Milliseid amortisaatoreid on parem panna

Parimad amortisaatorid VAZ 2110-12 jaoks

Tootja

Määramine

Tüüp

Varda läbimõõt, mm

Mahuti välisläbimõõt, mm

Pikkus kokkusurutud asendis (Lszh), mm

Löök* ja/või pikendatud pikkus

see positsioon

Vastupanujõud, N (kolvi kiirusel, m/s)

Kokkusurumine

venitamine

Gaasihoova režiim

Klapi režiim

Gaasihoova režiim

Klapi režiim

VAZ 1 parameetrid

2110-2905002/003 (vasak/parem)

D

22

52

361,9

n.n. (167,4) Lkasv =

529,3

94 (0,105)

153

(0,314)

612

(0,105)

752 (0,314)

SAAZ

2110-2905002/003 (vasak/parem)

Vastab VAZ väärtustele

2110-2905002/003 (vasak/parem)

Vastab VAZ väärtustele

GZAA

22.2905008

– viiskümmend

Reede, D

22

45

425

168

n. n.

208,7

(0,314)

n. n.

752 (0,314)

19.1.

2905008

Reede, oh

39.3

44

n. n.

110 kasv = 543

n. n.

208,7

(0,314)

n. n.

752 (0,314)

"Plaza"

AB 65.00.00

Reede, oh

38.02

45.3

409,5

111

Vastab VAZ väärtustele***

AP12. 2905004

Reede, DG

22

45.3

352**

188

Vastab VAZ väärtustele

"Lada komplekt"

2210-2905002/003 (lea/parem)

D

22

52

361,5

167,6

98 (0,105)

147 (0,314)

617,4 (0,105)

852,6 (0,314)

2210-2905002-10/003-10 (vasak/parem)

DG

22

52

361,5

167,6

113,68 (0,105)

211,68 (0,314)

705,6 (0,105)

921,2 I (0,314)

KONI

86-261 SPECIAL seeria

Reede, D

21.7

43.7

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

8610-1348 Sport seeria

P. D

21.7

43.7

410**

168

320 (0,12)

500 (0,33)

390 (0,12)

750 (0,33)

KAYABA

665089

P. D

22

n.a.

n.a.

174 Lgt 536**

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

VAZ2 parameetrid

2110-2915004

D

neliteist

45

364,5

n.n. (229) Lkasv=593,5

153 (0,105)

247 (0,314)

565 (0,105)

799 (0,314)

SAAZ

2110-2915004

2110-2915004-01

Vastab VAZ väärtustele

GZAA 12 49.2

45.2..

2915006

-kümme

O

12

49.2

n.n.

215 min Lkasv = 595

n.n.

255t (0,314)

n.n.

803,6 (0,314)

"Plaza"

AB 39.00.00-01

12

45.3

383

227,5

Vastupanujõud suurendasid I tagaosa VAZ-i väärtustest 20% võrra

DA11, 2915004-10

DG

neliteist

45.3

364**

230

Vastab VAZ väärtustele

Lada – "komplekt"

1410-2915004-10

DG

neliteist

45

363

230,5

152,88 (0,105)

246,96 (0,314)

637 (0,105)

862,4 (0,314)

KONI

80-2586 ERI seeria

D

11.7

42

361**

230

190 (0,12)

300 (0,33)

460 (0,12)

750 (0,33)

80-2772 Sport seeria

D

11.7

42

408–

183

330 (0,12)

450 (0,33)

600 (0,12)

1000 (0,33)

KAYABA

441055

D

16

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

n.a.

1. Mis amortisaatorid ostsid?
2. Mida tahaksite amortisaatoritest rohkem saada (mugavust või juhitavust)?
3. Millised olid viimased amortisaatorid ja kui palju need väljusid?
4. Muljeid ja märkusi amortisaatorite kohta?

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Kuidas põhimõte töötab

Vaatame väga lühidalt, kuidas see toimib. Esiteks peate arvestama, et iga amortisaator on paigaldatud igale tugipunktile (meie puhul rattale), see tähendab, et tänapäevastes autodes on neid ainult 4. Harva on neid kaks ratta kohta, kuid enamasti mõeldud rasketele või võidusõiduautodele.

