Süüteajastuse seadistamine oma kätega

Kütuse-õhu segu süütamine bensiini- ja diiselmootoril on silindris oleva töösegu süütamine rangelt kindlaksmääratud hetkel. Sel hetkel peaks mõistma kolvi olemasolu TDC-s.

Õigesti seadistatud süüte ajastus mõjutab suuresti mootori nõuetekohast tööd. Kõrvalekalded põhjustavad võimsuse kaotust ja sisepõlemismootori ebastabiilset tööd. Neljataktilises mootoris süttib segu survetakti lõpus ja ka enne, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti.

Artikli sisu

• Mis on süüte ajastus
• UOZ-i isereguleerimine
• Süüteajastus elektroonilise sissepritsega mootoritel
• Süüteajastus LPG-ga mootoritel

Mis on süüte ajastus

Bensiiniagregaatides süttib segu süüteküünla tekitatud sädemega. Enne kolvi käigu algust gaasid paisuvad ja süttivad. Väärib märkimist, et silindris olev segu ei põle koheselt läbi. Pärast sädeme teket kulub põlemisprotsess ja gaaside maksimaalne paisumine töökambris teatud aja. Määratud ajaintervall on väike, kuid arvestades väntvõlli suurt pööret, on kolvil aega kütuse-õhu segu äsja süttimise hetkel oma asukohapunktist täiendavalt teatud vahemaa läbida.

Enne IOP-i (süüte edenemise nurga) arvestamist vaatame süütesüsteemi tööskeemi lähemalt. Nagu eespool mainitud, on süüte ajastusel suur mõju sisepõlemismootori nõuetekohasele tööle. Segu süttimine toimub hetkel, kui survetakti kolb läheneb TDC-le. Järgmisena toimub õhu ja bensiini segu põlemine, mille tulemuseks on gaaside paisumine. Need gaasid suruvad kolvi alla (takti), mille käigus põlemisenergia muundatakse väntvõlli kasulikuks mehaaniliseks tööks.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori demineerimine. Sellest artiklist saate teada täiendava massi paigaldamise positiivsetest külgedest.

On täiesti ilmne, et kui süüde toimub hetkel, kui kolb on TDC-s, siis põleb kütus ikkagi ära juba oma käigu alguses (hiline süüde). See toob kaasa asjaolu, et gaaside rõhk langeb osaliselt alla liikuvale kolvile. Loomulikult kaob mootori võimsus.

Kui annate säde ja süütate töösegu märgatavalt enne, kui kolb jõuab TDC-ni (varajane süüde), siis paisutatud gaaside maksimaalne rõhk ei suru seda alla, vaid takistab selle tõusu TDC-ni. Selgub, et gaaside energia sellises olukorras ei tee kasulikku tööd. Veelgi enam, gaaside takistus liikuva kolvi suhtes avaldab kolvile endale ja väntvõllile tohutuid koormusi. Selline valesti seatud süüde sõna otseses mõttes hävitab mootori. Selliste kõrvalekallete vältimiseks tuleb süüde reguleerida.

UOZ-i isereguleerimine

Õigesti seadistatud süüteajastus eeldab kütuse-õhu segu süttimist ja selle põlemist, kuni kolb jõuab ülemisse surnud punkti. Selle hetke määrab mootori väntvõlli asend ja see on näidatud kraadides. Selgub, et süütehetk on TDC ja väntvõlli vaheline nurk. Kui nihutate nurga TDC-le, saate hilise süttimise ja kui nihutate nurka vastupidises suunas, muutub see nurk varaseks.

Vaatame "klassikalise" VAZ-i näidet, kuidas UOZ-i karburaatori mootorile seadistada. Konfigureerimine tuleb läbi viia järgmiste minimaalsete tööriistade komplekti kasutades:

• mutrivõti;
• hooratta võti väntvõlli keeramiseks;
• Süüteküünal;

Menetlus on järgmine:

1. Mootor peab olema välja lülitatud ja autole ei tohi käiku panna (kasutatakse seisupidurit) Samuti tuleb võti süütelukust välja võtta.
2. Järgmiseks tuleb leida märgid, mis on ajastushammasratta kõrval (pikk 0 kraadi, keskmise pikkusega märk 5 kraadi, lühike 10 kraadi). Pärast seda peate tuvastama ka hooratta märgi.
3. Seejärel peate kõrgepingejuhtme 1. silindri (radiaatorile kõige lähemal) süüteküünlast lahti ühendama. Sellesse juhtmesse sisestatakse eelnevalt ettevalmistatud süüteküünal, mille järel see kinnitatakse maapinnale (mugavuse huvides võite kasutada klapikaanel olevat kütusevooliku hoidikut).
4. Pärast seda on vaja eemaldada turustaja kate, läheneda masina vasakult küljelt ja panna väntvõlli võti hooratta mutrile. Järgmisena tuleb väntvõll pöörata rangelt enda poole, kuna katse pöörata vastupidises suunas keerab hooratta lahti.
5. Väntvõlli pöörlemise ajal peate jälgima jaoturi liugurit ja reguleerima asendit nii, et liugur oleks 1. silindri kontaktpiirkonnas.
6. Mis puudutab ajastusülekande ja klapikaane märke, siis VAZ 2103-2106 mootorite jaoks on seatud 0 või 1 kraadi, VAZ 2101 mootori jaoks 1-3 kraadi.
7. Pärast ajastusmärkide seadistamist ja turustaja liuguri olemasolu kontrollimist silindri 1 kontaktpiirkonnas eemaldatakse võti väntvõlli hoorattalt ja jagaja kate naaseb oma kohale.
8. Siis saab süüte sisse lülitada, aga mootor ei käivitu. Seejärel saab turustaja kinnitusmutri vabastada, misjärel jagaja pöörleb vastupäeva.
9. Järgmine samm on jaoturi keeramine päripäeva, kuni ilmub säde. Parem on seda protseduuri mitu korda korrata.
10. Pärast seda tuleb jaotur fikseerida asendis, kui säde hüppab. Seejärel saab traadi tagasi keerata 1. silindri kruviküünla külge.

