Madal õlitase automaatkäigukastis: sümptomid ja tagajärjed
Automaatkäigukast on keerukas seade, mis on kombinatsioon mehaanikast, elektroonikast ja hüdraulikast. Oluline on mõista, et sellises kastis olev õli (ATF käigukasti vedelik) ei ole ainult määrdeaine, vaid ka töövedelik.
On üsna ilmne, et seda omadust arvesse võttes on automaatkäigukast õlitaseme ja seisukorra suhtes ülitundlik. Teisisõnu, seadme jõudlus ja kasutusiga sõltuvad otseselt karbis oleva ATF-i kogusest ja kvaliteedist.
Järgmisena räägime sellest, millised tagajärjed võivad omanikul tekkida, kui automaatkäigukastis on vähe õli, samuti sellest, millised sümptomid viitavad ATF-i taseme langusele automaatkäigukastis.
Artikli sisu
Automaatkäigukastis vähe õli: märgid ja võimalikud tagajärjed
Niisiis, alustame sellest, et valdav enamus neist või muudest automaatkäigukasti probleemidest on tingitud sellest, et ATF-i tase on normist kõrvale kaldunud. Lihtsamalt öeldes võib automaatkäigukasti madal õlitase kasti kiiresti välja lülitada või oluliselt halvendada selle töö kvaliteeti. Samuti märgime, et taseme ületamine on samuti väga ebasoovitav, nagu on arutatud meie eraldi artiklis.
Tuleme tagasi masina õlipuuduse probleemi juurde. Põhjuseid, miks tase langeb, võib olla mitu, alustades talitlushäiretest ja tiheduse kadumisest (tihendid, õlitihendid või tihendid lekivad, automaatkäigukasti pannil, kasti korpusel on pragusid või defekte) ja lõpetades vigadega asendamisel/täiendamisel. õli automaatkäigukastis.
Tavaliselt ei tohiks automaatkäigukasti õlitase olla arvutatust madalam ega kõrgem, see tähendab, et kõrvalekalded ei ole lubatud nii suuremal kui ka väiksemal küljel. Kui selle vähenemine toimub, mõjutab see nii kasti ressurssi kui ka selle tööd, mis on sõidu ajal märgatav.
Samas on tasastel teedel vaiksel sõidul või laskumise ajal kallutamisel käigukasti koormus väiksem. See tähendab, et isegi kui karbis pole piisavalt ATF-i taset, on seadme tõsise kahjustamise oht väiksem. Olukord aga muutub, kui juht koormab mootorit ja käigukasti.
Sel juhul põhjustab õlipuudus rõhu langust ja automaatkäigukasti sidurite libisemist. Automaatkäigukast võib hakata jõnksatavalt lülituma, käigud lähevad sisse viitega, toimub nullimine üles-allakäigust, automaatkäigukast libiseb ja töötab kõvasti.
Reeglina tekib selline olukord sageli siis, kui masinal puudub täiendav automaatkäigukasti pannikaitse. Tavaliselt puhastatakse karterilt madalalt soolad, st pärast takistuse tabamist on oht automaatkäigukasti karteri purunemiseks või nihkumiseks, mis rikub tihedust. Pidage meeles, et probleemi õigeaegne tuvastamine võib oluliselt vähendada automaatkäigukasti hilisemate remonditööde kulusid ja minimeerida tagajärgi.
Kui jätkate sõitu ja eirate õlilekke märke, töötab kast seni, kuni kõik siduripakid automaatkäigukasti õlipuuduse tõttu "põlevad". Pange tähele, et masina libisemine põhjustab hõõrdkettapakkide rikke. Selgub, et esimesel libisemisel on parem kohe peatuda.
Sellises olukorras, kui tekib kahtlus, et masinas on ATP tase langenud, tuleks koheselt liikumine lõpetada, kontrollida seadet lekete suhtes ja õlitaset masina kastis. Kui märkimisväärne taseme langus või selge õlileke on märgatav, on parem loobuda katsetest iseseisvalt sõita või pukseerida automaatkäigukastiga autot ilma veorattaid riputamata. Sel juhul peaksite kasutama puksiirautot.
Kui see pole võimalik, peate eelnevalt veenduma, et auto või automaatkäigukasti tootja ei keela oma jõul pukseerimistrossil lühikesi vahemaid pukseerida (mõnede mudelite puhul on otsene keeld). manuaal).
- Üldiselt peate enne pukseerimist viima automaatkäigukasti lüliti asendisse "N".
- Järgmisena peaksite järgima pukseerimisreeglit 50/50 (vahemaa mitte rohkem kui 50 km kiirusel mitte üle 50 km/h).
Nende reeglite eiramine toob kaasa asjaolu, et automaatkäigukasti laagrid võivad ülekuumenemise tõttu ebaõnnestuda (eriti võttes arvesse ATP taseme langust ja ebapiisavat määrimist), samuti automaatkäigukasti diferentsiaali.
