Auto amortisaatorid ees ja taga: amortisaator, tööpõhimõte, amortisaatorite valik

Amortisaator on summutusseade, mida kasutatakse autol löökide ja löökide efektiivseks summutamiseks, vibratsiooni summutamiseks jne. Samuti võimaldab amortisaator (autoraam) närvidel sõites ratast teele vajutada, parandades seeläbi haardumist, suurendades pidurdustõhusust, sõiduki stabiilsust jne.

Tänapäeval on mitut tüüpi ja tüüpi amortisaatoreid, mis erinevad mitte ainult sõltuvalt teljest, millel need seisavad (eesmised amortisaatorid või tagumised amortisaatorid), vaid ka disaini poolest.

Järgmisena vaatame, mis on amortisaator ja milline auto amortisaator. Seega pööratakse artikli raames eraldi rõhku sellele, millised on autode amortisaatorid, tugipostide tüübid, kuidas need erinevad ning vaadeldakse eri tüüpi tugipostide eeliseid ja puudusi jne.

Artikli sisu

• Auto amortisaatorid taga ja ees: mida peate teadma
• Auto amortisaatorite tüübid
• Amortisaatori talitlushäired: märgid ja sümptomid, kontrollige
• Kasulikud näpunäited

Auto amortisaatorid taga ja ees: mida peate teadma

Alustuseks on tänapäeval mitut tüüpi autoamorte. Samal ajal on oluline mõista, et neil on mõlemad struktuursed erinevused ning need erinevad nii tõhususe kui ka funktsionaalsuse poolest üsna palju. Selgitame välja.

• Esiteks on amortisaatorite eesmärk summutada lööke ja vibratsiooni, mis auto liikumisel kehale kandub. Amortisaatorid või tugipostid töötavad koos sõiduki vedrustuse muude elastsete elementidega (näiteks vedrud, summutiplokid, stabilisaatorivardad jne).

Nii või teisiti on tänu amortisaatoritele võimalik oluliselt parandada auto sujuvust, vabaneda kogunemisest (nii piki- kui põikisuunalisest), saavutada auto parem juhitavus ja stabiilsus teel.

• Liigume nüüd seadme juurde. Lihtsamalt öeldes töötab iga amortisaator kokkusurumisel ja tagasilöögil. Hüdraulilised amortisaatorid olid esimesed, mida autodel laialdaselt kasutati. Samas kasutatakse ka tänapäeval vedelhõõrdumise põhimõttel põhinevaid teleskooptüüpi kolviõliamortisaatoreid.

Võttes arvesse asjaolu, et teleskoopamortisaator on masinatele paigaldatud kõikjale, siis peatume sellel tüübil üksikasjalikumalt. Lühidalt öeldes töötab selline amortisaator tänu sellele, et vedelik (õli) voolab ühest õõnsusest teise spetsiaalsete kalibreeritud aukude kaudu. Tegelikult töötavad teleskooptoed, tõrjudes vedelikku kolviga läbi kalibreeritud aukude.

Sõltuvalt sellest, millist jõudu kolb kogeb ja millises režiimis hammaslatt töötab, surutakse vedelik välja erineva läbimõõduga aukude kaudu. Vedeliku hõõrdumise energia riiuli töötamise ajal muundatakse soojuseks ja üldine tööpõhimõte võimaldab teil vibratsiooni summutada. Lisaks töötab hammas nii kokkusurumisel kui ka tagasilöögil.

• Läheme kaugemale. Reeglina ei pööra autojuhid alati tähelepanu amortisaatorite tüüpidele. Oluline on mõista, et nende vahel on olulisi erinevusi. Fakt on see, et vedrustuse amortisaator võib olla mitte ainult eesmine või tagumine, vaid ka ühetoruline, kahetoruline või kombineeritud, samuti õli-, gaasi- või gaasiõli (gaasi- / õlirest). 

Selgub, et kui autole on vaja osta tagumised või eesmised amortisaatorid, samuti kõik 4 nagi, on oluline arvestada iga tüübi omaduste ja erinevustega. Veelgi enam, kui üht või teist tüüpi amortisaatorit ei valita õigesti, võib see mõjutada juhitavust ja ka sõidumugavust.