Tööpõhimõte on elementaarne – amortisaatori korpus on silinder, mis on ühelt poolt suletud õliga (klassikaline versioon, ülejäänud umbes allpool), see on alumine osa. Selles õlis ja silindris on varras, mille otsas on kolb. Kolvil on erineva läbilaskvusega tagasilöögiklapid. See vars on ülemine. Silindri ülemine osa on tihendatud, tavaliselt suletud spetsiaalsete tihendite ja metallist "pistikutega", millesse vars läheb. Seega seestpoolt olev õli välja ei pääse, see on seal lihtsalt "lukus".

Kolvi tagasilöögiklappidel on erinev läbilaskvus, ühes suunas on “võimsus” suurem (see on meie kokkusurumine), teises vähem (venib). Seetõttu vajub amortisaatorivarras suhteliselt kiiresti alla, kuid tõuseb aeglaselt, summutades seeläbi vibratsiooni.

Ausalt öeldes tuleb märkida, et nüüd ei täideta "silindrit" tingimata ainult õliga, on ka osalise gaasi täitmisega mudeleid, kuid sellest allpool.

Milliseid nagid on parem VAZ 2110, 2112, 2114 ja 2115 peale panna Üksikasjalik analüüs

• Õli, mõnikord nimetatakse neid hüdrauliliseks, üsna pehme. Need sobivad hästi inimestele, kes eelistavad mõõdetud, mitte kiiret sõitu. Ja ka neile, kes mis iganes põhjusel sõidavad sageli pinnasega teedel;
• Gaas on kõvem. Need takistavad auto õõtsumist suurel kiirusel ja kurvides. Kuid nende töö kruntvärvil viib vedrustuse kiiresti kahetsusväärsesse olekusse;
• Gaasiõlil on keskmine jõudlus mõlemat tüüpi riiulite vahel.

• Soft-Drive, need on tootja poolt pakutavad pehmeimad amortisaatorid, sõiduomaduste poolest need praktiliselt ei erine omapärastest. Auto kõigub kõike samamoodi, kuid samal ajal on nende kasutusiga palju pikem;
• Sport. Nende riiulite jäikus on peaaegu 80% kõrgem kui kohalikel. Sellega seoses hoiavad nad teed suurepäraselt. Kuid üle konaruste reisides ei tundu liikumine teile liiga mugav. Sellel real on lühendatud nagid, mis on ette nähtud masina langetamiseks;
• X-Drives on piisavalt vastupidav, nad teevad oma tööd hästi. Tootja soovitab neid kasutada meie riigi põhjapoolsetes piirkondades;
• Standard on võib-olla kogu rea kõige karmim. Puuduseks on õli külmumine isegi väikese pakasega. Auto “välja veeremine” võtab palju aega.

• EXCEL-G see gaasivedrustustugi. See kasutab lämmastikku. Selle tulemusena osutub sõlm üsna pehmeks. Seda hindavad mugava ja mitte liiga kiire sõidu armastajad;
• Ultra SR on sportlikud amortisaatorid. Nende abiga hoiab auto teed ideaalselt. Võib kasutada madala profiiliga rehvidega. Ja ka koos kummiga, millel on radiaalne turvisemuster;
• Premium on hüdrauliline amortisaator. See on tehase oma täielik analoog. Kuid samal ajal on see valmistatud kvaliteetsematest materjalidest. Ja mis on iseloomulik, see kestab palju kauem.

• Maantee, see on päris kõva nagid. See indikaator tagab optimaalse sisenemise suurel kiirusel pööretele. See mudel on ostjate seas populaarne. Ei sobi eriti pinnastel teedel sõitmiseks;
• Standard eristub hea tööga nii kuumuses kui ka tugevas pakases. Ideaalne karmi kliimaga piirkondade autojuhtidele;
• Comfort Optima on kogu tootesarja populaarseim riiul. See on tingitud nende mitmekülgsusest. Need on keskmise kõvadusega. Seetõttu sobivad need peaaegu iga teekatte ja sõidustiili jaoks;
• Sport on kõige karmim positsioon. Need ei ole praktiliselt mõeldud linnasõitudeks. Kuid samal ajal hoiavad need suurepäraselt ära auto kõigutamisest kõige järsemates ja ohtlikumates kurvides.

AutoFlit.ru

Gaasi amortisaatorid

See on suurim alamliik, just tema jaguneb kahte tüüpi struktuurideks. Mõlemat nimetatakse gaasiamortisaatoriteks, kuigi tegelikult on need gaasi-õli amortisaatorid – see tähendab, et seal on nii õli kui gaas.