Samuti lisame, et automaatkäigukastiga tagaveoliste autode puhul on oht automaatkäigukasti tõsiseks kahjustamiseks õlipuuduse tõttu suurem. Fakt on see, et sellistel autodel on suured masinad, mis on varustatud lamedate pikkade kaubaalustega.
See tähendab, et tõusudel ja kiirendamisel nihkub õli välja, jättes õli pumpamiseks mõeldud filtriava avatuks. Selle tulemusel püüab pump õhku kinni, mis viib õlirõhu languseni süsteemis koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega automaatkäigukastile.
Näpunäiteid ja nippe
Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, et kui kastis on madal ATF-i tase, põhjustab pumba poolt õhu ja õliga kinnijäämine õhu-õli segu moodustumist.
Selline vedelik võib kaotada omadused, langeda rõhud, libiseda hõõrdsidurid ja suureneb automaatkäigukasti ülekuumenemise oht. Loomulikult, kui kasutate masinat madala ATF-tasemega, blokeerib see paratamatult automaatkäigukasti.
Õli vahutamist saate määrata automaatkäigukasti õlimõõtevarda õhumullide järgi. Lihtsamalt öeldes õli vahutab, vahutav vedelik jaotub ühtlaselt õlimõõtevarda pinnale. Mullid pole üksi.
Samal ajal ei tööta taset kohe täpselt määrata, kui automaatkäigukasti õli vahutab. Fakt on see, et sellise vedeliku maht suureneb. Et täpselt aru saada, kui palju õli automaatkäigukastis on, tuleb kast üles soojendada, seejärel sisepõlemismootor välja lülitada ja umbes 10-15 minutiks pausi teha. Järgmiseks, kui mootor ei tööta, kontrollige masina õlitaset.
Kui õlimõõtevarras on täiesti kuiv, peaksite olema valmis selleks, et peate kohe lisama 1-2 liitrit õli (olenevalt automaatkäigukasti tüübist). Samuti lisame, et juhtudel, kui ATF-i tase on üle normi, võib alata ka käigukastiõli vahutamine automaatkäigukastis. Reeglina viivad selleni koormused ja suured kiirused.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised tagajärjed võivad automaatkäigukastile tekkida, kui käigukastiõli tase automaatkäigukastis on normist kõrgem. Sellest artiklist saate teada, miks automaatkäigukasti vedeliku tase võib olla kõrge, samuti millised märgid näitavad õlitaseme tõusu masinas.
Samuti on oluline mõista, et kui tase tõuseb, löövad automaatkäigukasti pöörlevad elemendid sõna otseses mõttes vedelikku, suurendades selle mahtu. Tulemuseks on see, et seade võib olla õlitatud pärast seda, kui liig on automaatkäigukasti õhutusseadme kaudu välja lastud. Sellest probleemist annavad märku ATF-plekid käigukasti korpusel õhutuspiirkonnas, käigukasti õlilekked jne.
Mis on tulemus
Esiteks peab omanik automaatkäigukasti kasutamisel arvestama, et seadme normaalseks tööks on vaja õigeaegselt ja kvaliteetselt hooldust teostada, pöörata tähelepanu masina õlitasemele. , selle seisukord, värvus, lõhn jne.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas õigesti ja täpselt kontrollida õlitaset masinas. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimise funktsioonide kohta ning ka seda, millistele nüanssidele peaksite tähelepanu pöörama. Kui automaatkäigukast hakkas libisema, on vaja võimalikult kiiresti kindlaks teha libisemise põhjus ja kontrollida ka automaatkäigukasti õlitaset. Kiiresti tuvastatud rike või anomaalia väldib tõsiseid tagajärgi ja lihtsustab remonti, vähendades seeläbi selliste toimingute kulusid. Reeglina saab sageli piirduda automaatkäigukasti loputamise, klapikorpuse puhastamise, automaatkäigukasti õli ja õlifiltri vahetamisega.
Samuti peate oma kätega automaatkäigukastis õli vahetades teadma, kui palju õli automaatkäigukasti täita, olenevalt seadme tüübist ja asendusmeetodist endast (riistvara, leke, osaline, koos või ilma automaatkäigukasti lahtivõtmine jne). Peaasi, et valada nii palju vedelikku, et kuumal (automaatkäigukasti soojendusväljakul) jääks tase õlimõõtevarda “külma” ja “kuuma” märkide vahele.
Selle reegli eiramine, see tähendab ATF-i taseme kõrvalekalle normist, toob kaasa asjaolu, et automaatkäigukast hakkab valesti töötama ja talitlushäireid esineb ning kasti kulumiskiirus kiireneb. Lõpuks märgime, et sageli võivad probleemid tekkida pärast automaatkäigukasti ebaõiget õli täitmist. Selliste probleemide vältimiseks peate täitma ATF-i automaatkasti, võttes arvesse kõiki soovitusi.
