Mis on auto läbisõidumõõdik: kuidas spidomeeter ja läbisõidumõõdik töötavad
Reeglina peetakse enamikus autodes peamisteks instrumentideks spidomeetrit, tahhomeetrit ja mootori temperatuurinäidikut. Spidomeeter näitab auto kiirust, tahhomeeter näitab mootori väntvõlli pöörlemiskiirust, temperatuuriandur määrab jahutusvedeliku kuumenemisastme.
Samal ajal jätavad paljud autoomanikud kahe silma vahele veel ühe olulise seadme – läbisõiduloenduri või odomeetri. Pealegi arvavad paljud inimesed ekslikult, et spidomeeter ja läbisõidumõõdik on üks seade. Tegelikult on odomeeter ainult spidomeetriga ühendatud ja see on eraldi seade. Lisateavet leiate meie artiklist.
Artikli sisu
Auto läbisõidumõõdik: mis see on
Kui arvestada odomeetrit, mis on läbisõiduloendur ja milliseid funktsioone see täidab, saab eristada järgmisi funktsioone:
- läbisõidumõõdik – mehaaniline või elektrooniline seade (mehaaniline läbisõidumõõdik või elektrooniline odomeeter), mis määrab rataste pöörete arvu;
- ratta kiiruse kohta saadud andmete põhjal määrab odomeeter läbitud meetrite ja kilomeetrite arvu;
Sageli kuvab odomeeter läbisõiduandmeid eraldi skaalal, mis asub spidomeetri all või on spidomeetrisse muul viisil integreeritud (näiteks eraldi näidikuna vms). Selgub, et spidomeeter ja läbisõidumõõdik on täiesti erinevad seadmed.
Odomeeter on läbisõiduloendur, spidomeeter aga registreerib sõiduki kiirust. Samal ajal pole spidomeetri enda läbisõit nähtav, kuna odomeeter määrab selle oma eraldi skaalal.
Olles välja mõelnud, mis on spidomeeter ja läbisõidumõõdik, võime lisada, et odomeetril olev teave võimaldab teil määrata nii auto koguläbisõidu kui ka teatud aja jooksul läbitud vahemaa.
Sel juhul kuvatakse teave numbrilisel kujul. Täpsemalt on odomeetri näidud väljendatud meetrites ja läbitud kilomeetrites. See võimaldab määrata kilomeetreid (mõnikord arvutavad elektroonilised läbisõidumõõdikud ka meetreid kuni kümnete ja ühikuteni).
Odomeetri tüübid ja tööpõhimõte
Et mõista, kuidas läbisõidumõõdik töötab, peaksite pöörama tähelepanu järgmisele:
- ühe kilomeetri läbimiseks peab ratas tegema selgelt fikseeritud arvu pöördeid;
- arvestades, et ratta pöörete arv on fikseeritud, saate arvutada läbitud vahemaa kilomeetrites;
Seda teavet saab näha odomeetril. Samuti on võimalik enne reisi nullida läbisõidumõõdiku andmed, et määrata täpne vahemaa ühest punktist teise sõites, arvutada kütusekulu tankimisest tankimiseni jne. Samal ajal on nii mehaaniliste kui ka elektrooniliste odomeetrite standardmeetodite abil võimatu auto koguläbisõitu lähtestada.
mehaaniline odomeeter
Esimest tüüpi autode läbisõidumõõdik on täismehaaniline arvesti. Armatuurlaual on komplekt numbritega trumme, mis pöörlevad, kui auto läbib teatud vahemaa (üks kilomeeter, kümneid kilomeetreid, sadu, tuhandeid kilomeetreid jne).
Seda tüüpi odomeetrid on lihtsad ja töökindlad, kuid nende peamiseks puuduseks on see, et teatud läbisõidu saavutamisel toimub täielik lähtestamine. Samuti ei "oska" seda tüüpi odomeetrid veaga arvestada. Nende näitude täpsus on otseselt seotud rataste mõõtmetega. Soovitatavast standardsuurusest rataste paigaldamine põhjustab märgatavaid kõrvalekaldeid ja ebatäpsusi.
Elektromehaanilised ja elektroonilised läbisõidumõõdikud
Moodsamatele autodele hakati paigaldama elektromehaanilisi ja elektroonilisi läbisõidumõõdikuid, mis said numbritega trumlite asemel LCD-ekraanid. Esimene tüüp suhtles mehaanilise anduriga, mille järel kuvas ekraanil teavet.
Veidi hiljem ilmusid täiselektroonilised läbisõidumõõdikud, mis saavad rataste kiiruste kohta infot Halli andurilt. Sellisel juhul sisestatakse anduri andmed esmalt arvutisse ja salvestatakse selle mällu ning alles seejärel kuvatakse ekraanil.