Tänapäeval on see ka üsna levinud – sellel on ka varras, kolb koos tagasilöögiklappidega, sinna on ka silinder ja õli sisse pumbatud. Ainult selle õli all on teine ​​kamber (samas silindris), see on õliga kambrist eraldatud mitteläbilaskva korpusega. Just selles kambris asub gaas (sageli lämmastik) kõrge rõhu all, tavaliselt 12 kuni 30 atmosfääri.

Erinevalt õli kolleegist on see palju jäigem, gaasikamber suudab ka kokku suruda ja dekompresseerida. Kui ülevalt on koormus (varras läheb alla), hakkab gaasikamber kahanema, ülemise kambri õlirõhk, pärast koormuse vähenemist gaasikamber paisub, lükates varre iseenesest üles.

See tähendab, et sellised elemendid, erinevalt esimesest (õliversioon), ei tööta ühes suunas, vaid ainult kokkusurumisel – KUID KAHE KOMPRESSEERIMISEL JA KLEMISTAMISEL. Tänu sellele "pressivad nad vedrustuse" teele.

See annab meile selle, et auto rattad on alati teepinnale surutud, kui soovite, on need kõige karmimad amortisaatorid, juhitavus, eriti kurvides, on palju parem, veeremine praktiliselt puudub , pidurdamisega saab suurepäraselt hakkama, pikirulle ka pole. Seetõttu kasutatakse neid sageli sport- ja koormaga autodel, mis sõidavad suurel kiirusel ja koormusel.

Samuti on positiivne külg ka asjaolu, et – gaas ei lase õlil keema minna, eemaldades liigse temperatuuri.

Selliste elementidega autol tunnete aga kõiki selle ebakorrapärasusi, isegi väikseid, nagu öeldakse "käruefekt"

plussid

• Suurepärane teelpüsivus
• Pole panku
• Vedrustus on alati eellaaditud, see tähendab, et see töötab mitte ainult kokkusurumiseks, vaid ka dekompressiooniks.
• Sport- ja võidusõiduautodele, kus suured kiirused ja g-jõud on ideaalsed
• Kasutage eelistatavalt siledatel teedel
• Sees puudub kavitatsiooniefekt, gaas eemaldab soojuse

Miinused:

• Kallid oma struktuuri tõttu
• Kompleksne disain
• Mitte mugav sõit, kõikides režiimides
• Seal on kaks kambrit ja igaüks neist võib ebaõnnestuda, mis toob kaasa täielikult lööke neelava elemendi rikke.

Amortisaatorite valik automargi järgi

Hästi läbimõeldud autos pole midagi üleliigset, mitte ühtegi detaili, mis autos liikumise üldise mugavuse ja mugavuse huvides ei töötaks. Saab isoleerida salongi mürast, saab kõik mehhanismid korda teha, aga vedrude seisukorra ülesütlemisel võivad kõik muud auto konstruktsioonis olevad süsteemid ka raputada.

Kui vedrud on korras, siis ei tunneta sõitudel värinat ega vibratsiooni ning müra salongis väheneb. Meie autojuhte on raske üllatada teedel olevate aukude ja aukudega, kuid autode rattad hakkavad sellise teekatte tõttu märgatavalt vibreerima.

Kõige rohkem on selles süüdi nn asfaldipinnal olevad “lained”, mis liikumisel “pesulauale” laotuvad, ja loomulikult tänavakivid, raudbetoonplaadid, väikesed kivikesed.

Kui amortisaator ebaõnnestub, tekib resonants ja ratas hakkab võitlema teepinnalt. Seda teavad kõik rohkem või vähem kogenud juhid, kes probleemset sõiduteed nähes lihtsalt hoo maha võtavad.

Sellistel juhtudel aitab amortisaatorite õige valik vastavalt auto margile vältida esi- või tagavedrustuse sagedasi rikkeid.

Teine vedrustuse ja rataste vibratsiooni põhjus on halvasti tasakaalustatud rattad. Juhtub, et ka korralik ratas hakkab vibreerima sisemiste rikete või ka lihtsalt külge kleepunud mustuse tõttu tekkinud ebakorrapärase kuju tõttu.

Amortisaatorite probleemide korral pikeneb kiirendus, halveneb sõidu sujuvus, auto pöörded, aeglustused ning laskumiste ja tõusudega toime tulemine. Ja kõik see võib kergesti lõppeda õnnetusega, lihtsalt tänu sellele, et rattad libisevad suurenenud mehaanilise vibratsiooni tõttu.