Auto amortisaatorite tüübid

Nagu näete, on auto tugivarras vedrustusseadme oluline element. Samuti mõjutab amortisaatori tugi otseselt mitte ainult mugavust, vaid ka juhitavust. Sel põhjusel peate teadma, kuidas valida õiged eesmised amortisaatorid või tagumised tugipostid, võttes arvesse selliste seadmete erinevat tüüpi omadusi.

Niisiis on teleskoopamortisaatorid ühetorulised kahetorulised ja kombineeritud. Samuti võib tänapäevastel versioonidel olla paindlik amortisaatorite reguleerimise funktsioon (adaptiivne vedrustus).

• Esimene võimalus on ühetorulised või ühetorulised amortisaatorid. Sellistel riiulitel on ainult üks silinder, mis toimib kolvi ja varda korpusena. Varda mahu kompenseerimiseks tehakse eraldi gaasiga täidetud kamber. Ujuv kolb eraldab gaasi vedelikust.

Sellises nagis võib gaasiga täidetud amortisaatorite õlirõhk ulatuda kuni 30 atmosfääri. Selliste riiulite peamine eelis on suurepärane jahutus, omaduste säilimine mis tahes teel, samuti võimalus amortisaatorit mis tahes nurga alla panna. See on võimalik tänu sellele, et gaasi ja õliga kambri vahel on füüsiline barjäär, mis ei lase neil seguneda.

Mis puudutab miinuseid, siis see on valmistamise keerukus ja äärmiselt kõrge hind. Arvestades, et rõhk toru sees on väga kõrge, peab korpus olema võimalikult tugev. Arvestada tuleks ka sellega, et kui kivi satub ühetoru amortisaatorisse, siis silindri sein kõverdub ja kolb võib kinni kiiluda. Tänu sellistele omadustele asetatakse need nagid sageli ainult sportautodele.

• Kahetorulised amortisaatorid erinevad ühetoru amortisaatoritest selle poolest, et neil on kaks silindrit, mis asetsevad üksteise sisse (sisemisel silindril on õli ja kolb, mis on varda kaudu vedrustusega ühendatud).

Välissilinder on osaliselt täidetud õhuga ja toimib kompensatsioonireservuaarina. Seda reservuaari on vaja varda poolt väljatõrjutud vedeliku voolamiseks. See disain on odav, normaalsetes tingimustes vastuvõetav kasutusiga ja tõhusus.

Samas ei jäänud see ka oma varjukülgedeta. Peamine probleem on õli ülekuumenemine ja vahutamine, kuna topeltseinad ei lase õlil hästi jahtuda. Rasketes oludes “keeb” õli lihtsalt amortisaatoris, auto väriseb, juhitavus ja stabiilsus halvenevad.

• Gaasiõli amortisaatorid (kombineeritud) on võimalus, mis ühendab monotoru ja kahe toruga amortisaatorite eelised. Disain meenutab kahetorulist riiulit ja peamine erinevus seisneb selles, et õhu asemel pumbatakse välimisse silindrisse rõhu all gaas.

Eeliste hulka kuuluvad taskukohane hind, kompaktsus, hea jõudlus erinevates tingimustes, tõhus jahutus ja vastuvõetav kasutusiga. Mis puudutab miinuseid, siis sellised kombineeritud nagid on tõhususe poolest madalamad kui ühetoruga analoogid ja ka mugavuse poolest halvemad võrreldes klassikaliste kahe toruga amortisaatoritega.

• Reguleeritavad amortisaatorid võimaldavad juhil riiulit konkreetse töörežiimi jaoks kohandada. Kaasaegsetel autodel tehakse seda elektrooniliselt automaat- või manuaalrežiimis.

Lühidalt võib eristada kahte tüüpi selliseid nagid – elektromagnetilised, mis põhinevad elektromagnetilistel möödaviiguventiilidel ja amortisaatoritel, mis kasutavad spetsiaalset magnetorheoloogilist vedelikku. Esimesel juhul muudab elektroonika klappide tööd, mis mõjutab vedeliku möödavoolu ja muudab amortisaatori jäikust.