See võimaldas mitte ainult salvestada teavet läbisõidu kohta, vaid ka registreerida andmeid erinevate sõidukisüsteemide juhtplokkides. Elektrooniline süsteem hakkas omakorda “arvutama” hooldusvälbasid, sai võimalikuks kütusekulu registreerimine läbisõidu järgi, paagis allesjäänud kütuse võimsusreservi ennustamine jne.
Läbisõit kasutatud auto ostmisel odomeetril
Teadupärast on kasutatud auto läbisõit üsna selge näitaja, mis võimaldab täpsemalt määrata auto kulumist, komponentide ja koostude järelejäänud eluiga jne. Lihtsamalt öeldes, mida suurem on läbisõit, seda rohkem auto kulub ja selle väärtus järelturul väheneb.
Teisest küljest ei vasta see väide alati tõele. Hinnata tuleb mitte ainult läbisõitu, vaid ka auto üldist seisukorda tervikuna. Enamikul juhtudel juhindub ostja aga just läbisõidust. Sel juhul võetakse kasutatud auto läbisõidu määramisel arvesse just odomeetri näitu.
Seda funktsiooni teades väänavad hoolimatud müüjad sageli läbisõitu, see tähendab, et odomeetrit reguleeritakse nii, et varjata tegelikku teavet auto läbisõidu kohta, et selle väärtust tõsta.
Just sel põhjusel on läbisõidumõõdiku korrigeerimine paljudes riikides ametlikult keelatud ning paljudes riikides haldus- ja isegi kriminaalkorras karistatav. Mis puutub SRÜ riikidesse, siis täna ei oota petturid kahjuks läbisõidu "väänamise" eest tõsist karistust.
- Tehnilises mõttes pole paljude autode läbisõidumõõdiku läbisõidu "keeramine" keeruline. Mis puutub mehaanilistesse odomeetritesse, siis sellise seadme näitude muutmine on kõige lihtsam (üksikasjadesse me konkreetselt ei lasku). Sel põhjusel, kui plaanite osta mehaanilise odomeetriga autot, peate olema valmis selleks, et läbisõit on väänatud.
- Kui auto on varustatud elektroonilise odomeetriga, salvestatakse läbisõiduinfo arvuti mällu. Seda teavet saab aga ka parandada. Ainus väljapääs on auto kõigi elektrooniliste komponentide põhjalik arvutidiagnostika (väljatöötatud ECM-i juuresolekul). Reeglina muudavad petturid läbisõitu ainult odomeetril, samas kui osa reaalse läbisõidu infost salvestatakse plokkide mällu.
Igal juhul on enne kasutatud auto ostmist oluline pöörata tähelepanu mitte ainult läbisõidule, vaid ka auto tegelikule seisukorrale. Juhtub, et auto pole tõesti vana ja selle läbisõit on tõesti väike, samas kui üksikud agregaadid on väga kulunud.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui kütusetaseme andur ei tööta. Sellest artiklist saate teada, millistele nüanssidele peaksite selle rikke diagnoosimisel tähelepanu pöörama, samuti kuidas kütuseandurit parandada.
Näiteks ametiautod, millel juht "tuuleb" mitte kilomeetreid, vaid mootoritunde (mootor töötab pidevalt tühikäigul). Samas õli ja muude tehniliste vedelike vahetus toimub vastavalt eeskirjadele ehk siis läbisõidule. Selgub, et tundide kaupa töötab mootor enne õlivahetust palju rohkem, kui peaks, kui keskenduda ainult läbisõidule. Sel juhul on tagatud jõuallika tugevaim kulumine.
Mis on tulemus
Nagu näete, on odomeeter ja spidomeeter täiesti erinevad instrumendid. Sellisel juhul on läbisõidumõõdiku skaala tavaliselt integreeritud spidomeetri skaalasse, kuid see ei tähenda, et tegemist on sama seadmega. Spidomeeter ei ole odomeetriga ühendatud, samas kui nende mõõteriistade skaalad on joondatud, et hõlbustada armatuurlaualt teabe lugemist.
Soovitame lugeda ka artiklit, milline on kasutatud auto tavaline läbisõit. Sellest artiklist saate teada, millistele omadustele peaksite kasutatud autot valides tähelepanu pöörama, samuti seda, millist läbisõitu võib ostust keeldumise aluseks võtta kasutatud auto puhul maksimaalseks. Läbisõiduteabega seoses on oluline mõista, et seda teavet saab muuta nii mehaanilisel kui ka elektroonilisel odomeetril. Vajadusel saab läbisõitu muuta kõikides suuremates elektroonikasõlmedes.
Läbisõidu täpseks määramiseks või vähemalt selle "väänamise" fakti kindlakstegemiseks on vaja auto elektrooniliste süsteemide põhjalikku professionaalset diagnostikat.