Auto vedrustuse struktuuris olev amortisaator täidab löökide ja vibratsiooni summutamise ja neelamise funktsiooni, kaitstes seeläbi auto kere. Tänu sellele seadmele saavad rattad parema haarduvuse isegi väga küsitava tee peal.

Kayaba, KYB

Noor Jaapani ettevõte, mida leidub siiski 80% tõusva päikese maa, aga ka Euroopa ja Ameerika autodel. Kasutatud Hondadel, Toyotatel ja Mazdadel

Nad armastavad Hiinas võltsimist väga, nii et ostes küsige kvaliteedisertifikaati ja pöörake tähelepanu tootja koodidele ja korpusele tembeldatud partiile.

Saadaval järgmistes sortides: õli-gaas (Exel-G), hüdraulika (Premium-seeria) ja tugevdatud gaas (ühe toruga, tagumiste amortisaatorite jaoks – Gas-A-Just). Ja see on mõeldud ainult maanteel kasutamiseks.

Sportimiseks pakub ettevõte kerget Ultra SR-i, reguleeritavat gaasi AGX (sarnane KONI-le) ja kõrgsurvegaasi MonoMaxi. Kõik need on tavalisest seeriast kallimad.

Märgid rikkis riiulitest

Praod, tolmuka rebend või elastsuse kaotus, puhvri ja vedru deformatsioon, samuti selle vähenemine (kuni 20,7 cm) viitavad raamide puudustele. Põhjused, miks amortisaatorid välja lülitavad, võivad olla vale paigaldamine, kulunud või puuduvad tolmukad (löökained), tihendite väsimine, ventiilisüsteemi kulumine ja rike. Lisaks on tehase gaasiõliriiulitel VAZ 2110 ebapiisav töökindlus, mis sageli lekib ja ebaõnnestub pärast paari esimest töökuud.

Nendega pole auto liikumine mööda maanteed kuigi mugav, kuna kurvides on märgatav kere ümberminek. Neid ebameeldivusi saab vältida vaid siis, kui asendada vedrustuse komponendid arenenumate osadega, mida mitmed ettevõtted toodavad spetsiaalselt kodumaiste autode jaoks.

Kuidas valida autole amortisaatoreid ja millised amortisaatorid on paremad gaas või õli või gaas-õli

Auto disain ei seisa paigal ja iga päevaga muutub üha rohkem detaile. Nii et näiteks iidsetel aegadel, kui esimesed autod just teedele ilmusid, erines auto disain oluliselt tänapäevasest. See oli palju lihtsam ja odavam. Suur hulk olulisi sõlme oli puudu.

Amortisaator on mis tahes auto vedrustuse peamine summutuselement, mis neelab vedruvibratsiooni põhienergiat, kontrollides seeläbi vedru kiirust. Foto: autofan.by

Amortisaator pole erand. Iidsetel aegadel seda lihtsalt ei eksisteerinud ja rattad olid jäigalt auto kere külge kinnitatud. Kõik konarused ja vibratsioonid kandusid rattalt raamile ning liikumist ei saanud vaevalt mugavaks nimetada. Kuid edusammud ei seisnud paigal ja üsna pea ilmus vedrustus ning vedru vibratsiooni summutamiseks hakati kasutama seadet, mida nimetati "amortisaatoriks".

Sel hetkel, kui ratas põrkab vastu muhku, surutakse vedru kokku ja kipub seejärel oma esialgse kuju tagasi minema. Seda ei ole võimalik kohe saavutada deformeerunud keha suure siseenergia ja vedru inertsuse tõttu. See viib võnkeprotsessini, mille amortisaator kõrvaldab.

Amortisaatoreid on mitut tüüpi, mis erinevad energia neelamise viisi poolest:

Millised amortisaatorid on usaldusväärsemad gaas, õli või gaasiõli. Lisaks üksikasjalik video

Nii jõudsimegi vedrustuse ühe olulisema elemendini, nimelt amortisaatoriteni. Enne iga autoomanikku (eriti mitte uute) on selline dilemma – milliseid amortisaatoreid osta ja oma raudhobuse selga panna – gaas, õli või gaasiõli? Miks on ühed paremad kui teised ja vastupidi? Mis “võtta” kauaks minna, autot “selgelt” hoida, taaskord mitte kõigutada, vaid luua ka vajalik mugavus? Nagu näete, on palju küsimusi, proovin selles artiklis panna kõik "riiulitele", nagu öeldakse, et probleemi täielikult mõista, noh, siis otsustage, mis on teie jaoks parim ja usaldusväärsem. sina. Lõpus on kindlasti ka video, nii et lugege – vaadake …

• Kuidas (põhimõte) töötab?
• Amortisaatorite tüübid
• Õli amortisaator
• Gaasi amortisaatorid
• Gaasiõli amortisaator
• VIDEOVERSIOON
• HÄÄLETADA

Meenutagem, milleks need auto elemendid mõeldud on?