Teises mõjutab elektromagnetväli möödavooluavade lähedal asuvaid õliosakesi. Selle tulemusena muutub õli enda viskoossus, see mõjutab jällegi möödaviiku ja muudab amortisaatori jäikust.

Nii esimest kui ka teist tüüpi reguleeritavate riiulite hind on kõrge. Samuti võib SRÜ-s asuvate autoomanike arvustuste põhjal otsustades välja tuua nende amortisaatorite suhteliselt väikese ressursi, kui aktiivselt sõita katkistel teedel.

• Spordiamortisaatorid või raskeveokite amortisaatorid on algselt mõeldud rasketeks ja rasketeks rakendusteks. Reeglina on need nagid suurenenud jäikusega, et tagada sõiduki parem juhitavus.

Samal ajal jääb mugavus sel juhul tagaplaanile, kuna selliste riiulite peamine ülesanne on maksimeerida auto stabiilsust teel, eriti suurtel kiirustel ja rasketel koormustel.

Lisame ka, et eesmine amortisaator kogeb sõidu ajal suuremat koormust võrreldes tagumiste tugipostidega. Sel põhjusel on need ka mõnevõrra tugevdatud. Samas on ka eraldi tugevdatud amortisaatorid, nii esi- kui ka tagasillal.

Samuti tuleb märkida, et eesmised ja tagumised amortisaatorid võivad olla kahetorulise konstruktsiooniga, samas kui tagateljele asetatakse sagedamini kahetorulised amortisaatorid, võttes arvesse väiksemaid koormusi, samuti mugavuse suurendamiseks.

Amortisaatori talitlushäired: märgid ja sümptomid, kontrollige

Arvestades ülaltoodud teavet, saate aru, milliseid amortisaatorite tugipostid on konkreetsel juhul kõige parem valida. Järgmisena, olles otsustanud tüübi, peaksite valima tootja, uurima kataloogi ja ostma amortisaatorid olemasolevate sobivate asendamisvõimaluste hulgast.

Samas ei tea kõik autojuhid täpselt, millal on vaja auto nagid vahetada. Mõne autojuhi käest on kuulda, et eesmine amortisaator läbib 50-60 tuhat km, tagumine aga kuni 100 tuhat km, gaasiamortisaator kestab 30-50% kauem kui õliamortisaator jne.

Mõnel juhul on soovitatav lihtsalt nagid jälgida, pöörata tähelepanu õlitilkudele, koputustele, kogunemisele ja mürale, teistel aga tungivalt külastada vibratsioonistendi või lihtsalt vahetada amortisaatoreid vastavalt läbisõidule. Vaatame neid küsimusi üksikasjalikumalt.

Esiteks on mitmeid märke, mis näitavad, et amortisaatori tugipostid on korrast ära:

• kogunemine isegi tasasel teel sõitmisel;
• kõik ebakorrapärasused kanduvad jäigalt kehale, löögid on tunda roolil;
• auto veereb kurvides, ei hoia trajektoori;
• riiulite piirkonnas sõitmisel ilmnesid koputused ja kõrvalised helid;
• vähenenud pidurdustõhusus, tõmbab ühele või teisele poole jne.

Pange tähele, et auto selline käitumine ja nende märkide ilmumine on võimalik muudel põhjustel. Et täpselt aru saada, millal amortisaatorid on vigased või täielikult / osaliselt ebaõnnestunud, peate alustama nende visuaalse kontrolliga.

Kui õli- ja gaasiõliamortisaatorite suhtes on näha triipe, näitab see, et amortisaator “higistab” või on täielikult lekkinud, tihedus on kadunud. Kui võimalik, on riiuli kontrollimiseks parem see autost eemaldada ja käsitsi pumbata.

Kui see pole võimalik, piisab kapoti avamisest, toetumisest samba alale ja auto kere võimalikult tugevale vajutamisele samba kohal ning seejärel järsult vabastamisest.

Kui amortisaator töötab (vähemalt osaliselt), naaseb keha algasendisse ja lubatud on mitte rohkem kui üks või kaks vibratsiooni. Kui kogunemine on märgatav (mitu võnkumist), siis amortisaator ei täida oma funktsioone ja kere õõtsub vedrudel.

