Milliseid nagid on parem panna: auto amortisaatorite valik

Peaaegu iga juht teab hästi, et mugavus, sõiduki stabiilsus teel, juhitavus jne sõltuvad otseselt amortisaatorite kvaliteedist. Lisaks võivad tugipostid mõjutada ka kummi kulumist, pidurdustõhusus ja mitmed muud näitajad sõltuvad amortisaatori individuaalsetest omadustest.

Muidugi püüavad autojuhid osta häid amortisaatoreid, mis ühendavad töökindluse ja mugavuse, pakkudes samal ajal parimat sõiduomadust.

Kuid tegelikult pole see nii lihtne ülesanne, kui esmapilgul võib tunduda. Sageli juhtub, et isegi tuntud kaubamärgi kallid nagid ei vasta konkreetse autojuhi individuaalsetele nõudmistele. Järgmisena vaatleme, kuidas valida amortisaatoreid, mida peate nagide valimisel arvestama ning millistele omadustele peaksite valimisel tähelepanu pöörama. 

Artikli sisu

• Amortisaatorite tüübid ja tüübid
• Milliseid amortisaatoreid valida: mida peate teadma
• Kasulikud näpunäited
• Summeerida

Amortisaatorite tüübid ja tüübid

Alustuseks tuleks amortisaatorid valida ennekõike vastavalt auto margile ja mudelile. See on garantii, et hammas sobib suurusele.

Samas ei piirdu valik suuruse, tootja ja hinnaga. Fakt on see, et kaasaegne turg pakub suurt hulka lahendusi, mis erinevad nii disaini kui ka omaduste poolest.

Kui loobume mitmesugustest spordiriiulitest ja tugevdatud amortisaatoritest, seisab autoomanik reeglina silmitsi kahe levinuima tüübiga:

• õliamortisaatorid (ainult õli toimib töövedelikuna)
• gaasiõliamortisaatorid, gaasiamortisaatorid või gaasiga täidetud amortisaatorid;

Milliseid amortisaatoreid valida: mida peate teadma

Seega on igal ülalkirjeldatud riiulitüübil nii plusse kui ka miinuseid. See omakorda ei võimalda ühemõtteliselt väita, et parimad amortisaatorid kuuluvad eranditult ühte või teist tüüpi. Selgub, et mõne funktsiooniga on vaja eraldi arvestada. Selgitame välja.

• Esiteks on õliamortisaatorid pehmemad. See tagab riiuli tõrgeteta töö konarustest üle sõitmisel, amortisaator parandab “delikaatselt” sõiduteel tekkinud defektid, auke, auke jne.

Aktiivsel sõidul läheb aga neis olev õli väga kuumaks, tugipostid hakkavad kehvemini tööle, õli vahutab neis ja auto läheb rohkem veerema. Isegi talvel kipuvad sellised amortisaatorid kolksuma, kuni neis olev õli liikumisel soojeneb.

• Gaasiõli amortisaatoritel puuduvad mõned õlikolleegide puudused, need töötavad alati ühtemoodi nii "külmalt" kui ka koormuse all, õli nendes ei vahuta.

Tänu sellele on sellised tugipostid erinevates tingimustes ja režiimides stabiilsemad, kuid sellised amortisaatorid töötavad jäigemalt kui õliamortisaatorid. Reeglina kannatab sel juhul mugavus õliriiuliga võrreldes mõnevõrra. 

• Mis puutub ressurssi, siis praktikas "elavad" õliamortisaatorid veidi vähem kui gaasiga täidetud amortisaatorid. Mõnede ekspertide sõnul saavutatakse pikem ressurss mitmel põhjusel.

Peamine põhjus seisneb selles, et gaasiõliriiulid on tavaliste õliriiulitega võrreldes struktuurselt “tugevdatud” (neis on gaasist tingitud rõhk kõrgem).

Siiski on ka teine ​​arvamus, mille kohaselt on suurem gaasiõli ressurss pigem pettekujutelm kui tõde. Fakt on see, et sageli hakkavad õliriiulite rikke korral need kõigepealt õlist "higistama", seejärel lekima ja seejärel kõvasti koputama. Sel juhul võib isegi lühikestel sõitudel tekkida udu.

Ühest küljest on see tiheduse kaotus, kuid teisest küljest töötab hammas jätkuvalt normaalselt. Mis puutub gaasiga täidetud amortisaatoritesse (gaasi amortisaatorid), siis võivad need visuaalselt pikka aega kuivaks jääda, samas kui nende jõudlus on endiselt märgatavalt kadunud ja sageli juhtub see kiiremini kui õlitugede puhul.

Nii või teisiti, halbadel teedel sõites ei tasu loota suurele kumbagi või teist tüüpi hooldusmahlale. Sellistes tingimustes sõltub amortisaatorite ressurss suuresti nende kvaliteedist, aga ka sõiduki töö individuaalsetest omadustest.

Selgub, et riiulite valimisel peate selgelt aru saama, millised omadused on olulisemad, kas mugavus või stabiilsus teel. Just sel põhjusel pakuvad erinevad amortisaatorite tootjad oma kataloogides sageli nii õli- kui gaasiõlitugesid, erineva jäikusega.

Samal ajal on viimastel aastatel "pehmeid" tugitugesid olnud raskem leida, kuna paljud tootjad loobuvad neist järk-järgult uute tehnoloogiate kasuks gaasiga täidetud amortisaatorite tootmiseks. Omakorda, kui vajate pehmet "õli", piirdub autojuht ainult nende kaubamärkidega, mis selliseid nagid veel toodavad.

Tasub ka lisada, et kõvade amortisaatorite paigaldamine viib paratamatult selleni, et muud šassii osad kuluvad kiiremini. Tegelikult lähevad vaiksed klotsid, kuullaagrid ja mõned muud elemendid vähemaks.

Arvestades, et gaasiõli amortisaatoreid on kahte tüüpi (madal ja kõrge rõhk), on tavaliseks sõiduks parem valida vähem jäikusega variant, kuna tavapäraselt "sportlikud" ja jäigad amortisaatorid annavad endast märku ainult aktiivsel sõidul. halb tee.

Kasulikud näpunäited

Olles otsustanud amortisaatorite tüübi ja millised nagid on konkreetsel juhul parem panna (gaasiõli kõva / keskmine või pehme õli), on samuti äärmiselt oluline osta toode usaldusväärsetelt müüjatelt. Fakt on see, et turul on tohutult palju madala kvaliteediga odavaid tooteid ja kuulsate kaubamärkide otseseid võltsinguid.

Samuti peate arvestama nüansiga, et paljud edasimüüjad ei pruugi amortisaatorile garantiid anda, kui nagid on paigaldatud iseseisvalt. See tähendab, et garantii saamiseks peate kasutama partnerteenindusjaamade teenuseid, kellega see või teine ​​edasimüüja koostööd teeb.

Pange tähele, et enne uute nagide paigaldamist tuleks arvestada ka auto šassii üldist seisukorda. Esimene reegel on, et nagid vahetuvad alati paarikaupa samal teljel. Kui seda ei tehta, siis paranemist ei toimu ja uus amortisaator "lõpetab" kiiresti teiselt poolt vana, kuna need ei tööta samamoodi.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas auto amortisaator töötab ja töötab. Sellest artiklist saate teada amortisaatori konstruktsiooni, auto amortisaatorite tööpõhimõtete jms kohta.

Teiseks, kui vedrustuse liigendites on tagasilööke, tekib amortisaatorile lisakoormus, mis vähendab selle eluiga. See kehtib eriti MacPhersoni tüüpi vedrustuse puhul (amortisaator on tugialus). Selgub, et kui on vaja vedrustuse remonti, tehakse esmalt vedrustus remont, alles pärast seda paigaldatakse uued amortisaatorid.

Lisame ka, et amortisaatorite taastamise, amortisaatorite pumpamise, häälestamise jms teenus on tasapisi populaarsust kogumas. Ühest küljest on selline teenus atraktiivne, kuna amortisaatorite remont on 30-40% odavam kui uute kvaliteetsete ostmine. Kuid teisest küljest tuleb meeles pidada, et see on sekkumine vastutustundliku üksuse kavandamisse ja käsitöönduslikesse tingimustesse.

Samuti on palju küsimusi seoses selliste tööde garantiiga, samuti omadustega, mille rack saab pärast taastamist. Tegelikult on mõnel juhul vanade riiulite taastamise otsus vastuvõetav, kuid ainult seda tööd tegevate spetsialistide kõrge professionaalsuse tingimusel. Teistel aga võib edaspidi probleemideks kujuneda soov raha kokku hoida ja kirjaoskamatute garaažimeistrite abiga vanu amortisaatoreid üle pumbata.

Summeerida

Nagu näete, on auto amortisaator struktuurselt keeruline, vastutustundlik ja üsna suure koormusega seade. Sel põhjusel on parem keelduda erinevatest katsetest, paigaldades autole ainult originaalsed amortisaatorid või kvaliteetsed analoogid.

Sel juhul tuleks valikul eraldi arvesse võtta nii soovitatud parameetreid, mille määrab autotootja ise, kui ka juhi enda individuaalseid eelistusi. Selle tulemusel märgime, et liiga pehmed nagid võimaldavad teil madalal kiirusel mugavalt üle konaruste sõita, samas kui koormuse all hakkab vedrustus läbi torgama. Rasketes tingimustes lagunevad sellised nagid kiiremini.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on stabilisaator. Sellest artiklist saate teada selle elemendi eesmärgi, samuti selle elemendi rikke peamistest märkidest, stabilisaatori varda asendamisest jne. Kuid jäigemate amortisaatorite paigaldamisel ei tohiks te lisaks paremale juhitavusele ja suuremale vastupidavusele loota muude eeliste selgele ilmingule sarnastes tingimustes. Kõik ebakorrapärasused kanduvad "kõvasti" edasi vedrustusele ja kerele, mis halvendab mugavust.

Samal ajal peate olema valmis selleks, et katkistel teedel ei saa te maanteele mõeldud kõvade amortisaatorite eeliseid hinnata. Siit järeldub, et auto riiulite valikul on oluliseks kriteeriumiks ka konkreetse sõiduki spetsiifilised töötingimused, piirkonna teede olukord jne.