Amortisaator (auto suhtes) on vedrustuselement, mis on mõeldud toime tulema vedrude tekitatud vertikaalsete võnkuvate liikumistega. Need ei lase auto kerel tugevalt kõikuda, mis parandab nii kiirusomadusi kui ka liiklusohutust, sest tugev vibratsioon võib kaasa aidata auto külili või isegi ümberminekule (näiteks järskudel pööretel) – soovi korral , hoiavad nad keha tagasi. Ka amortisaatorid annavad teie vedrustusele mugavust või sportlikkust, kõik sõltub sellest, mida ootate.

Nüüd levib ekslikke arvamusi, et just põrutusi summutavad elemendid hoiavad kere kinni, AGA SEE EI OLE TÕI. Vedrud hoiavad seda kinni, aga amortisaatorid lihtsalt summutavad vertikaalset vibratsiooni ja toetavad seda AINULT veidi (gaasiversioon).

Oma sõidustiili jaoks parima amortisaatori valimine

Milline amortisaator teie autole kõige paremini sobib, sõltub suuresti sihtotstarbest, teede kvaliteedist, rehvide jäikusest ja teie omapärasest sõidustiilist. Seetõttu suudab sama auto kiirusel hästi teed hoida, kuid raputab tüütult ka väikestel konarustel ning teine, kurvides inertselt ja loiult käituv auto peab suurepäraselt kinni ka sügavad löökaukud. Ja kõik sellepärast, et amortisaatorite omadused sõltuvad tüübist ja kasutuskõlblikkusest.

Kui tööks pole erinõudeid, siis ei ole soovitatav olla nutikas ja järgida standardsete amortisaatorite ostmisel autotootja soovitusi. Nende tehnilised näitajad ühilduvad auto tavapäraste töötingimustega – neil on usaldusväärne stabiilsus, juhitavus, nad võtavad arvesse vedrustuse omadusi ja kere tugevust.

Kõik amortisaatorid jagunevad tüüpideks vastavalt kahele järgmisele parameetrile:

• tööaine koostis (see võib olla õli, gaas või gaasiõli);
• torude arv (2- või ühetoruline).

Kuidas sõidustiil mõjutab amortisaatoreid

Arutelu igavese küsimuse üle "Millised amortisaatorid on paremad"

Gaasi- või õliamortisaatorid – kumb on parem panna

Nagu me juba teame, jagunevad autoamortisaatorid tööaine tüübi järgi kolme tüüpi. Järgmiseks mõelge, millistes olukordades nad ennast parimast küljest näitavad.

Parem on paigaldada õliamortisaatorid, kui:

eelarve on piiratud, sest peamiste puuduste tõttu, nagu halb tõhusus ebatasasel teel ja ebastabiilne töö külmal aastaajal, on selliste amortisaatorite hind palju madalam kui teistel.

Parem on valida gaasiõli amortisaatorid, kui autoomanik:

• eelistab rahulikku sõidustiili;
• pole valmis auto vedrustust sageli parandama.

Nende konstruktsioon sarnaneb tavaliste hüdrauliliste omadega, kuid tänu sellele, et nad kasutavad õhu asemel lämmastikku, peavad need kauem vastu, tagavad parema löögisummutusvõime ja tõhusama töö rajal suurel kiirusel.

Gaasi amortisaatorid on parem paigaldada, kui:

• autot kasutatakse sageli võidusõidul;
• rataste liikumisviisi muutumisele on vajalik kohene reaktsioon;
• vajavad paremat sõiduki juhitavust kõikides ilmastikutingimustes (need ei pruunistu külma käes ja kaitsevad autot vesiliu eest);
• vajadus säilitada enesekindlalt haarduvust suurel kiirusel on olulisem kui mugav sõit.

