud välimus. Valuvelgedel toimub märgistamine erineval viisil, mille tulemusena on kiri kumer. Selles küsimuses on erandid lubatud, kuid need on haruldased.

Velje kuju võib samuti öelda, mis tüüpi see on. Valatud mudelid sobivad harva freesimiseks, mis mõjutab kergelt sakiliste servade olemasolu.

Kuid sepistatud mudelid läbivad tõrgeteta pöördeetapi, nii et servad on alati ühtlased. Varem oli see erinevus selgelt näha.

Nüüd võimaldavad uued seadmed ja täiustatud tehnoloogiad kohe saada sileda valatud toote, mida on raskem eristada sepistatud vastest.

Spetsifikatsioon kuvatakse sertifikaadis, mille peab esitama ketaste müüja. Kui toode on võltsitud ja toodetud legaalses tootmises, märgitakse see võltsiks. Hiina ja Türgi tehastes valmistatud toode ei ole alati nii märgistatud.

Oleme tegelenud valatud ja sepistatud ratastega, kuid on veel üks kategooria, mis on jäänud uurimata. Valatud või tembeldatud – mida valida ja kuidas neid üksteisest eristada. Välimus reedab kohe need kaks sama toote sorti.

Valatud versioon näeb välja esinduslikum ja soliidsem, disainivõimaluste valik on rikkalik ja mitmekesine. Tembeldamine näeb välja esindusmatu, kuid nii madala hinna eest ei tasu midagi enamat loota.

Keskenduda saab ka kaalule, erinevused pole eriti olulised, aga siiski.

Siin on veel üks teema, millega aitasime teil toime tulla. Nüüd võite minna autopoodi või turule, olles kindel õiges valikus, mida on lihtne teha.

7 parimat sepistatud velgede tootjat – hinnang 2018 (7 parimat)

Lennundustehnoloogia maakasutuseks

Alustades vestlust parimate sepistatud velgede üle, teeme kohe reservatsiooni: autojuhtide seas populaarne termin "sepistatud veljed" on põhimõtteliselt vale – alumiiniumisulameid töödeldakse tegelikult isotermilise stantsimisega. Aga see termin on meie keelde nii juurdunud, et seda kasutavad ka tõsised autoväljaanded. Noh, mugavuse huvides jätkame selle kasutamist.

Tehnoloogia ise jõudis meieni lennukitöökodadest – tembeldatud teraskettad, kogu nende odavuse ja suutlikkuse tõttu taluda olulisi deformatsioone ilma hävitamiseta, osutusid liiga raskeks, alumiiniumvalu aga muudeti kõvaks, kuna need kalduvad lööklaine all pragunema. maandumine on liiga ohtlik. Seetõttu hakati toorikutele kuumutatud maatriksi sees avaldama kõrget rõhku, et muuta metalli kristallvõre tihedamaks, vabastades samal ajal ohtlikest konstruktsioonilistest ebatasasustest – seda tehnoloogiat oli katsetatud juba ka metallide valmistamisel. üksikud lennukikere komponendid.

Lennundusest motospordini jõuab palju ja sepistatud rattad pole erand. Maanteesõidus oli nende peamiseks eeliseks võimalus valmistada õhukesi velgi, vähendades märkimisväärselt rataste inertsust, rallis – kõrge tugevus. Noh, juba spordist said need plaadid tuuningstuudio jõududega avalikele teedele “pileti”.

Sellest tulenevalt on meil nüüd riiulitel suur valik erinevaid sepistatud rattaid, kuid kas need kõik on tähelepanu väärt? Noh, täna proovime vastata küsimusele: "Millise kaubamärgi sepistatud rattad on paremad?" ja tegeleda meie turu mängijatega.

Kategooria Kohanimi Hinnang Hind Parimad kodumaised sepistatud velgede tootjad üks Slik 9,7 / 10 6 760 2 M&K 9,3 / 10 36 700 3 Magaltec 9,0 / 10 4300 Parimad välismaised sepistatud rataste tootjad (keskklass) üks O.Z. võidusõit 9,7 / 10 19 000 2 Enkei 9,4 / 10 14 500 Parimad välismaised sepistatud rataste tootjad (premium segment) üks BBS 9,9 / 10 96 900 2 Vissol 8,0 / 10 46 980

Kogudes teavet meie riigis müügilolevate sepistatud rataste enim esindatud kaubamärkide kohta, ei saanud me korduvalt märkida, et selle segmendi kodumaised tooted pole mitte ainult odavamad kui imporditud, vaid ka kvaliteedi poolest mitte halvemad.

Jah, see on nii, kui lennundustehnoloogiate (loe – eeskätt sõjaliste) tehnoloogiate eeltöö suutis leida enda jaoks uue rakenduse ja mitte kaotada nägu: maailma kaubamärkide tooteid toodetakse samadel tehnoloogiatel nagu Venemaal ja huvi välismaiste ettevõtete kohta selle tõestuseks.

Kahju, et üsna spetsiifilise tootega on meie turul raske ellu jääda – legendaarset VSMPO-d pole juba viis aastat toodetud, SMK on kadunud, Magalteki tootmine on praktiliselt koomale jäänud. Seevastu Aasia tootmisjuurtega välismaised kaubamärgid sisenevad turule üha enam, täites tühimiku, kuid kvaliteedilt oluliselt kehvemad.

Valuveljed: kas tasub üle maksta?

Kevadel, kui lähenes rehvipoe külastus, mõtlesin taaskord velgede lisakomplekti ostmise peale. Moskvas küsitakse ühe 15-tollise ratta vahetusjalatsite eest 400 rubla (kallimaid võib leida – pole kahtlust). Komplekt – 1600, kaks jalanõude vahetust aastas (suvi-talv) – 3200. Ja see on hea valuvelje hind.

See tähendab, et komplekti ostmine lüüakse nelja aastaga maha. Arusaadav eeldusel, et vahetan ise komplektsed rattad tungraua, rattavõtme ja võlusõnade abil.

Sellise operatsiooni läbiviimine kaks korda aastas on laisk, kuid vastuvõetav. Kui see on täiesti väljakannatamatu, võite rattad sama rehvikinnituse juurde visata.

Ülekandmine on palju odavam kui velgedele rehvide paigaldamine ja demonteerimine – 100 rubla. ratta jaoks. Ei riku ära.

"Valamine" ja "sepistamine"

Valatud ja sepistatud rattad ületavad loomulikult ilu ja tugevuse poolest stantsimist. Kuid nad kaotavad palju hinnas: stantsimine on mitu korda odavam Valatud ja sepistatud rattad muidugi ületavad stantsimist ilu ja tugevuse poolest. Kuid nad kaotavad palju hinnas: tembeldamine on kordades odavam.

Oot, miks valuveljed? Üldiselt mõistame kõigepealt määratlusi. Tempel – teisisõnu teras, paljudel juhtudel (ka minu puhul) on need inetud esimese klassi rattad odavate autode jaoks. Paljud on oma välimuse pärast piinlikud ja katavad neid plastkorgiga.

Valatud ja sepistatud on loogiliselt ühendatud üheks rühmaks, mida nimetatakse "valuvelgedeks", mainides, et selles valdkonnas eelistatakse üldiselt magneesiumsulamid alumiiniumile. Kuid siis jagatakse need tagasi, kuna nende valmistamise tehnoloogiad on erinevad (ja vastavalt ka hind). Valatud valatakse vormi, seejärel töödeldakse.

Sepistatud, vaatamata nimele, ärge sepistage – nad kasutavad teatud tüüpi kuumstantsimist. Samal ajal ühendavad sepistatud mõned stantsitud ja valatud eelised. Need on tugevamad kui valatud, mis võimaldab neid kergemaks muuta. Ja nagu stantsitud, on need üsna elastsed – kipuvad pigem painduma kui pragunema.

Kui investeerite juba auto täiustamisse või hoolduse lihtsustamisse, siis on parem muidugi investeerida sepistatud autodesse. Kuigi see on kõige kallim variant.

Valiku agoonia

Ühelgi minu isiklikul autol pole kunagi olnud valuvelgi. Ja probleemid stantsimise deformatsiooniga tekkisid (üsna regulaarselt) ainult Tavrial meeldejäävatel aegadel, kuid üldiselt oli see Ukraina masina Achilleuse kand.

Probleeme käsitleti lihtsalt ja elegantselt – haamriga. Mida on lihtne painutada, seda on lihtne lahti painutada. Nendel aegadel kvalifitseeritud mehaanikute teenuseid selliste pisiasjade pärast ei käsitletud.

Seetõttu pole mulle üldse selge, mis hetkel ja miks valuveljed ühtäkki moes ja nii nõutuks said? Veel üks turunduspettus?

Kas uusi on vaja? Templikomplekt on väikese suurusega ja järelturul korralik – tuhande rubla piires.Kas uusi on vaja? Tembeldamiskomplekt on järelturul väikese suurusega ja korralikus seisukorras – tuhande rubla piires.

Valuvelgede eeliste kogu loendist nõustun tingimusteta ainult kõrge korrosioonikindluse ja esteetilise välimusega. Tohutu valik "valamist" riiulitel (mõni usub, et valikurikkus on kindel pluss) on pigem miinus. Silmad on liiga laiad.

Ainult maailmanimedega ettevõtted (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal jt) sisestatakse kümmekond või kolm. Aga maailmanimed on alati kallimad kui kohalikud (loe eelarvelised). Kuidas valida kohalike seast? Millega võrrelda? Te ei leia täielikke andmeid. Iga tootja kiidab oma toodet.

Parimal juhul soovitab müüja midagi. Ja see avaldab suure tõenäosusega maailmanimesid.

Vahepeal hoiatavad müüjad ise, et valuvelgede valdkond on täis ebakvaliteetseid võltstooteid, mida antakse edasi originaaltoodetena. Mõnikord võib selle tuvastada kahtlaselt madalate hindadega. Kuid mõnikord on hind täpselt õige. Tuleb välja, et see kõik on kassid kottides?

pluss miinus

Mida meeldib valuvelgede müüjatele meelitada? Lisaks kaunile välimusele mainitakse kindlasti ka "vedrustamata kaalu" kasulikku vähendamist. See on tõesti oluline disainiparameeter (eriti võidusõiduautode ja sportautode puhul).

Teile võidakse öelda, et kerged rattad parandavad sõidu- ja sõidudünaamikat, auto juhitavust ja stabiilsust, muudavad vedrustuse ja käigukasti, mootori ja pidurite kõigi osade elu lihtsamaks.

Ja samal ajal vähendavad need kütusekulu – kerget ratast on ju kergem pöörata kui rasket.

Sellel kõigel on insenertehniline põhjus, kuid kõik need täiustused on seeriaauto mastaabis nii tillukesed, et keskmine juht ei märka vahet üldse, kui tembeldatult "valatud" peale läheb või vastupidi. Ei dünaamikat, ei kütusekulu ega juhitavust.

Sepistatud ratastel on tavaliselt ainult kaks puudust: väga kallis ja palju vähem disainilahendust kui valatud ratastel. Ja nad unustavad sageli kolmanda: ketas on liiga tugev.

On teatud oht, et tugeva löögi korral ei neela see osa energiast, nagu tembeldatud (painutatud) või valatud (pragunenud), vaid kannab selle kogu armastusega üle vedrustusse, roolimehhanismi ja veovõllidesse.

Vähemalt teoreetiliselt on see nii.

Kallite ja kiirete autode puhul pole enamikul juhtudel alternatiivi. Tembeldamine võib tõesti halvendada sõiduomadusi, milleks selliseid autosid ostetakse.Kallistel ja kiiretel autodel pole enamasti alternatiivi. Tembeldamine võib tõesti halvendada sõiduomadusi, milleks selliseid autosid ostetakse.

Valuvelgede peamine puudus on laialt teada ja arusaadav: madal hooldatavus. Kahetsusväärsete asjaolude korral võib valatud ketas surnuks kokku kukkuda.

Juhtudel, kui remont on võimalik, ei pruugi selle maksumus olla kaugel uue ketta maksumusest.

Alati ei õnnestu poest hukatud asemele teist täpselt samasugust uut ketast leida (sortiment uueneb väga kiiresti) ja paljud müüvad valuvelgi üldjuhul mitte tükikaupa, vaid komplektidena.

Lisame, et lumepudrule või -mudale (paksus mudas sõites) meeldib valuvelgede esteetilistesse väljalõigetesse sattuda, misjärel need kivistuvad. Rattaeksperdid kurdavad, et paakunud mustust on raske eemaldada ja selle jäägid rikuvad ratta tasakaalu. Lühidalt öeldes sobivad valuveljed ainult kvaliteetsetele teedele.

Sõidan sageli klassikalistel Venemaa teedel ja mulle sellised väljavaated ei meeldi. Ja siin on see, mida ma arvan: kui sa tõesti ostad teise komplekti kettaid, siis olgu need tavalised terasest stantsitud. Nad võitlevad tagasi mitte nelja, vaid kahe hooaja pärast. Mul on juba ilusad plastkorgid. Tuleb vaid järgmise kevadeni oodata.

Valuveljed: kas tasub üle maksta?