Viimane samm on seadistatud süüte ajastuse õigsuse kontrollimine. Seda väärtust saate kontrollida sõidu ajal. Enne proovisõidu alustamist tuleb mootor soojendada töötemperatuurini.

Järgmisena tuleb autot tasasel teel kiirendada kiiruseni 40–50 km / h, mille järel lülitatakse sisse 4. kiirus ja vajutatakse järsult gaasipedaali. "Sõrmehelina" (detonatsiooni) ilmumine ja selle kiire kadumine (umbes 2 sekundit) kiiruseni 60–65 km / h kiirendades näitavad, et süüte ajastus on õigesti seadistatud.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on DPRV nukkvõlli andur. Sellest artiklist saate teada selle seadme eesmärgi ja rikke tõttu tekkivate tõrgete kohta.

Pidev koputamine tähendab, et süüde on varajane. Sel juhul tuleb seadistusprotseduuri korrata, keerates turustaja ühe jaotusega "miinusesse". Detonatsiooni puudumine võimaldab teil "plussis" vändata. Teisisõnu nihutatakse jaoturit paar millimeetrit päri- või vastupäeva, mis sõltub sellest, milline süüde tuleb konkreetses olukorras seadistada.

Tasub lisada, et karburaatormootorite süüteajastuse reguleerimist saab automatiseerida ka vaakumregulaatori abil. See lahendus aitab parandada süüte ajastust, võttes arvesse sisepõlemismootori koormusi konkreetses režiimis.

Süüteajastus elektroonilise sissepritsega mootoritel

Kaasaegse elektroonilise sissepritsega bensiini- ja diiselmootori tööd juhib püsivara, mis on ühendatud ECU-sse. Kogu süsteem põhineb kontrolleri, elektrooniliste andurite ja täiturmehhanismide koostoimel. Sel põhjusel ei ole sellistel autodel süüde seadistatud.

Kütuse toite- ja süütesüsteemide normaalseks tööks saab ECU anduritelt signaali, mille järel saadud teavet töödeldakse ja võrreldakse spetsiaalsete kütusekaartidega, mis on juhtseadme püsivaras. Peamised signaalid tulevad väntvõlli ja nukkvõlli anduritelt. Võttes arvesse väntvõlli ja nukkvõlli asendit, arvutab ECU kütuse sissepritse momendi sissepritseotsiku poolt, samuti silindris oleva kütuse-õhu segu (ainult bensiinimootorite puhul) süttimise hetke, mis on reguleeritud pöörlemiskiirusele. ja mootori koormus.

Elektrooniline süütekontroll tähendab, et selliste süsteemide süütenurka (diislikütuse sissepritse eelnurka) ja kütusekaarte saab muuta ainult arvuti abil, millega ECU on ühendatud. Seda tehakse siis, kui on vaja programmeerida sisepõlemismootori kiibi häälestust, samuti peale erinevate muudatuste tegemist mootoriseadmes.

Tavalistel sõidukitel võivad elektroonilise süüte talitlushäired tekkida elektrooniliste tõrgete tõttu, mis diagnoositakse reaalajas andurite signaale analüüsides. Kui vigane andur või juhtmestik on tuvastatud, kõrvaldatakse põhjus või asendatakse elektrooniline seade teadaoleva hea seadmega.

Lisaks peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et kõik märgid hoorattal ja ajastusratastel ühtivad täpselt. Diiselmootoris on vaja eraldi kontrollida ka sissepritsepumba ajami seisukorda. Valesti seatud sildid toovad kaasa asjaolu, et arvutisse saadetakse vigaseid signaale, mille tagajärjel tekivad süütehäired ning seadmete ja mehhanismide sünkroonsus on häiritud.

Süüteajastus LPG-ga mootoritel

Gaasiballooni seadmete paigaldamine tähendab, et mitmed omadused erinevad, kui mootor töötab gaasiga. Kuigi tänapäeva autodes reguleerib parameetreid arvuti, siis gaasi puhul vajab süsteem viimistlemist.

Fakt on see, et sissepritsemootorite puhul määrab süüte ajastuse juhtseade, võttes arvesse bensiini detonatsiooni. Mis puutub gaasi, siis detonatsioon ei ole seda tüüpi kütusele iseloomulik. Sel põhjusel on gaasiga töötavate mootorite süüte ajastuse õigeks seadistamiseks lisaks paigaldatud veeldatud naftagaasi süüte ajastuse variaator. Seade suudab UOZ-i automaatselt vahetada, olenevalt mootori töörežiimist.