Selliste amortisaatorite peamiseks puuduseks on see, et varda väikese käigu tõttu ei tunne te mitte ainult konaruste peale raputamist, vaid peate ka vedrustust sagedamini parandama, kuna mõned vedrustuse komponendid kuluvad kiiremini.

Parimate amortisaatorite valikul saab juhinduda erinevatest kriteeriumitest: nii sõidustiilist kui ka auto töötingimustest või lähtuda jäikuse ja mugavuse indeksist. Kuid igal juhul peate jälgima igat tüüpi amortisaatorite tervist, sest kui üks või mitu amortisaatorit ebaõnnestuvad, halveneb rehvide teepinnaga haardumise kvaliteet oluliselt ning see mõjutab negatiivselt amortisaatorite stabiilsust ja pidurdusteekonda. Auto.

Lisaks on sellistel vedrustuse osadel ka märkimisväärne kulumine – vaiksed plokid, hoovad, rooliotsad, rehvid, vedrud ja pidurimehhanismid, olenemata sellest, mis firma need on. See tähendab, et kõigest ülaltoodust võime järeldada, et keskmise autoomaniku jaoks oleks parem oma autole panna gaasiõli amortisaatorid. Jääb vaid tootja üle otsustada.

Õli amortisaatorid

Õli- või hüdraulilised amortisaatorid summutavad vibratsiooni hästi, kuna õlil on madal kokkusurutavus. Lisaks voolab nendes amortisaatorites õli ühest kambrist teise. Kuid kõik mõistavad, et energia ei saa lihtsalt kaduda, vaid muutub soojusenergiaks, mis viib õli kuumutamiseni.

Õli amortisaatorite eelised:

1. Õlisiibrid on pehmemad kui gaasisiibrid, kuna õli on väiksema rõhu all. Ja see tähendab, et hüdrauliliste amortisaatoritega autoga sõitmine on mugavam.
2. Õliamortisaatori tootmine on vähem tülikas kui gaasiamortisaatori tootmine, seega on selle maksumus madalam.
3. Õli amortisaatorid kuuluvad remondile.

Õli amortisaatorite puudused:

• Selliste amortisaatorite kompensatsioonikamber sisaldab teatud kogust õhku. Kui see väheneb, siseneb õli ilma igasuguse pingutuseta kambrisse, mille tõttu ei suuda amortisaator enam nii tõhusalt vibratsiooni summutada ning mõnikord võib see võime sootuks kaduda.
• Hüdraulilise amortisaatori töötamise ajal õli kuumeneb, mille tõttu kaovad selle algsed omadused. Õli hakkab liiga kiiresti ühest kambrist teise voolama, mis aitab kaasa ka halvale vibratsiooni summutamisele.
• Sõites ebakvaliteetsel kattel, kus kolb liigub üsna sageli, satub õli sageli õhku. Selle tulemusena mõjutab see amortisatsiooni negatiivselt.
• Kui väljas on külm, suureneb amortisaatoris oleva õli viskoossus, mistõttu see voolab väga aeglaselt ühest kambrist teise. Kuni õlitemperatuuri tõusuni võib suspensioon olla väga jäik.

Milliseid amortisaatoreid on parem VAZ 2107-le panna Vedrustuse parandamine

• Õline;
• Pideva jäikusega gaasiõli;
• Muutuva karedusega gaasiõli.

• Nagu juba mainitud, on standardvarustuses paigaldatud õliamortisaatorid. Neid nimetatakse sageli "pereks". Töövedelikuna kasutavad nad õli. Klassikatele on paigaldatud ainult kahetorulised amortisaatorid. See muudab need üsna usaldusväärseks. Seda tüüpi amortisaatorite puuduseks on nende aeglane reaktsioon. Suurel kiirusel sõites ei ole amortisaatoril aega tööseisundisse naasta, mis lõpuks põhjustab auto vedrudel õõtsumise. Seda tüüpi amortisaatorid sobivad inimestele, kes ei ületa sõidu ajal kiirust 90 km / h;
• Gaasiõli kasutamine 2 tüüpi tööaineid. Õli teeb suurema osa tööst. Gaasi kasutatakse töö stabiliseerimiseks. See eemaldab liigse vahu, mis aitab amortisaatoril tõhusamalt reageerida muutuvatele teeoludele. Žigulile paigaldatuna parandab see oluliselt sõiduomadusi. Kogunemine kaob praktiliselt suhteliselt madalatel kiirustel. Negatiivne külg on kalduvus teravaid lööke vahele jätta;
• Muutuva jäikusega gaasiõli amortisaatorid. Seda tüüpi kasutatakse VAZ-i autodel harva. Selle põhjuseks on selliste seadmete kõrge hind. Seda tüüpi osadel on spetsiaalne solenoidklapp, see kohandub sõidurežiimiga ja muudab gaasi kogust peamises amortisaatoritorus, muutes seeläbi selle jäikust.