Tegelikult näitab õlileke läbi amortisaatori tihendi, mis väljendub õlitriipudena, et varre tihendi piirkonnas on tihedus kadunud.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on amortisaatori tugilaager. Sellest artiklist saate teada amortisaatori toe otstarbest, samuti sellest, millised märgid näitavad, et amortisaatori tugilaager on korrast ära, kuidas tugilaagrit vahetada jne.

See võib juhtuda amortisaatori pagasiruumi kahjustamise tagajärjel, mille järel mustus satub varrele. Vars ise võib ka pärast kehval teel sõitmist deformeeruda, konarustest vms.

Igal juhul, isegi kui amortisaator töötab, ei kesta see kaua ja vahetamiseks on vaja valmistuda, kuna gaas ja amortisaatorivedelik lekivad, halvenevad amortisaatorite summutusomadused märgatavalt.

Pange tähele, et praktikas läbivad kodumaistel teedel keskklassi autode esiamortisaatorid tavaliselt mitte rohkem kui 60–70 tuhat km, pärast mida hakkab nende jõudlus halvenema.

Juhtub, et isegi kui nagid on umbes 90–100 tuhande km pikkustel sõitudel kuivad, ei jää nende jõudlus sellisel sõidul siiski üle 30–40%. Mis puudutab tagumisi sammasid, siis need sõidavad tavaliselt 30–40 tuhat km rohkem kui eesmised.

Kasulikud näpunäited

Saadud infot analüüsides selgub, et kui on vaja valida üks või teine ​​amortisaator, on hind erinev. Kulusid mõjutavad riiuli enda tüüp, samuti peamine eesmärk (esi- või tagatelje jaoks). Reeglina on tagumised amortisaatorid odavamad kui esiamortisaatorid, kuna neid on lihtsam valmistada ja need ei vaja lisatugevdamist võrreldes suurema koormusega esiamortisaatoritega. 

Siiski ei tasu väljavahetamiselt palju säästa. Esiteks vahetatakse amortisaatorid paarikaupa samal teljel. Samuti vaheta vajadusel amortisaator, osta saab nii kalli originaallahenduse või mõne tuntud kaubamärgi analoogi kui ka odavamaid nagid. Samal ajal peaksite olema valmis selleks, et eelarveamortisaatorid võivad algusest peale töötada väga keskpäraselt, ei vasta deklareeritud omadustele ja lähevad kiiresti rikki.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on stabilisaator. Sellest artiklist saate teada riiulite otstarbest, nende talitlushäirete tunnustest ja tõrkeotsingust. Te ei pea lootma kallite tugipostide liiga pika kasutuseaga, kuna ei piisa tuntud tootja amortisaatorite ostmisest kõrge hinnaga. Fakt on see, et aktiivne sõit halbadel teedel lülitab kõik amortisaatorid oodatust palju kiiremini välja. Ühest küljest töötab kvaliteetne tugivarras suurepäraselt, kuid amortisaatorite eluiga võib olla oodatust lühem.

Tagumiste riiulite pealt ei soovita veel kokku hoida. Mõnel juhul põhjustab katse panna ette kõrge või keskklassi amortisaatorid ja tagateljele soodsad tugipostid juhitavuse ja mugavuse vähenemiseni. Esi- ja tagasillale on optimaalne panna sama hinnakategooria ja ühe tootja nagid.

Lõpetuseks märgime, et amortisaatori valik peab olema teadlik, valimisel tuleb eraldi arvestada ülalpool käsitletud omadustega. Samuti on oluline arvestada sõidustiili, piirkonna teede seisukorda, individuaalseid eelistusi, sõiduki töö iseärasusi ja mitmeid muid parameetreid. Sel juhul peaksite riiulid ostma ainult usaldusväärsetelt müüjatelt ja paigaldama need õigesti masinasse.

Põhjus on selles, et turul on tohutult palju madala kvaliteediga võltsinguid ning mitte kõik käsitöölised ei järgi tugipostide vahetamisel kohustuslikke reegleid ja soovitusi (amortisaatorite kontrollimine, amortisaatorite õige pumpamine enne paigaldamist jne).