Seade, eesmärk ja 6 märki auto esiratta rummu rikke kohta

01/01/201901/01/2019

Tere päevast. Tänases postituses räägime rattalaagri rikke tunnustest. Pärast artikli lugemist saate hõlpsalt diagnoosida oma rattalaagrid ja õppida nende rikkeid tuvastama juba ammu enne kriitilise lõtku ilmnemist.

Mis on rattalaagrid?

Rattalaagreid on kahte põhimõtteliselt erinevat tüüpi.

Veoratastel kasutatakse lamedaid tugilaagreid:

Rattarummu komplekt näeb välja selline:

Vetavatel ratastel kasutage enamikul juhtudel kahte üksteise poole paigaldatud koonuslaagrit.

Seda tüüpi rattalaagrid näevad välja sellised:

Kuidas ja miks rattalaagrid kuluvad?

Vaatamata näilisele disaini lihtsusele on laagritel väga keeruline tootmistehnoloogia.

Rullid ja laagripinnad on valmistatud kõrgtugevast terasest pinnatihendusega (karastatud või legeeritud). Kui laager ümber keerata, läheb see esimest korda auku sattudes mõranema ning märjaks jäädes kulub ja sumiseb väga kiiresti.

Hõõrdumise vähendamiseks topitakse rattalaagritesse spetsiaalseid tulekindlaid määrdeid ning rullide paigal hoidmiseks paigaldatakse need tulekindlasse plastpuuri.

Kui mõni laagri element on kahjustatud, muutub see kasutuskõlbmatuks.

Enamasti on laagri rikke põhjuseks tavaline kulumine. Kui rullide ja jooksulintide vahele tekib tagasilöök, kostub esmalt töötamise ajal suurenenud müra ja kriitilise kulumise korral hakkab ratas loomulikult rippuma, nagu selles videonäites:

See rike ilmneb ja areneb järk-järgult. Enamasti on selle põhjuseks laagri määrde väljauhtumine. Sõitsime järsult rajalt sügavasse lompi, kahe nädala pärast valmistuge laagrite vahetamiseks.

Fakt on see, et suurel kiirusel liikudes kuumenevad laagrid kõrge temperatuurini ja neis olev määrdeaine sulab. Lompidesse sõites jahtub laager järsult ja kogub vett (jahtumisel).

Selle tulemusena pestakse osa määrdeainest välja, vesi ja mustus jäävad alles.

Loomulikult ei saa laagrid igavesti kesta, kuid vee sissepääs vähendab oluliselt nende eluiga.

Hoopis harvemini on laagrite kulumise põhjuseks puuri sulamine või purunemine. Sel juhul nihkuvad laagri rullid ja selle tulemusena ilmneb järsult äärmuslik lõtk või isegi kinnikiilumine.

Siin on näide puuri rikkest tingitud laagririkkest:

Kõige vähem tõenäoline laagri rikke põhjus on jooksulindi või rulli mehaaniline rike. Reeglina juhtub see algfaasis (sissejooksu ajal) või pärast teravaid lööke.

Siin on näide sellisest laagririkkest:

Iga minu viidatud viga ilmneb ja ilmneb omal moel.

Märgid rikkis rattalaagrist:

Suurenenud müra ja sumin.

Humin suureneb koos laagri koormuse suurenemisega (vigase laagri poole keerates).

Kui laager koliseb, võib kindel olla, et selles pole enam määrdeainet ja isegi kui see on täidetud, ei tööta see kaua. selles oli tühimik.

Kui laager on kooniline, võib see pärast määrdeaine vahetamist töötada, tingimusel et selle kulumine pole muutunud ülemääraseks ja rumm on õigesti reguleeritud, töötab see veel mitu aastat! Veorataste lamedate tõukelaagrite täitmine määrdega on mõttetu, kuna need ei ole reguleeritavad, on parem need kohe vahetada.

Nagu eespool juba märgitud – rattalaagrite äärmise kulumise korral hakkavad rattad rippuma

Sumisevate laagritega saab sõita mitu nädalat või isegi kuud, kuid see pole müra mõttes kuigi mugav.

• Vibratsiooni või lobisemise välimus, mis sarnaneb purunenud rehviga.
• Nii avaldub separaatori sulamine ja rullikute või jooksuradade hävimine.
• Autot tungraua külge riputades jääb ilmselgelt rippuma kahjustatud laagriga ratas ….

Kui leiate selle rikke, peaksite viivitamatult pöörduma teenindusse, järgides kõiki ettevaatusabinõusid. Fakt on see, et teie jaoks pole vahet, mis laagriga täpselt juhtus – igal juhul on selles lõtku ja see võib kinni kiiluda.

Kui teile meeldib rohkem videoid vaadata, soovitan teil vaadata seda videot rattalaagrite diagnoosimise kohta:

Järeldus

See on kõik, mis mul täna on. Loodan, et tänu artiklile saate hõlpsalt tuvastada rattalaagri rikke esimesed märgid. Kui teil on küsimusi või soovite artiklit täiendada, kirjutage kommentaaridesse.

Lugupidamisega administraator https://life-with-cars.ru

Märgid rikkis rattalaagrist

Rattalaager on sõiduki ratta pöörlemissüsteemi kõige olulisem element, mis kogeb intensiivsel kasutamisel märkimisväärseid koormusi.

Hoolimata asjaolust, et see osa on valmistatud kvaliteetsetest ja kulumiskindlatest materjalidest, võib see aja jooksul või masina ebaõige kasutamise tõttu ebaõnnestuda.

ratta laager

Probleemide vältimiseks peaksite selle elemendi kahtluse korral selle viivitamatult asendama uue rattalaagriga (selle rikke märke arutame hiljem). Selle seisundi hindamisel tehtud vigade kõrvaldamiseks on vaja hoolikalt tutvuda kahjustuse põhjustanud teguritega. Selle olukorra põhjused võib jagada kahte rühma. Esimene neist on puhtalt tehniline, mida seletatakse järgmiste rattalaagrite võimalike riketega:

• tiheduse kaotus;
• madala kvaliteediga pressimine;
• liigne pingutamine.

Teine väidetavate põhjuste rühm on seotud selle elemendi kulumisega selle pikaajalise kasutamise ajal või hooletu sõitmisega halbadel teedel. Esimene neist seletustest rikke kohta on tegelikkusele kõige lähedasem (see avaldub tavaliselt kuskil pärast 80-120 tuhande km põgenemist). Kui auto liikumise ajal kostub laagri piirkonnas iseloomulik heli, mis meenutab millegi tahke krigistamist, tähendab see, et on aeg kahjustatud osa välja vahetada.
Lisainfo: Toote tehnilised vead võivad ilmneda pärast teenindusjaamas või iseseisvalt teostatud halva kvaliteediga remonti. Tavaliselt omistatakse selline kahju nn "inimlikule" tegurile.
Nende vigade olemuse täielikumaks mõistmiseks on oluline mõista, kuidas need avalduvad.

Purunenud rattalaager

Peamised sümptomid laagrikahjustuste tuvastamiseks hõlmavad järgmisi praktikas hästi tõestatud märke:

• tugev vibratsioon ratta piirkonnas, kajab vastu rooli või kere, mis viitab peamiste laagrielementide (puur või sfäärilised elemendid) olulisele kulumisele;
• masina pidev tõmbumine küljele kiire liikumise ajal (osalise pidurdamise tõttu probleemses rummus);
• perioodiline spetsiifiline krigistamine, mis näitab, et sfäärilised elemendid on laagrikorpuse täielikult purustanud ja veerevad selle fragmentidele.

Pange tähele: Viimasel juhul on laagri spetsiifilist heli millegi muuga raske segi ajada, nii et pärast selle ilmumist peaksite kohe teenindusjaama minema.
Kui leitakse kõik ülalkirjeldatud kõrvalekalded, on vaja kiiresti midagi ette võtta, vastasel juhul pole välistatud tõsisemad hädad.

Katkine eraldaja

Mõned autojuhid "saavad" jätkata sõitu katkiste laagritega ja isegi kiirendada korraliku kiiruseni. Hoiatame kohe, et see on väga ebaturvaline nii neile endile kui ka auto tehnilisele seisukorrale. Peaksite alati meeles pidama, et laager on peamine element, mis vastutab liikuva osa pöörlemise ja selle ühendamise eest auto kerega.
Nii et kui esineb kulumisjälgi või see on täiesti katki, võib see igal ajal lihtsalt kinni kiiluda ja viia ühe ratta järsu pidurdamiseni. Ja mida see nii juhti kui ka tema autot ähvardab, võib igaüks hõlpsasti ette kujutada.
Sageli on juhtumeid, kui selle rikke tähelepanuta jätmise tõttu läksid autod lihtsalt sõidusuunas ümber, nii et kahtluse korral ei tohiks sõita kiirusega üle 35-40 km tunnis.

Ärge ületage kiirust

Kui leiate ratta piirkonnast kõrvalisi helisid (enne laagri rikke iseseisvat tuvastamist), peaksite tegema järgmised toimingud:

1. Asetage auto võimalusel täiesti tasasele asfalteeritud alale ja tõstke testitav ratas tungrauaga üles. 
2. Pärast seda on vaja kontrollida lõtku olemasolu piki vertikaaltelge, mille jaoks võetakse mõlemalt poolt “kahtlane” ratas ja üritatakse seda külgsuunas liigutada.
3. Kui samaaegselt tagasilöögi tuvastamisega kuulete iseloomulikku müra (klõpsud või praksumine) – peaksid kaduma kõik kahtlused laagritoote rikke kohta.

Lisamärkus: võite ka auto tungrauaga üles tõsta ja testimiseks ratast keerama hakata. Eespool juba kirjeldatud heliefektide olemasolul ei saa olla kahtlust selle osa rikkes.

Tungraua kontrollimine

Ise laagri vahetamiseks vajate vähemalt paari tõmmitsat, aga ka mõningast kogemust auto vedrustuse parandamisel. Veaotsingu käigus peaksite keskenduma järgmistele olulistele üksikasjadele.

• laagri vajutamiseks on soovitatav kasutada spetsiaalselt selleks ette nähtud teatud omadustega klambreid (vana toote korpus on ideaalne);
• ei ole lubatud sisse vajutada teravate servadega tööriistaga, mis võib kahjustada tihendusrõngast ja lekkida määrdeainet;
• Selle protseduuri läbiviimisel on oluline säilitada vajalik kliirens ja täpselt jälgida laagri paigaldustasapinda.

Kokkuvõtteks märgime, et hästi korraldatud rikete diagnostika ja laagri õigeaegne parandamine võimaldavad teil selle tüütu rikke pikaks ajaks unustada.
Vaata ka seotud videoid:

Ärge unustage artiklit salvestada!

Mis on rattarummud

Rumm on pöörleva mehhanismi südamik, millel on võllile/teljele kinnitamiseks auk. Toimib ratta ja vedrustuse põhiosana, mis on ette nähtud ratta, samuti kõigi selle komponentide kinnitamiseks ja paigaldamiseks. Tagab juurdepääsu teistele osadele rikke korral, välja arvatud olukorrad, kus piduritrummel, -ketas või -laager ebaõnnestub.

Juhtivate ja mittejuhitavate rataste juhtimiseks. Mittejuhtidele: osa paigaldatakse sõiduautode/veokite, sh erisõidukite veotelgedele, kuid ainult tagaveoga.

Juhitavuse jaoks: rumm asub esiveoliste sõidukite esiteljel, see on optimaalne ka nelikveolistele sõidukitele. Juhtitavate ja mittejuhitavate rataste jaoks. Juhitavatele ratastele: paigaldatud esiratastele, kuid tagaveolistele sõidukitele.

Mittejuhitav: rummu paigaldamine on ette nähtud tagaratastele, kuid esiveoga.

Rumm, mis on laagri osa, tagab auto ratastele täieliku pöörlemise. Kõik rummud edastavad pöördemomendi rattale, hoiavad auto pidurisüsteemi, kinnitavad ratta vedrustuse külge, pööravad ümber telje. Tänu sellele täidab auto oma põhifunktsiooni – läheb. Esi- ja tagaratastel täidavad laagriosad veidi erinevaid funktsioone.

Esiratta rummude põhiülesanneteks on ketta ühendamine pöördemehhanismiga, pidurdamine ja auto kui terviku liigutamine, kui see on esiveoline.

Fakt on see, et sel juhul pöörleb ratas läbi selle varuosa. Tagaveoliste sõidukite puhul pole tähtsad mitte ainult esirummud, vaid ka tagumised rummud.

Need tagavad pöördemomendi, vastutavad auto peatumisteekonna eest, on varustatud liikumis- ja kiirusanduritega (tänapäevastel välismaistel autodel).

Milleks on rattarumm?

1. • pöördemomendi ülekanne rattale;
2. • sõlmede kinnihoidmine telje võllil;
3. • rataste pöörlemise tagamine;
4. • trumli ja piduriketta kinnipidamine;
5. • rattaketta fikseerimine.

Rummu disain koosneb naastude või aukudega veljest – neid on vaja ratta kinnitamiseks. Toote siseosas on spetsiaalne laagripesa. Varuosal on ka auk telje võlli paigaldamiseks. Ja kallites kaasaegsetes autodes näete ka "pesa" – see on ABS-anduri iste. Laagri konstruktsioon võib erineda: on koonus- ja rull-laagrid. On ka palli omasid, aga neid ei soovita praegu kasutada.

Detaili funktsionaalsed omadused mõjutavad eelkõige piduri ja rooli tööd. Tänu rummu tööle pöörleb ratas ümber telje, samas kui vedrustus on fikseeritud ja kindlalt paigal.

Rumm on kinnitatud ühe või kahe laagri külge, tänu millele on tal võimalus pöörata ja see pöörlemine rattale edasi anda. Metallosa kinnitatakse seibi või mitme mutriga.

Toode ise paigaldatakse laagri abil väntvõlli servale. Nüüd on rummud tavaliselt kinnitatud rull- või koonuslaagrite külge. Ratta kinnitamiseks mõeldud toode on valmistatud ülitugevast metallist tugeva valatud tooriku kujul.

Seejärel töötleb meister masinal tooriku valmis varuosaks.

1. • ehitus: betoonisegistid, autokraanad ja ekskavaatorid;
2. • tõstmine: tõstukid, kraanad, laadurid;
3. • kommunaal: lumesahad;
4. • põllumajandus: kombainid;
5. • tee: betoon- ja asfaltkattematerjalid, samuti rullid.

Rataste paigaldamiseks mõeldud laagriosad on valmistatud erinevas mõõdus. See puudutab rummu läbimõõtu. Varuosa mõõtmete omadused sõltuvad alati auto margist ja velgede suurusest.

Tootjad peavad kinni reeglist: metalltoote silinder peab alati vastama autoratta suurusele. Need parameetrid määrab spetsiaalne süsteem – DLA. Fakt on see, et väikese läbimõõduga rummude suured rattad ripuvad välja.

Mõnikord paigaldatakse suure läbimõõduga velgedele, mille alla standardne rummu ei mahu, täiendav adapterrõngas.

Rummu purunemise tõttu võib pidurisüsteem tööle hakata. Kui detaili purunemine avastatakse ja parandatakse õigel ajal, on võimalik vältida raskeid õnnetusi ja kulutusi keerukamatele remonditöödele.

Laagriosa rikke põhjused võivad olla: agressiivne ja hooletu sõit, “triivimine”, kruusa, liiva või muda hõõrumine teedel auto kõhuga, regulaarne rataste löömine aukudesse ja konardesse, ülekoormus. Mõnel juhul võib varuosa tehases kokkupanemise ajal esialgse abielu tõttu ebaõnnestuda.

Varuosade rikke peamisteks tunnusteks on nõrgad löögid, ebameeldiv heli, kehavibratsiooni tunne ja liikumishaigus. Koputamine ja kuulmine aitavad kindlaks teha rummu rikke – esimene viis on rattale jalaga koputada. Kergete löökide tõttu ei tohiks rehvid loksuda ega lõtku.

Kui tunnete koputamisel võnkumist või märkate varuosade vahel tühimikku, on see signaal rikke kohta. – Teine võimalus on kuulata sõidu ajal. Kui rataste alt kostub ebameeldiv lõikeheli või mõni muu kõrvaline kahin, tuleks rattaosa koheselt välja vahetada.

Esi- ja tagaratastel määratakse varuosa rike erinevalt. Esirehvidel on see lihtsam. Auto tuleb hajutada kiirusele 60 km/h ja rohkem ning mööda teed eri suundades vehkida. Kui vasak laager on katki, suureneb heli vasakpöördel ja kui parempoolne laager, siis paremale pööramisel.

Vigased rummud tagaratastel käituvad erinevalt. Raske on kindlaks teha, milline on katki. Juhtub, et paremalt tuleb ebameeldiv heli, aga vasak varuosa on katki. Kogenud autojuhtidel soovitatakse auto ahtrit tõsta ja seejärel ratast eri suundades pöörata. Üks ja teine. Kui kuulete krõbinat, kõrvalist heli või leiate tagasilöögi, peate osa parandama või välja vahetama.

See osa on veerelaager, mis koosneb sise-/välisrõngastest ja puurist. Milliseid tüüpe eristatakse:

1. • püsiv;
2. • radiaalne;
3. • tõukejõud-radiaalne;
4. • radiaal-tõukejõud.

Rattarummud: eesmärk, disainifunktsioonid, näpunäited demonteerimiseks ja kokkupanekuks:

Suurenenud koormuste tõttu peab auto ratas olema kindlalt teljele kinnitatud, kuid samal ajal vabalt pöörlema ​​ja kandma edasi vedrustuse liikumisi. Selle eest vastutavad rattarummud. Vaatame selle funktsionaalse elemendi seadet, eesmärki, disainifunktsioone ja hooldust.

Mis on jaotur?

Osa on auto vedrustuse üks peamisi konstruktsioonielemente. Tema abiga tagatakse ratta kõigi osade ühendamine ühtseks tervikuks.

Rattarummud võimaldavad šassii remontida ja hooldada vaid osade elementide osalise väljavahetamisega. Rummude puudumisel oleks rattal mitteeraldatav tugev konstruktsioon.

Selle tulemusena tuleks ketta, trumli või laagri rikke korral kogu konstruktsioon välja vahetada.

Rattarummud võimaldavad kiiresti kõrvaldada osade defektid, eemaldada vanad ja kiiresti uued paigaldada.

Eesmärk

Rummu olemasolu peegeldub roolis, vedrustuses, pidurisüsteemis. Osa on allutatud märkimisväärsele mehaanilisele pingele.

See auto šassii element täidab järgmisi ülesandeid:

• Toimib velje hoidmise vahendina.
• See on aluseks piduriketta ja trumli kinnitamisel.
• Võimaldab rattal vabalt pöörelda.
• Mahutab ABS konstruktsiooniosad, teljevõlli sõlmed.

Disain

Ratta rummu seade sõltub suuresti auto tüübist. Kuna rummule avaldatakse märkimisväärset koormust, valmistatakse see valatud terastoorikust, mille järel see vormitakse treimise ja freesimise teel. Osa välimus on igale autojuhile teada. Ümmargune disain sisaldab velge, millel on keeruka konfiguratsiooniga sisemine ava telje jaoks ja velje avad kinnitusdetailide jaoks.

Standardne rummu on õõnes lühike silinder, mille välispinnal on äärik, mis on aluseks ratta ja pidurikettade kinnitamisel.

Veorataste rummudes on laagrite jaoks pilud ja sooned, mis aitavad kaasa sujuvale paigaldamisele alusvankri roolinuppu.

Tagaveolise tüübiga sõidukites on see element tavaliselt ühendatud telje võlliga, kus surutakse laagrid.

Mis puutub kaubaveokite rummudesse, siis kõige sagedamini kombineeritakse neid piduritrumlitega. Selline lahendus võimaldab oluliselt hõlbustada lukustusmehhanismi hooldust ja remonti.

ratta laager

Funktsionaalne element on paigaldatud nurk-kontaktkuul- või koonusrull-laagritele. Viimaseid iseloomustab suurem kandevõime. Seda seletatakse jooksuradadega lineaarse kontakttsooni moodustumisega, samal ajal kui kuullaagrid loovad pindadega väiksema kokkupuuteala.

Sõiduautodes on nurkkontaktiga kuulkonstruktsioonid kõige laiemalt levinud. Montaaži ajal on selle plaani laagrid kaetud pikaealiste määrdega, mis on kindlalt rummu külge kinnitatud ja seetõttu ei vaja need regulaarset hooldust.

Ratta rummu vahetus

Tavalistes töötingimustes tuleb rummu välja vahetada ainult siis, kui laagripesa läheb lahti või kui välisratta võime ratast kindlalt kinni hoida halveneb. Samuti võib naastude ja poltide keermestatud ühenduste kulumise korral vajada tagumise rattarummu demonteerimist.

Tööd tehakse etappide kaupa:

• Auto tõstetakse tungrauaga üles ja rattad eemaldatakse.
• Pidurisadulat hoidvad kinnitusdetailid keeratakse lahti.
• Keskmutter eemaldatakse, piduriketas võetakse rummu küljest lahti.
• Veovõlli ots vabastatakse, misjärel koputatakse see vase- või kummivasaraga umbes 10-15 mm võrra välja.
• Eemaldage ratta spindli kruvi.
• Roolinupp on esipiilari kinnitusdetailide küljest lahti keeratud.
• Roolihoob ja seejärel veovõll eemaldatakse.
• Paigaldatakse uus taga- või esirattarumm ja kruvitakse kinni uute poltidega, mis on remondikomplektis.
• Kruvid pingutatakse diagonaalselt, kõik konstruktsioonielemendid on paigaldatud vastupidises järjekorras.

Lõpuks

Kuna auto šassii töö sõltub peamiselt laagrite kulumisest. Tihti esineb rummu valatud osas erinevaid rikkeid ja defekte.

Seetõttu tuleb laagrid, tihendid ja mõnel juhul ka rummud ise hooldada ja välja vahetada.

Sellest vajadusest annab märku suurenenud rataste lõtk ja kõikvõimalikud löögid sõiduki liikumise ajal.

Üldiselt on rummud auto šassii äärmiselt töökindel ja vastupidav element. Hoolikas kasutamise ja õigeaegse hoolduse korral ei tekita see osa autojuhile aastaid probleeme.

Esiratta rummud – seade ja ülesanded

Šassii tehniline seisukord mõjutab reisi mugavust ja mis kõige olulisem – reisijate, juhi ja teiste liiklejate ohutust.

Esiratta rumm on vedrustuse kõige olulisem element, mis määrab auto juhitavuse ja pidurdusteekonna.

Kui rattalaager ebaõnnestub ja kiilub, muudab auto ootamatult kurssi, mis kutsub esile õnnetuse. Kui osad purunevad, võib ratas lihtsalt maha kukkuda.

Seetõttu on vaja regulaarselt jälgida selle seadme tehnilist seisukorda ning teostada selle hooldust ja remonti. Selleks peate teadma rummu konstruktsiooni ja märke, mille abil saate rikke varakult tuvastada.

Eesmärk

Esiratta rumm täidab kolme olulist funktsiooni:

• Teljevõlli liikuva ja usaldusväärse ühenduse tagamine veljega.
• Hoidke pidurikettast või trumlist, et tagada sõiduki tõhus pidurdamine.
• Pöördemomendi ülekandmine CV-liigendilt (konstantse kiirusega liigend) veorattale (asjakohane nelik- ja esiveoliste sõidukite puhul). Selleks kantakse rummu sisepinnale, mis sisaldab telje võlli, splainid. See tähendab, et esiratta rummud toimivad käigukasti osadena ja võimaldavad sõidukil liikuda.

Kaasaegsetes elektroonikat täis autodes on rummudesse paigaldatud andurid, mis tagavad libisemisvastaste, mitteblokeeruvate ja muude süsteemide töö, mis peavad kontrollima rataste pöörlemist ja auto käitumist teel.

Seade

Sellise kõrge funktsionaalsusega on esiratta rummul väga lihtne seade. See koosneb neljast põhiosast:

• Rummu korpus. See on ümmargune monoliitne osa, mis on pööratud. See on valmistatud kõvast ülitugevast sulamist, mis talub suuri dünaamilisi ja staatilisi koormusi.
• Velje kinnitamiseks kasutatakse rattapolte. sageli on nende asemel keermestatud augud kinnituspoltide jaoks.
• Telgvõllile asetatud laagrid tagavad rummu pöörlemise.
• Pardaarvuti või pidurisüsteemi juhtseadmega ühendatud liikumisandurid (valikuline).

Enamik tootjaid näeb ette kõigi komplektis olevate rummuosade väljavahetamise (sageli kehtib see ka andurite kohta). Seda tehti selleks, et tagada ohutus ja välistada vähimgi võimalus kriitilise üksuse purunemiseks sõidu ajal.

Rummu osade purunemise põhjused

Kõige ebausaldusväärsem osa, mis võib kuluda, on rummu laager. See on ainuke liikuv osa, mille kulumiskindluse tagab materjali ja määrimise kõrge kvaliteet. Tänu sellele teenindab see normaalses töös kuni 100 tuhande kilomeetri või rohkem.

Arvestades meie teede seisukorda, saab seda kasutusiga drastiliselt lühendada. See juhtub järgmistel põhjustel:

• Löögid, mis tulenevad ratta sattumisest suurel kiirusel boksi. Tekkivad dünaamilised koormused mõjuvad ennekõike laagritele ja alles pärast neid ülejäänud vedrustuse osadele.
• Määrdeaine kadu või saastumine. Kui tolmukad on kahjustatud, pestakse laagri seestpoolt välja määre ning osa ummistub mustusega ja vajab kiiret väljavahetamist.
• Vale pingutamine vahetamisel või hooldamisel. Üle pingutatud laager kuumeneb üle ja läheb rikki. Nõrk pingutusmoment põhjustab tagasilööki ja detaili intensiivset kulumist.
• Vead laagri vajutamisel vahetamise ajal. Vale joondamine ja kahjustused vähendavad oluliselt osa eluiga. Seetõttu peate asendamise usaldama ainult kogenud ja hea mainega lukkseppadele.

Rummu enda purunemine (deformatsioon) võib toimuda ainult tugevate löökide tagajärjel teeaukude servadele või õnnetuse tagajärjel.

Sõlme eluea pikendamiseks tuleb jälgida tolmukate seisukorda ja sõita ettevaatlikult, vältides auke ja aeglustades nende ees.

Halva esiratta rummu märgid

Rattalaagriga seotud probleemide peamiseks sümptomiks on sõiduki liikumise ajal iseloomulik krõks või sumin. Suure tagasilöögi korral võib pilti täiendada koputus, kui rooli keerata.

Rattalaagrite kulumine või rummu kere deformatsioon põhjustab vibratsiooni ilmnemist, mis antakse roolile või auto kerele.

Ühe laagri kiilumine viib auto eemaldamiseni teelt. Sel juhul peate tõsise õnnetuse vältimiseks osa viivitamatult vahetama. Kiilumist ja ülepingutamist saab tuvastada ratta intensiivse kuumenemise järgi.

Teine võimalik märk probleemist on rehvide ebaühtlane või tugev kulumine.

Tähtis: ülaltoodud sümptomid ei pruugi ilmneda just rummu rikke tõttu. Need on aga kohustuslik põhjus selle detaili kontrollimiseks.

Laagri heas seisukorras veendumiseks peaksite tegema järgmised toimingud:

• pane auto "käsipidurile";
• tõstke esiratas üles ja raputage vertikaalsel tasapinnal;
• keeruta ratast käsitsi.

Kui esineb lõtku, koputamist või müra, tuleb rattalaager välja vahetada. Pöörake tähelepanu näidendi või koputuse olemusele. Kui need kaovad piduri vajutamisel, on põhjus laagris, muidu kuullaagrites või roolivarrastes.

Rattalaagri reguleerimine

Töö teostamiseks vajate:

• tungraua;
• õhupalli võti;
• pöördemomendi mutrivõti;
• tugev kruvikeeraja;
• peitel;
• haamer;
• pesavõtmete komplekt, sealhulgas suured (32 või enamale).

Rattalaagri reguleerimiseks toimige järgmiselt.

• tõstke ratas üles;
• keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage ratas;
• eemaldage haamriga peitli abil laagrikomplekti kaitsekork;
• asetage ratas oma kohale, kinnitades selle kahe poldiga;
• sirgendage rummu mutri õlg ja keerake see mutrivõtmega (tavaliselt 27) lahti;
• asendage mutter uuega ja pingutage jõuga 20 N * m (täpsema näitaja leiate konkreetse automudeli remondijuhendist);

Näpunäide: Mutri pingutamise ajal peate laagri kalibreerimiseks ratast veidi auto suunas pöörama.

• keerake mutter lahti 0,7 N * m, seejärel keerake see uuesti lahti, keerates 25 kraadi;
• kontrollige rummu lõtku, raputades ratast (see ei tohiks olla tihedalt kinni ega tugevasti rippuda);
• painutage meisliga mutri krae soonde, kinnitades selle;
• eemalda ratas;
• paigaldage kaitsekork;
• pane ratas peale ja tungraud alla.

Pärast seda tasub teha väike testkontroll ja uuesti kontrollida tagasilööki, tõstes auto tungrauaga üles. Kui reguleerimine ei aita, peate laagri vahetama. See nõuab erioskusi ja seadmeid, seega on parem kasutada teeninduskeskuse teenuseid.

Kuidas tuvastada rattalaagri rike? Põhjused, märgid ja tagajärjed

Rattalaager on auto šassii üks enim koormatud komponente. TopDetal.ru eksperdid räägivad sellest, kuidas kontrollida rattalaagri töökõlblikkust või talitlushäireid, milliste protsesside tõttu see probleem tekib ja mida see on täis.

Sisu:

Rattalaagrite rikke põhjused

Peaaegu kõik teadaolevad esi- ja tagarattalaagrite rikete põhjused taanduvad vaid nelja punktini.

1. Vale rattalaagri paigaldamine. Koonuslaagrid kinnitatakse paigaldamise ajal rangelt määratletud momendiga. Kui pingutate rummu mutrit alla, hakkab laager läbi konaruste sõites mängima ja purunema. Kui seda pigistada, hakkab see suurenenud hõõrdumise tõttu kuumenema, mis põhjustab ahelreaktsiooni: määrdeaine lagunemine, metalli pehmenemine ülekuumenemisest ja selle tulemusena laagri enda laviinilaadne kulumine.

Samuti löövad mõned kogenematud meistrimehed radiaallaagrite paigaldamise ajal need löökriistaga rummu sisse. See on rangelt keelatud, kuna isegi kõrgeima kvaliteediga laagri ressurss väheneb löökkoormuste tõttu märkimisväärselt juba enne esimest jooksukilomeetrit.

1. Süstemaatiline sõit katkistel teedel. Dünaamilised koormused, mis tulenevad halbadel teedel sõitmisest ja sagedased kitsad pöörded suurel kiirusel, on rattalaagrite kiire kulumise üks peamisi põhjuseid.
2. Määrimise või saastumise puudumine. Ratta laagrit tuleb rikkalikult määrida. Kui määrimist pole piisavalt, arenevad kiiresti välja veereelementide ja puuri tööpinnad. Lisaks lülitavad tolmukate kahjustused, vee ja abrasiivide sattumine rummu tööõõnsusse kiiresti laagri välja.

Odavate laagrite puhul pakivad tootjad sageli ebapiisava koguse määret. Sel juhul on soovitatav osta täiendav portsjon rummumääret ja panna seda vajalikus koguses.

1. Algselt halb laagrikvaliteet. Tänapäeval on enamik vähetuntud kaubamärkide isegi odavaid laagreid korraliku kvaliteediga. Siiski on endiselt "nimetuid" varuosi ja halbu võltsinguid, mis lagunevad sõna otseses mõttes mõne tuhande kilomeetri pärast.

Õige lähenemisega auto kasutamisele ja varuosade valikule saab kõik need põhjused kõrvaldada, mis võimaldab teil rattalaagrite vahetamise pikaks ajaks unustada.

Vajad osade valimisel professionaalset abi? Võtke meiega ühendust telefonil 8 800 555-67-06 või kasutage allolevat vormi.

Abi asjatundjalt

Kuidas rattalaagrite tõrkeotsingut teha

Esi- või tagarattalaagrite rikete tuvastamiseks on mitu võimalust. Ja kõik need ei vaja erilisi oskusi ega spetsiaalset tööriista.

Kõigepealt pöörake tähelepanu järgmistele märkidele, mis viitavad võimalikele probleemidele eesmise või tagumise laagriga:

• sumin sõidu ajal, mis sõltub auto kiirusest, mitte sisse lülitatud käigust;
• kerge metalliline koputus üle konaruste sõitmisel;
• suurenenud roolilõtk, selle värisemine suurel kiirusel sõites lindi defektidega teel (üks esiratta laagri rikke sümptom).

Peamine ja kõige ilmsem märk rattalaagri rikke kohta on sumin. Selle allikas määratakse üsna lihtsa meetodiga. Tasasel, sirgel ja eelistatavalt tühjal teelõigul kiirendage mürina ilmumise kiiruseni. Pärast seda "viskake" rooli kergelt vasakule ja paremale. Kui mürin suureneb, kui rooli keerata paremale, on parempoolne laager vigane; ja vastupidi.

Peale seda riputame välja selle auto külje, millel vigane laager tuvastati. Pöörame esi- ja tagarattaid käsitsi, õõtsudes neid horisontaal- ja vertikaaltasandil. Kui mõnel rattal on tunda kerget pöörlemise sammu, on kuulda veerevatele pallidele või rullikutele iseloomulikku sahinat, on suurenenud lõtk – rattalaager on sellel konkreetsel teljel rämps.

Samuti on rattalaagri rikke üheks märgiks rummu tugev kuumenemine. Kui on kahtlus, et rummu laagriga on probleeme – pärast reisi puudutage hoolikalt kõiki rattaid käega. Rummul, mis on teistest märgatavalt rohkem soojenenud, on probleeme laagriga (või pidurisüsteemiga).

Rattalaagri rikke tagajärjed

Kulunud rattalaagriga sõitmine on ohtlik. Kogenud juhid ei viivita kunagi rikkis rattalaagri vahetamisega, sest nad teavad, mida see rike võib põhjustada.

Rummu laagri purunemine toob kaasa ratta jäiga kinnituse kadumise teljel ja just tänu laagrile hoitakse ratast paigal. Sel juhul tuleb ratas suure tõenäosusega lihtsalt rummu küljest lahti.

Esiratta laagri rikke korral kaotab auto juhitavuse. Tagaratta laagri rike on auto juhitavuse seisukohalt vähem ohtlik. Siiski on palju juhtumeid, kui rummu küljest lahti tulnud ratas on tekitanud tõsiseid kahjustusi vastutulevatele sõidukitele või muudele objektidele ja isegi inimestele.

• Paigaldage ainult kvaliteetsed rattalaagrid ja jälgige hoolikalt nende seisukorda.
• Abi asjatundjalt
• Loe ka meie kodulehelt, kuidas autosalongi lõhnadest lahti saada.

Esiratta rummu rike

Esiratta rumm – kuidas riket arvutada?

Peamine asi, millele iga juhi tähelepanu peaks keskenduma, on ohutus teel ja see ei kehti ainult liiklusreeglite järgimise kohta.

Sõiduki tehniline seisukord mängib olulist rolli võimalike hädaolukordade vältimisel, seetõttu on iga autoomaniku jaoks nii oluline ilmnenud rikked õigeaegselt märgata ja kõrvaldada.

Esiteks puudutab see väide töösüsteemi üksikasju, mis hõlmab esi- ja tagarataste rummu.

Viimase õige toimimise teemat oleme juba veidi varem käsitlenud ja täna räägime eesmise rummu probleemide tõrkeotsingust.

• Rummu rikke põhjused: miks see kuumeneb?
• Kogenud juht suudab tuvastada auto töösüsteemi talitlushäireid iseloomulike märkide põhjal, näiteks :
• – rehvide turvise ebaühtlane kulumine;
• – Kere liigne õõtsumine pöörde või pidurdamise ajal; masina sagedane kõrvalekalle sirgjoonelisest liikumisest;
• – amortisaatorite vool ja kokkusurumine; suurenenud vibratsiooni tase; sõiduki liikumisega kaasnevate kõrvaliste helide ilmnemine.

Selliste nähtuste põhjused on tavaliselt süsteemi üksikute osade tõsine kulumine, amortisaatorite ebaõige paigaldamine, tõsised vead rataste joondamise reguleerimisel. Samuti on esiveoliste sõidukite puhul kõige haavatavam punkt esiratta rumm, mille rasked koormused mõjutavad selle tööseisundit ja jõudlust.

Selle osa rike on üsna tavaline probleem, eriti arvestades meie riigi teekatte kvaliteeti. See tagab ratta kinnituse, mis granaadi pöörlemise tõttu paneb rummu enda liikuma. Samuti on sellele lisaks veljele kinnitatud kuullaagrid ja piduriketas.

Arvestades rummu spetsiifilist disaini, on võimatu kohe kindlaks teha, mis sellel täpselt viga on, kuna riketel võib olla mitu põhjust. Probleemi on aga väga raske mitte märgata, kuna kõik rikked on üsna märgatavad.

Näiteks selle osa rikke esimene märk on liikumise käigus tekkiv ebameeldiv heli (sumin), mille intensiivsus võib varieeruda sõltuvalt sõidukiirusest ja pidurdusjõust .

Kuid isegi kogenud juht ei saa alati aru, milliselt sõiduki küljelt probleem ilmnes, seetõttu on täielikuks diagnoosimiseks parem auto tungrauaga üles tõsta ja mõlemat ratast käsitsi keerata.

Esiratta rummu rikete üsna tavaline ilming on ka kummi suurenenud kulumine, mis põhjustab tugevat vibratsiooni (kiirusel 80-120 km / h) ja piduriketta kuumenemist, mis on valesti pöörleva laagri tõttu ülekoormatud. . Plaadi kuumenemist on tunda juba ainuüksi kätt peale pannes. Kui pärast sõitu 8-10 km.

(ilma intensiivse pidurdamiseta) on rumm nii soojenenud, et seda pole võimalik puudutada (üle 70 kraadi), siis võib probleem peituda liiga pingutatud laagris, sellisel juhul on parem mitte pigistada kui pigistada . Siiski on ka teisi tegureid, mis seda probleemi soodustavad.

Mõnikord viib sama tulemuseni mõne laagriosa kahjustus või ebapiisav määrimine.

Ebaõnnestunud laagri ligikaudseks kindlaksmääramiseks pole vaja autot üldse peatada, piisab, kui pöörata tähelepanu rooli keeramisel komisemise intensiivsusele: paremale pööramisel mõjub “ümisemise” jõud. vasak ratas suureneb ja vasakule keerates – paremal.

Esiratta rummu isetegemine

Ja nii, pärast probleemi diagnoosimist ja selle põhjuse täpset kindlaksmääramist (jaotur on lõpuks üles öelnud), oleks loogiline otsus alustada remonti. Remonditööde teostamine hõlmab sel juhul laagri kinnituse reguleerimist või sagedamini selle täielikku väljavahetamist.

Oma plaani elluviimiseks võite abi küsida tankla töötajatelt, kus nad samal ajal viivad läbi töötava süsteemi seisukorra täieliku hindamise.

Kuid on aegu, kus teenindusjaam on väga kaugel ja probleem tuleb kohe lahendada, mida siis teha? Vastus on ilmne: remonditööd ise läbi viia, mis on kodus üsna realistlik.

Kõigepealt tasub ette valmistada selle protseduuri jaoks vajalikud tööriistad.

Enamasti piisab tavalisest komplektist, mis sisaldab erinevaid peadega mutrivõtmeid, tõmberõnga eemaldaja, kruustang, tassitõmbaja, kruvikeerajad, haamrid, peitel, aga ka tungraud, ilma milleta te ei saa tõstke auto soovitud külg üles (muidugi, kui kuskil garaažis oli elektritõstuk). Lisaks tungrauale on soovitatav anda kerele lisatuge puitklotside või muude tugipostide näol, mida kasutatakse suurema ohutuse tagamiseks (kui auto ootamatult maha hüppab). Lisaks on vaja osta uued varuosad: kogu rummu või ainult selle laager, mis sõltub kulumisastmest ja küttejõust. Teisisõnu: muudame kõige probleemsema osa.

Sulle sobivate varuosade saadavus autopoes sõltub eelkõige sõiduki margist. Loomulikult on VAZ-i omanikel palju lihtsam sobivat osa valida kui autojuhtidel, kelle garaažis on uusima mudeliga välismaa auto.

Tõsi, mulle tundub, et viimased ei vaeva üldse esiratta rummu vahetuse teemat, aga see pole praegu oluline. Üldiselt, mida lihtsam on auto, seda suurem on võimalus ebaõnnestunud rummu jaoks kiiresti asendus osta .

Kui aga seda laos polnud, siis nagu alati, tuleb appi Internet ja kohaletoimetamisega ei tohiks probleeme tekkida (eriti suurtesse linnadesse).

Soojendusega rummu laagrit tuleks vahetada ettevaatlikult ja ettevaatlikult, kuna see mõjutab tõsiselt sõiduki veermiku edasist tööd. Nüüd räägime teile, kuidas seda protseduuri õigesti läbi viia.

Kuidas üksikasjalikult asendust või remonti teha

Pärast ettevalmistustööde tegemist ja kõige vajalikuga relvastamist võite jätkata otse purunenud osa asendamisega. Alustuseks “tõstetakse üles” töös vajalik külg ning lisakindlustuse eesmärgil paigaldatakse rekvisiidid (tagarataste alla saab panna rullumispidurid).

Seejärel tuleks käigukasti peal panna esimene käik ja auto "käsipidurile".

Nüüd saab mutrivõtme abil rattapoldid lahti keerata ja rummu laagrimutri lahti keerata (kui veljed on kergsulamist, tuleb ratas kohe ära võtta ja siis paluda kellelgi "pidurit" vajutada ja seejärel keerake rummu mutter lahti).

Mõnikord juhtub, et graniidi mutter on liiga pingul ja seda pole võimalik mutrivõtmega murda …

Selle probleemi lahendamiseks võite selliste osade lahti keeramiseks kasutada ühte tõestatud meetodit. Selle olemus seisneb kinnikiilunud mutri külje puurimises .

Nad teevad seda nii, et see puuriks selle serva keerme külge, misjärel osa avatakse nüri peitliga ja keeratakse kergesti lahti.

Pärast kirjeldatud toimingute tegemist peate eemaldama esiratta ja kasutama laia kruvikeerajat, et eemaldada rummu kaitsekork.

Lisaks eemaldatakse pidurisadula pidurikettalt: trummel koos hammaslatiga lülitub ise sisse ja kinnituspoldid keeratakse lahti, misjärel, et pidurisadul ei segaks, võetakse see kõrvale või seotakse kinni.

Järgmises etapis eemaldatakse kuulliigendid ja rooliotsad, kuid enne käivitamist tuleks neid töödelda roosteeemaldusvahendiga – see hõlbustab oluliselt lahtikeeramisprotsessi.

Piduriketta eemaldamiseks piisab, kui keerata lahti kaks rummu sisse keeratud polti ja pärast neid teha sama keskmutriga.

Esiteks võite proovida seda toimingut teha võtmega ja kui see ei õnnestu, peate kasutama peitlit, eriti kuna näib, et mutri kujundus on selleks loodud: sellel on soon, mis võimaldab selle sisestada.

Järgmistes etappides keeratakse hammas lahti ja rummu võetakse välja, pärast mida saate seda remontima hakata.

Valdav enamus juhtudel on laager see, mis ebaõnnestub, mis tähendab, et remont toimub selle asendamise protseduuri alusel. Sellest lähtuvalt võib edasine töö kulgeda mööda ühte kolmest teest.

Esimene võimalus hõlmab osa väljavahetamist tõmmitsa abil, samal ajal kui roolinuppu autost ei eemaldata; teine, vastupidi, nõuab selle demonteerimist, misjärel vahetatakse laager juba töölaual (kasutatakse kruustangit ja tõmmitsat) ning kolmanda meetodi kasutamisel eemaldatakse alus täielikult ja laager asendatakse pahe. Igal kirjeldatud valikul on oma eelised ja puudused.

Nii näiteks on rummu laagri vahetamise esimese meetodi eeliseks see, et pole vaja puudutada varvaste reguleerimispolti, kuid samal ajal ei ole töövoog nii mugav, eriti kui seda pole. tõste- või ülevaatusava, kuna rummu väljalöömine ja laagri sisse vajutamine on äärmiselt keeruline.probleemne. Esiratta rummu laagrit on palju lihtsam ja mugavam vahetada teist meetodit kasutades, kuid on oht rikkuda auto kumerust. Seetõttu tuleb enne roolinupu poltide lahti keeramist märkida selle asukoht hammaslati suhtes, samuti reguleerimispoldi asend. Uuesti kokkupanemisel aitavad sellised märgid saavutada minimaalse vea. See meetod on eriti kasulik neile, kes ei vaheta mitte ainult laagreid, vaid teevad ka ülejäänud šassii remonditööd: vahetavad kuullaagrid, rooliotsad, vaikseklotsid jne.

Kolmandat meetodit võib nimetada kõige aeganõudvamaks laagri vahetamise viisiks, sest hammaslati eemaldamiseks tuleb vajutada välja rooliots ja lahti keerata ülemise toe kinnitus ning peale seda eemaldatud hammaslatt. , saate osa välja vahetada.

Teine punkt, millele peaksite vana rattalaagri lahtivõtmisel tähelepanu pöörama, on selle eemaldamine (väljalöömine).

Selliseid toiminguid tuleks teha väga ettevaatlikult, et vältida pistikupesa ja mehhanismi kahjustamist .

Kui te ei saanud seda käsitsi, peaksite proovima tööd teha pressimismasinaga, kuid proovige jällegi mitte kahjustada kinnitusrõngast, sest sellega ei kaasne alati uut varuosa.

Märge! Demonteerimisel laguneb eesmine rummu laager täielikult laiali, nii et ei tohiks isegi püüda seda tervena hoida, kuid tagumise rummu sarnase osa puhul on seda palju lihtsam eemaldada ja see kestab palju kauem.

Pärast uue osa paigaldamist pange kõik kokku vastupidises järjekorras ja võite minna lähimasse teenindusjaama, kus selle töötajad joondavad teie sõiduki rattad, kuna pärast roolivarda eemaldamist (kui see tehti) kehtivad eelmised seaded. olid kindlasti kadunud.