Geely Coolray on ideaalne linna crossover. Või mitte?
Esimene tutvus Geely Coolrayga juhtus jalutuskäigu ajal. Meie linna ühes linnaosas mööda alleed kõndides märkasin foori ees peatunud tundmatut autot. See äratas tähelepanu ning möödaminnes õnnestus mul välja mõelda kaubamärgi ja mudeli nimi. "See on uus hiinlane," ütlesin valjusti. Siis tekkis vastupandamatu soov seda autot testida. Ja nüüd, paar nädalat hiljem, avanes see võimalus. Reisin, tundsin, tundsin, pildistasin ja täna jagan muljeid.
Geely Coolray
Välimus on esimene asi, millele pöörame tähelepanu ja mitte ainult autot valides. Geely Coolray sai sellega hästi hakkama. Seda on piisavalt raske rikkuda. Väliselt on ta tõeliselt armas, näeb välja kiire ja kaasaegne.
Ees tõmbavad tähelepanu LED-esituled, punane iluvõre viimistlus ja süsiniku välimusega kaitseraua.
Kõrvalt vaadates märkan sportlikku siluetti kaldus katusega, massiivsed rattad, mille alt paistavad punased pidurisadulad. Muide, selle maksimaalse konfiguratsiooni rattad on 18-tollised Hiina Linglongi rehvidega, mõõt 215/55R18.
Comfort põhipaketis on paigaldatud 215/60 R17 rehvidega valuveljed.
Geely Coolray 215/60R17 rehvidega
Tagant paistavad lisaks LED-esituledele silma hajuti kaitserauas, neli väljalasketoru ja massiivne spoiler.
Geely Coolray – tagantvaade
Süsini alla pole tehtud mitte ainult esijaotur, vaid ka küljepeeglid, küljeliistud, tagumine hajuti.
Üldiselt saab autot vaadates aru, et peamised ostjad on noored ja aktiivsed inimesed. Ma ei näe pensionäre Coolrayga sõitmas.
Salongis istudes küsite endalt esimese asjana, kas see on Hiina auto? Tekib kallima, isegi premium-auto tunne.
Geely Coolray interjöör
Siin on digitaalne armatuurlaud, mis võib stiile muuta. Näiteks Eco-režiimis üks värvilahendus ja muster ning Sport-režiimis teine, agressiivsem.
Ekraan sportrežiimis
Multimeediumisüsteemi seitsmetollisel ekraanil saate juhtida muusikat ja kliimaseadet. Samuti kuvab see kaamerast 360-kraadiseid pilte. Märgin, et kõige lihtsamas Comfort-konfiguratsioonis on paigaldatud kliimaseade ja ülejäänud osas ühetsooniline kliimaseade.
360 kraadi kaamera
Märkimist väärib ka kaldus soojendusega multifunktsionaalne rool, tugeva külgtoega nahkistmed ja kontrastsed õmblused. Ja kui vaatate lakke, näete taevast, sest selles konfiguratsioonis on katuseluugiga panoraamkatus.
Panoraamvaatega katus
Ainus element, mis mind hämmeldas, oli kesktunneli plastikust käepide. Miks ta siin on? Ilmselt selleks, et kaasreisija saaks sellest kinni hoida, kui juht väga kiiresti sõidab. Või rohkem võimalusi?
Pakiruum, nagu kõrgendatud luukpärale kohane, on siin väike. Maht on vaid 330 liitrit ja ajakiri "Rooli taga" loendas üldse 264 liitrit.
Pagasiruum
Nagu autotootjate puhul ikka, näeb masin välja nagu suurtükk ja sõites jääb jõudu napiks. Kuidas Coolrayga lood on? Ütlen, et dünaamika oli rahul.
Turbomootor koos 7-käigulise robotiga kiirendab madalatel pööretel. Passiandmete järgi võtab kiirendusaeg nullist sadadeni 8,4 sekundit, maksimaalne kiirus on 190 km/h. Tundub, et see kõik on. Pealegi, olles reisinud erinevatel krossoveritel, mäletan, et paljud neist hakkavad ujuma kiirusega üle 110 km / h. Coolrays ma seda ei märganud. Auto peab päris hästi teed.
Mind üllatas ka see, et siin on mootor kolmesilindriline, Drive-E seeria. Sama mootor on paigaldatud ka Volvo XC40-le, kuid ainult Euroopa turule. Mootori võimsus Venemaal on 150 jõudu ning Hiina ja teiste riikide jaoks – 177. Pöördemoment – 255 Hm. Ühikuindeks on JLH-3G15TD.
Geely Coolray kapoti all
Ningbo 7DCT330 käigukast on kahe märgsiduriga seitsmekäigulise DSG roboti omamoodi analoog.
Ainult esivedu. Kui oleks nelikveoga modifikatsioon, siis sellel poleks hinda.
Kütusekulu on tootja sõnul kombineeritud tsüklis 6,4 liitrit, aga mina sain 14 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tasub arvestada, et reisisime dünaamiliselt. Võib kasutada kütust – AI-92.
Kütusesäästlik Geely Coolray
Crossoveri valikul huvitab potentsiaalset ostjat sõidukõrgus. Seega on ametlikul veebisaidil kliirens 180 mm. “Rooli taga” ajakirjanikud mõõtsid 190 mm ja “Sõit” – 160 mm. Ma ei mõõtnud kliirensit. Aga ma arvan, et madalate äärekivideni saab sõita tagasi. Tõsi, eesmine jaotur paistab palju ettepoole, mis vähendab sisenemisnurka, seega on parem riske realistlikult hinnata.
Väljundi asemel
Seega jõuame oma ülevaate lõpuni. Loetlenud palju plusse ja peaaegu mitte ühtegi miinust. Ta nagu poleks neid leidnud. See on tõsi, kuid on mõned punktid, millele mõelda. Mis saab autost pärast 100 000 km läbimist? Kui palju see järelturul hinnas kaotab, sest on teada, et Hiina autod kaotavad järelturul rohkem kui teised. Kas Geely kaubamärk häirib teid vaatamata sellele, et see kontsern on omandanud Volvo ja kasutab nende tehnoloogiaid.
Kui need küsimused kõrvale jätta, tasub Geely Coolray ostmisel kindlasti kaaluda. Ja kas osta või mitte, on teie otsustada. Tuletan meelde, et testitud auto maksimaalses Flagship Sport konfiguratsioonis maksab 1 544 990 rubla.
Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.