• Kayaba;
• Sachs;
• Koni.

AutoFlit.ru

Gaasiõli amortisaator

Nagu ma eespool kirjutasin, on see lihtsalt gaaside alamliik, kuid mingil põhjusel viiakse need kangekaelselt eraldi vormi, kuigi see pole õige.

Siin on disain juba oluliselt erinev kahest esimesest eelkäijast – kogu asi on selles, et see on nn "kahe toru amortisaator".

Ühes kambris on ka õli ja vardaga kolb, sellel on ka tagasilöögiklapid. All kambris on veel üks kolvilaadne element, sellel on ka tagasilöögiklapid, ainult see ühendab esimest ahelat ja teist, milles pumbatakse õhku keskmise rõhu all, umbes 3 atmosfääri.

Kompressioonifaasis surub kolb õlile, see läbib ventiile ja siseneb õhuga ka varukambrisse.

Paisumise etapis hakkab varras tõusma, mis tekitab esimeses kambris väikese vaakumjõu ja seejärel siseneb õli teisest kambrist koos õhuga, mis sisenes sinna survetakti peale. Seega jääb õlikamber alati õliruumi ja kogu õhk juhitakse alati teise kambrisse.

Väärib märkimist, et see gaasiõli amortisaator lükkab ka varda üles, see tähendab, et see töötab mitte ainult kokkusurumiseks, vaid ka dekompressiooniks. Rataste surve pinnale pole aga nii kriitiline kui näiteks teise variandi puhul (eraldi gaasikambriga).

Gaasiõli valikud on maanteel mugavamad (kui ainult gaasivariandid), kuid vähem mugavad kui naftavariandid, samuti siluvad need suurepäraselt rullid, palju paremini kui õlivalikud. Neid võib nimetada "kuldseks keskmiseks".

plussid

• Mõõdukas mugavus igal pinnal
• Soojuse ja õhu eemaldamine töökambrist
• Praktiliselt puudub ülekuumenemine

Miinused

• Need on kallimad (võrreldes õlivalikutega)
• Keerulisem disain
• Ressursi on kahe kaamera tõttu vähem kui vendadel

Hoolimata asjaolust, et see valik on kallis, võib seda nimetada "kuldseks keskmiseks", just tema hoiab teed ideaalselt ja annab mõõdukalt mugava liikumise, see tähendab, et siin ei teki "käruefekti". Minu meelest on just twin-pipe gaas, mis sobib enamikele linna kaasaegsetele autodele.

Nüüd lühike video, vaadake

Mis te arvate, millised amortisaatorid on paremad, õli või gaas?

Sellega lõpetame, lugege ja vaadake meie AUTOBLOGI.

Amortisaatorite valik

Uute amortisaatorite valimisel peate selgelt aru saama, et auto mass (täpsemalt konkreetse telje koormus), vedrude elastsus ja amortisaatorite summutusomadused peavad olema proportsionaalsed, vedrustus on ühtne süsteem.

Levinud vead:

1. Pange tavalistele vedrudele jäigemad amortisaatorid – kokkusurumise ajal tugevnevad kerele edastatavad amortisaatorid ja tagasilöögi ajal ei suuda vedru soovitud kiirusega maha suruda. Selle tulemusena ei tööta katkisel teel vedrustus nii nagu peaks ja mugavuse võib unustada. See ei suurenda juhitavust, vastupidi, suureneb kalduvus koormamata rattaid riputada.
2. Pange kõvadele vedrudele liiga pehmed amortisaatorid – kere koguneb konaruste korral.

Milliseid amortisaatoreid on parem panna

Paljud katsetavad vedrustusega – keegi parandab juhitavust, keegi tõstab maasturit, kellelgi on vaja rohkem lasti vedada. Samal ajal saab konkreetse massi jaoks vajaliku amortisaatori valida mis tahes tüüpi joonlaudade hulgast, kui mõistate iga disaini omadusi: