Millised märgid on klapisääretihendite vahetamisel

Hammasrihma eemaldamine

Viimane puudutus on eemaldada hammasrihmalt korpus. Selleks tõmbame jahutusvedeliku paagi oma kohalt välja, ühendame tasemeanduri küljest lahti ja paneme selle ise mootorile. Meil on juurdepääs kaanele küljelt. Seal keerame ühe poldi lahti ja eemaldame külgkatte. Ülemist katet me veel ploki küljest ära ei võta (kõigepealt paneme ajastuse paika märkide järgi, enne eemaldamist).

Järgmisena tõstame auto tungrauaga üles ja paneme alusele, riputades parempoolse esiratta. Eemaldame ratta, keerake lahti poritiiba vooderdust hoidev mutter ja painutame seda, avades seeläbi juurdepääsu väntvõllile ja ajastuspingutile (väntvõlli vasakul).

Oluline teave: ärge puudutage ega eemaldage veorihma! Ta ei sega meid.

Väntvõlli pööramiseks vajame 30 pead ja pikka võlli, et saaksime seda mugavalt keerata ja mitte pidevalt rabeleda, sest me peame seda palju, palju pöörama). Üldiselt panin sellise konstruktsiooni kokku ja lasin remondi algusest lõpuni rippuda.

Enne rihma eemaldamise jätkamist on vaja seadistada ajastusmehhanism vastavalt märkidele. Nukkvõllidel osutavad hammasratastel olevad märgid kaanes olevate väljalõigete nurkadele. Väntvõllil, selle kahel tärnil on jäljed ja mootoriplokil on eend. See ripp peaks olema just nende kahe märgistatud tähe vahel.

Kui ajastus on sel viisil seadistatud, keerame lahti hammasrihma pinguti alumise poldi, teeme seda altpoolt, istudes rattakoobas. Keerasime lahti ajastushoidiku ülemise poldi, roomates selleni ülevalt, kapoti alt üles. Järgmiseks eemaldatakse see pinguti vaikselt ja pannakse kõrvale. Pärast pinguti eemaldamist keerame lahti 2 polti, mis kinnitavad ajastuskorpuse ülemist osa ja eemaldame selle ning pingutame rihma ise võllidesse ja jätame rippuma.

Pärast seda paigaldage jahutusvedeliku reservuaar oma kohale.

Miks VAZ 2106 klapisääretihendid kuluvad

Uued klapitihendid on vetruvad ja pehmed, elastsed, suruvad klapi kindlalt kokku, takistades rasva sattumist põlemiskambritesse. Sõltuvalt projekti perioodist ja mootori tööperioodist muudavad korgid oma omadusi.

Erinevate temperatuuride mõju – nõges, talvel kuumutades, õlitihendid kannatavad muidugi väga kiiresti üle saja kraadise kuumenemise.

Kas proovite seda korduvalt parandada? Kas olete mootorituru kauplusest kuulnud? Seal tuleb osta kvaliteetne BMW lepinguline mootor ja paigaldus lõpetada ning Sulle antakse garantii.

Kuidas vahetada vaz 2109 klapivarre tihendeid.

Just see tingimus määrab korkide kulumisastme. Nad muutuvad jäigaks, hakkavad õli lekkima ega täida oma otseseid ülesandeid.

VAZ 2106 klapisääretihendeid on üsna lihtne iseseisvalt vahetada – teil ei pea olema valvuri haridust, piisab, kui teha kõik tööd korralikult. Spetsiaalsest tööriistast vajate:

1. Klapikrakkeer – vedru kokkusurumiseks.
2. Torn õlitihendite paigaldamiseks.
3. Tõmbur või tangid vanade korkide eemaldamiseks.
4. Pehmest metallist varras ventiilide kinnitamiseks mootori silindrites.

Kõik see peaks olema teile kättesaadav, kui parandate VAZ 2106 iseseisvalt. Vastasel juhul ostke järk-järgult kõik seadmed kauplustes.

Asendusprotseduur

VAZ 2106 klapivarre tihendite vahetamisel peate järgima teatud algoritmi:

1. Eemaldage plokipealt kate, keerates lahti kõik mutrid. Ja ärge kaotage nende all olevaid litreid.
2. Pöörake väntvõlli, kuni märgid nukkvõlli ketirattal ja korgil ühtivad. Selles väntvõlli asendis on esimese ja neljanda silindri kolvid TDC-s. Seetõttu ei kuku klapid pärast kreekerite eemaldamist välja.
3. Eemaldage nukkvõlli laagrite pastell, kinnitage ketiratas ja kett, et need alla ei kukuks, muidu on nende kättesaamine väga problemaatiline.
4. Niisiis, esimeses silindris on kolb TDC-s, nüüd peate küünla lahti keerama ja vedru eemaldama ning seejärel hooba küljele liigutama.
5. Keerake reguleerimispolt lahti ja paigaldage vedrutõmmits.
6. Pista pehme metallvarras (ideaalne on tina) küünla auku, et klapid alla ei kukuks.
7. Suruge kreekeriga vedru kokku, kuni kreekerid vabanevad. On täiesti võimalik, et peate neile kergelt koputama – väga sageli jäävad need külge.
8. Demonteerige vedrud, eemaldage plaadid ja seibid.
9. Nüüd saate selle asemele paigaldada esimese klapivarre tihendi VAZ 2106. Asetage klamber klapile ja koputage väikese haamriga, eemaldage vana kork. Määrige uus õliga ja eemaldage ülevalt vedru. Asetage see oma kohale ja suruge see toru abil auku. Siis saab vedru peale panna.
10. Ülejäänud ventiilide VAZ 2106 klapivarre tihendite asendamine toimub samal viisil, lihtsalt ärge unustage enne teise ja kolmanda silindri kallal töötamist väntvõlli keerata.

Kuidas vahetada vaz 2106 klapivarre tihendeid.

Pärast kõigi tööde lõpetamist paigaldage kett ja ketiratas oma kohale, pingutage ajam. Enne mootori käivitamist veenduge, et kõik on paigaldatud. Seotud video:

Klapisääretihendite vahetus

Klapisääretihendite väliseks kulumismärgiks on lühiajaline sinise suitsu tekkimine väljalasketorust pärast mootori käivitamist ja mootori pidurdamisel pärast pikka koormuse all sõitmist. Pealegi ei täheldata tavaliselt pidevat suitsetamist. Kaudsed märgid on suurenenud õlikulu väliste lekete puudumisel ja õlised süüteküünla elektroodid.

Kreekerite eemaldamiseks ventiili vedruplaatidelt vajate: pintsetid (või magnetiseeritud kruvikeeraja) …

… klapi vedru kompressor …

… linnuke…

… või inertsiaalne õlitihendi eemaldaja. Näidatud tõmmitsa teises otsas on südamik korkide vajutamiseks. Sellise tõmmitsa puudumisel vajate korkide eemaldamiseks tange ja sobiva läbimõõduga torni, et need klapijuhikutele suruda.

1. Eemaldage silindriploki pea (Silindrite ploki pea paigaldamise vahetamine vt.).

2. Eemaldage klapitõstukid.

3. Paigaldage klapivedru kompressor silindripeale.

4. Suruge ühe ventiili vedru tööriistaga kokku ja eemaldage pintsettide või magnetiseeritud kruvikeeraja abil vedruplaadilt kaks kreekerit.

KASULIK NÕUANDED

Kui seadme kangi liigutamise jõud suureneb oluliselt ja kreekerid ei tule klapisoonest välja, lööge vedruplaadile haamriga kerge löök, et kreekerid vabaneksid.

5. Eemaldage vedruplaat …

6. … ja klapivedru.

7. Vajutage klapivarre tihend klapijuhiku küljest ära. Selleks paigaldage inertsiaalse õlitihendi eemaldaja tsang korgile ja lööge löögiga järsult vastu tsangpuksi. Seejärel lööge lööjaga sama järsult vastu seadme käepidet, vajutades sellega varrukast korki.

8. Inertsiaalse korgieemaldaja puudumisel eemaldage kork spetsiaalse tang-tüüpi eemaldaja või tangidega, rakendades jõudu otse üles ja ilma korki keeramata, et mitte kahjustada klapijuhikut.

HOIATUS

Ärge eemaldage korki kruvikeerajaga mõlemalt poolt kangutades. Juhthülss, millele kork peale pannakse, on metallkeraamikast ja selle serv läheb kergesti ära.

9. Määrige klapivarre tihendi sisepind mootoriõliga ja libistage kork üle klapivarre juhthülsi.

10. Paigaldage südamik korgi vajutamiseks. Kergete löökidega südamikule suruge kork sisse, kuni see peatub. Spetsiaalse seadme puudumisel saab valida sobiva läbimõõduga silindrilise torni ja suruda kork sellest läbi kergete haamrilöökidega.

11. Paigaldage vedru ja klapiketas eemaldamise vastupidises järjekorras. Paigaldage kreekerid tööriistaga nii, et need sobiksid klapivarre soontesse. Pärast kreekerite paigaldamist lööge klapi ots haamriga läbi metallvarda nii, et kreekerid asetseksid oma kohale.

HOIATUS

Kui lõimega paigaldatud kreekerid jäävad fikseerimata, kukub mootori käivitamisel “kuiv” klapp silindrisse, mis toob kaasa tõsise mootoririkke.

12. Samamoodi vahetage silindriploki pea teiste klappide klapivarre tihendid.

13. Paigaldage eemaldatud osad eemaldamisele vastupidises järjekorras. Pärast nukkvõllide ja hammasrihma paigaldamist kontrollige ja vajadusel reguleerige klapiajami vahesid (vt Klapiajami vahede reguleerimine).

Ventiilide kuivatamine ja klapivarre tihendite vahetus

Kui eemaldasime klapikaane ja nukkvõllid, jäid meile hüdraulilised tõstukid ja nende ümber palju õli. Õli pole vaja imeda ega pühkida, pärast seda, kui oleme hüdrotõstukid ükshaaval välja võtnud, läheb õli kaevust alla.

Kõigepealt tegeleme sisselaskeklappidega, need on meile lähemal ja nendega on lihtsam alustada. Kõigepealt peate kruvima küünla süvendite lähedal asuvatesse aukudesse poldid, iga silindri jaoks 2 polti, küljelt, mis on sisselaskeklappidele lähemal. Nende poltide jaoks me klammerdume.

Samuti on töökindluse suurendamiseks ja tehtava töö kvaliteedi parandamiseks parem teha plastpudelist mingi kaitse, mille sisestame hüdrokompensaatori kaevu, et kaitsta selle seinu pragude eest. See on vaid umbes 10 sentimeetri laiune ja umbes 5 sentimeetri kõrgune plastikriba.

Protsessi enda jaoks vajame: kreekerit, pintsetid kreekerite paigaldamiseks, väikest kruvikeerajat kreekerite eemaldamiseks, pikki tange vanade korkide eemaldamiseks ja sügavat pead 11 jaoks uute korkide paigaldamiseks. Lisaks kastsin ülesande lihtsustamiseks põlemiskambrisse kummitraadi nii, et see klapi ja kolvi vahele tihedalt sobiks, et vältida liigset klapi liikumist ja lihtsustada tööd. Nüüd kirjeldan üksikasjalikumalt.

Niisiis, alustame esimesest silindrist. Analüüsi käigus panime tähistele ajastuse, nii et väntvõll hoiab hetkel TDC 1. kolbi. Lasen selle veidi alla, panen kummitraadi läbi küünla süvend põlemiskambrisse ja tõstan kolvi tagasi, see peaks puhkama. Fakt on see, et kui seate kolvi lihtsalt TDC-le, jääb selle ja klapi vahele umbes 5 mm vahe. Ja kui te seda selles asendis pragundate, on krakkerite eemaldamine ja paigaldamine ventiili väikese liikuvuse tõttu väga ebamugav. Seetõttu on parem väntvõlli veidi keerata, nihutada traati põlemiskambris nii, et klapp toetuks tihedalt ja ei liiguks üldse.

Me võtame välja hüdraulilise kompensaatori ja sisestame kaevu plastikust konstruktsiooni, mis kaitseb kaevu krakkimise eest. Järgmisena vajutage tassi kreekeriga ja eemaldage kreekerid kruvikeerajaga, see on mugavam, kui see on magnetiline. Võtke mõlemad kreekerid välja. Järgmisena võtame välja kaevu, ülemise alustassi ja vedru plastikust "kaitsme". Korgi enda eemaldasin pikkade ümarate tangide abil. Uue korgi paigaldamiseks võtame pika pea 11 mm. Panime klapile korgi peale ja siis, kui pea on peal 11, lükkame selle lõpuni, samas ei tohi unustada sellele päris lõpus peale vajutada pingutusega, minu hinnangul vähemalt 5 kilogrammi ja 5-10 sekundit, nii et kork istuks tihedalt juhikule, kuni see peatub

See on äärmiselt oluline, vastasel juhul lõhub kork alustassi. Järgmisena paigaldame vedru tagasi, seejärel sisestatakse kaevu ülemine taldrik ja ka meie plastrõngas

Paneme kreekeri tagasi, surume sellega vedru kokku ja pintsettide abil (mugavamalt nurga all ja mitte sirgelt) paneme kreekerid paika. Kõigepealt üks, siis teine, niiöelda 2 doosi jagu ja mitte mõlemat korraga.

Esimesed paar klappi võivad võtta korraliku aja, aga iga uue klapiga läheb järjest kiiremini.

Mis puutub väljalaskeklapidesse, siis nendega läheb keerulisemaks. Probleem on selles, et neil on tuuleklaasi poole kaldu kaevud. Nendega töötamiseks on vaja klapikaane poldid silindripeasse keerata kõige äärmuslikumasse tuuleklaasi. Need ventiilid võtavad 2 korda kauem aega, nendega pole mugav töötada, kuid siiski saab neid lüüa.

Ärge unustage töötamise ajal kõiki ploki auke kaltsudega kinni toppida, kust midagi võib läbi kukkuda. Kui kreeker lendab läbi küünlakaevu teie põlemiskambrisse, siis tõenäoliselt see teile ei meeldi!

Eemaldage klapi kate.

Nüüd, kui rihm on ära visatud ja ka kõik muud detailid meid ei sega, hakkame lahti keerama kõik 48 polti, mis kinnitavad klapikaane silindripea külge. Jah, Volvo insenerid otsustasid, et 48 poldist piisab. See protsess ei ole kiire. Keerasin kõik poldid käsitsi lahti ja seejärel kruvikeerajaga lahti, see on kiirem.

Pärast kõigi poltide eemaldamist on klapikate endiselt tihedalt paigal ja seda tavaliselt ei kavatseta eemaldada. Fakt on see, et seda hoiavad endiselt 5 juhikut ja hermeetik. Võtsin isiklikult löökkruvikeeraja ja lõin haamriga läbi selle juhikuid ise, lükates need kergelt alla. Pärast seda kiiluge ettevaatlikult löökkruvikeerajaga silindripea ja klapikaane vahele haamriga 5 juhiku piirkonnas -. Seda tuleks teha täiesti ilma pingutuseta, ilma fanatismita, hoolikalt ja selgelt valides, kuhu kruvikeeraja asetate, peamine on mitte lennukit kahjustada!

Pärast neid toiminguid eemaldatakse klapikate ilma probleemideta ja teie silmadele avaneb pilt "Jumal, miks ma siia ronisin").

Noh, viimane etapp – võtame välja ja paneme nukkvõllid koos tähtedega kõrvale. Meie ees on pea ja 2 rida hüdraulilisi tõstukeid. Sellega jätkame tööd.

Klapikaane paigaldus

Kui kõik korgid on vahetatud, võite alustada kokkupanekut. Kuid enne kokkupanekut on vaja eemaldada vana hermeetiku jäänused nii silindripealt endalt kui ka klapikaanelt. Selleks võite kasutada tera ja atsetooniga lappi. Ka silindripeaga on vaja küünlaaukude ümbert välja noppida vanad kummirõngad ja asendada need uutega.

Järgmisena teen ettepaneku teha üks väga oluline operatsioon. Sel hetkel klapikaane polte lahti keerates ei saanud arugi, kas mõni neist on ära rebenenud. Seega, kui kate pole hermeetikuga määritud ja nukkvõllid pole paigaldatud, võite katte paika panna ja proovida kõiki polte pingutada vajaliku jõuga 17 Nm. Olen enam kui kindel, et kaanes on katkised poldid (noh, mitte poldid ise, aga silindripea vastasel on muidugi keere katki). Kõik need on Venemaa teenuse funktsioonid. "Dünamomeetriline mutrivõti? Ei, nad ei teinud seda! Kui katkiseid polte on 2-3-4 tükki ja need kõik pole läheduses, vaid üle silindripea piirkonna laiali, siis on vaja nende asukoht ära märkida ja meelde jätta. Kui neid on rohkem, siis see on juba põhjus, miks m7 asemel m8 keerme sinna lõigata ja muud poldid kinni keerata või naastud kasutada. Kuid me ei kaalu seda võimalust veel.

Järgmisena kanname klapikaanele anaeroobset hermeetikut. Seda tuleb kanda ühtlaselt kogu klapikaane alale. Lisaks tuleb nendesse klapikaane aukudesse, mis vastavad silindripea silindripea eemaldatud keermetega kohtadele, lisada otse auku täiendav kogus hermeetikut, samuti on hea mõte kanda veidi hermeetikut klapi servale. silindripeas ise augud, kus niidid on eemaldatud ja katet sinna tõmmata ei õnnestu. Täiendav kogus hermeetikut tagab seal tiheduse ja leevendab õli väljapressimist. Lisaks tuleb klapikaanele hermeetiku kandmisel hoolikalt kontrollida piisava koguse hermeetiku olemasolu kaane ümbermõõdul ja süüteküünla süvendite ümber asuvate poldiaukude ümber ja süüteküünla süvendite ümbermõõdul. ise.

Enne klapikaane paigaldamist silindripeale panime väntvõlli märgile, nagu ajastuse seadistamisel, samal ajal kui esimene kolb on TDC-s. Panin nukkvõllid oma kohale. Samal ajal peaks nende asend ka ligikaudu vastama tähistele, nii et võllide kaanega vajutamisel ei jääks klapid kolbide vastu.

Enne katte paigaldamist ärge unustage valada veidi õli ümber kõikide hüdrauliliste tõstukite, et kõik mehhanismid oleksid õliga varustatud.

Samuti tuleb enne katte paigaldamist kontrollida, et nukkvõlli tihendid mõlemal küljel oleksid ühtlased.

Kui paneme katte silindripeale, asetseb see nukkvõllidel, mis omakorda toetuvad hüdrotõstukitele ja kuni kaane vajutamiseni jääb kogu konstruktsioonile kogu silindri perimeetri ümber umbes 1 cm vahe. klapi kate. Me söödame kõik poldid (välja arvatud need, mille kohta teame, et need on ära rebitud) ja järk-järgult pingutades langetame kate koos võllidega oma kohale, kontrollides samal ajal tihendite asendit, et need ei hammustaks ega väänduks. . Pärast katte surumist vastu silindripead pingutame kõik poldid jõuga 17 Nm. Juhendites pole keerutamiseks erilist järjekorda, kuid parem on minna klassikalist teed ja keerata need keskelt servadesse. Pärast kõigi tavaliste poltide pingutamist sisestame ja pingutame katkised poldid ning loodame, et seal on piisavalt hermeetikut, õli sealt välja ei pigista,

Järgmiseks peate kontrollima, kuidas võllidel on tihendid, kas need on kõverad. Tärnide poolelt reeglina probleeme pole, siiski eemaldasin esmalt ühe tähe, kontrollisin õlitihendi ja panin tagasi. Siis teine ​​täht. Need tihendid on kõige parem asetada võllidele enne võllide ja klapikaane paigaldamist. Vastupidisel küljel on parem panna tihendid pärast katte paigaldamist. Paigaldamisel määrime need õliga ja asetame võllidele, surudes käega või vastava suure läbimõõduga peaga oma istmesse. Samas ei ole vaja neid väga sügavale vajutada, piisab, kui nad on esiservaga tasa ja seisavad ühtlaselt, mitte viltu.

Teostame asendust

Klapivarre tihendite eemaldamine hõlmab järgmisi samme. Kõigepealt peate demonteerima silindripea katte. Seejärel keerake väntvõlli. Pöörata tuleb seni, kuni nukkvõlli ketirattal olev märk ühtib sama märgiga laagrikorpusel. Järgmisena eemaldage laagrikorpus koos nukkvõlliga. Nüüd saate ketiratta ja keti parandada. Ühendage juhtmed süüteküünaldest lahti ja eemaldage süüteküünlad.

Järgmises etapis vajutame vedru hästi ja eemaldame klapi ajami hoova. Me tuleme lukustusplaadi alt välja ja eemaldame vedru. Keerake reguleerimiskruvi lahti. Kruvi asemel peate sisse keerama tööriista, mis suudab klapivedru kokku suruda. Sisestame oma varda auku, mis tekkis küünla eemaldamisel. See on vajalik klapi suletud hoidmiseks. Nüüd vabastame kreekerid. Selleks on tavaliselt vaja klapivedru kokku suruda ja krakkimispolt kinni keerata. Me eemaldame osad, eemaldame tööriista.

Nüüd on tihendid näha. Kui te ei tea, kuidas klapivarre tihendeid vahetada, peaksite kasutama tsangklambrit. See võimaldab teil eemaldada tihendid lööja kergete löökide abil. Ärge kasutage väljapressimiseks kruvikeerajaid, tange ega muid sarnaseid tööriistu. Nii saab puksi lõigata.

Uus osa tuleb ettevaatlikult klapile panna (ja samal ajal püüda mitte kahjustada selle äärmist osa). Sisepinnad tuleb määrida õliga. See liigutab nääre piki ventiili juhthülsi. Nüüd jääb üle kergelt koputada ja lõpuks nääre vajutada.

Pärast edukat vajutamist on aeg kõik vastupidises järjekorras uuesti kokku panna. Nii õppisite klapivarre tihendeid vahetama.

Kuidas vahetada ja eemaldada klapivarre tihendeid ilma pead eemaldamata Meie juhend

Kuidas vahetada ja eemaldada õlitihendeid ilma pead eemaldamata? Meie käsiraamat

Kulumistaseme suurenedes ei ole need enam oma ülesannete kõrgusel. Just segusse sattuv õli põhjustab sellise spetsiifilise heitgaasi. Korgid ise on valmistatud spetsiaalsest kummist metallist hülsiga. Kui ilmub suits, peate mõõtma kompressiooni. Sama suits võib tekkida ka õlikaabitsate rõngaste kulumisel, mille määrab kokkusurumise vähenemine.

Asendusmeetodid

Kuidas klapisääre tihendeid vahetada ja eemaldada ilma pead eemaldamata, on üsna keeruline küsimus. Soovitatav on see töö teostada eemaldatud osaga. Kuid seda pole vaja teha. Otse masinal asendamiseks vajate abilist (eemaldatud pea peal saate korgid üksi tappa). Samuti ei saa kõik mudelid seda tööd otse mootoriga teha. See kehtib eelkõige pikisuunalise mootoriga autode kohta. Sel juhul pole kaugeltki alati võimalik neljandasse silindrisse jõuda.

Samuti pole eriti mugav vahetada klapisääre tihendeid kuueteistkümnel klapimasinal. Aga põhimõtteliselt on see võimalik. Peamiseks meetodiks peetakse eemaldatud pea asendamist. Eemaldamiseta meetodit kasutatakse ainult siis, kui muid võimalusi pole.

Asendamine

Lihtsaim viis asendamisest rääkida on eemaldatud pea näitel, mitte-eemaldatav meetod erineb veidi. Mittestandardsetest seadmetest vajate ka vedrude eemaldamise seadet. Olles kogunud kõik tööriistad, võite tööle asuda.

• Kõigepealt ühendage aku lahti ja eemaldage kõik süüteküünlad. Esimene ja neljas silinder kuvatakse ülemises surnud punktis. Kettmootoritel on ketirataste asend fikseeritud, selleks kinnita kett traadiga ülemisele ketirattale, eemaldades tuleb see ettevaatlikult riputada;
• Järgmisena eemaldatakse nukkvõll. Iga mudeli puhul võib olla mõningaid nüansse. Kõige sagedamini kinnitatakse see 8-10 naastu külge. Mõnikord tuleb nookurite teljed eraldi lahti keerata. Siin tulevad mängu poldid. Pärast nukkvõlli eemaldamist võite jätkata otse pea eemaldamisega;
• See on poltidega kinnitatud. Tavaliselt on need vahemikus 10 kuni 14, keerake need kindlasti lahti ja kontrollige pikkust. Mootori töötamise ajal tõmmatakse need välja, kui mõõtmistulemuste kohaselt on indikaator suurem kui tootja soovitas (saate teada hooldusraamatust), siis on parem osta uued;
• Alustage korkide demonteerimist vedrude eemaldamisega. Selleks surutakse spetsiaalse tõmmitsaga (raskuharivatel) vedrud kokku ja tõmmatakse pintsettidega välja kinnituskreekerid. Kui sellist seadet pole, võite kasutada haamrit ja stantsi. Vedrude eemaldamiseks tuleb vedru ülemisele tassile triiv panna ja haamriga kõvasti lüüa. Kuivikud hüppavad välja. Peate lihtsalt veenduma, et need minema ei lendaks;
• Pärast vedru eemaldamist jätkake korkide eemaldamisega. Küünalde auku torgatakse kruvikeeraja või metallvarras, sellega toestatakse klapp üles, muidu kukub lihtsalt välja. Õlikaabitsad saate eemaldada spetsiaalse tõmmitsa või lihtsate tangide abil. Ärge püüdke korki eemaldada kruvikeerajaga kangutades. See on ebaefektiivne ja võib ka klapivarre kriimustada. Esiteks koputatakse see varrukast maha, misjärel tõmmatakse kork tangide või tõmmitsaga maha;
• Enne uue korgi paigaldamist on vaja seda õliga määrida, misjärel see ettevaatlikult õigesse kohta pressitakse.

Mis on klapitihend

Klapid (või klapitihendid) on ette nähtud selleks, et vältida liigse õli lekkimist mootorist. Nagu enamik mootori osi, on need valmistatud spetsiaalselt valmistatud kummist. Aeg möödub, need osad vananevad, mis tähendab, et nad kaotavad oma tõhususe. Seda iseloomustab kihistumine. Vanad õlitihendid ei hoia liigset õli hästi kinni ja määrdeainekulu suureneb oluliselt. Lisaks suurele määrdevedeliku kulule võib see mootorit oluliselt kahjustada. Vaatame nende osade rikke märke ja uurime ka, kuidas klapivarre tihendeid vahetada.

Õlitihendid – kulumisjäljed

Mootori töötamise ajal pöörleb väntvõll tühikäigul kiirusel 500 p / min ja sõidu ajal – kuni 4500 p / min. Iga minuti kohta liiguvad klapid 150–1200 lööki. Loomulikult on tihenditel suur koormus. Lisaks on kork endiselt väga avatud agressiivsele keemilisele keskkonnale. Siin puutub tihendikarbi materjal kokku õliga ja kuum

Selliste koormuste tõttu muutub materjal, millest on valmistatud pehmeim osa, kõvemaks. Seejärel kustutatakse detaili tööservad. Sel juhul tuleb klapisääretihendid välja vahetada, samuti saab mootorit loputada või teha ennetavat hooldust.

Kuid ärge arvake, et tihendeid tuleb igal aastal vahetada. Kaasaegsed tootjad on juba loonud nende osade tootmiskultuuri. Vahetamine on vajalik iga 100 000 km järel. Kuid on mootoreid, kus tuleb sagedamini vahetada.

Millised on vanade klapisääretihendite kulumisjäljed? Siin on neid näha isegi väljastpoolt. Kulumise tunneb ära selle sinaka suitsu järgi, mis võib korraks ilmneda vaid mootori käivitamisel või pidurdamisel.

Sellistel osadel, nagu klapisääretihendid, ei ole kulumisjäljed suitsu näol ainsaks teguriks, teiseks märgiks on suurenenud “isu” õli järele. Sel juhul ei pruugi määrdevedeliku lekkimist üldse täheldada. Ligikaudu rääkides tõuseb tarbimine 1 liitrini õli 1000 km kohta. Samuti on veel üks märk küünalde elektroodide soolamine ja õlitamine.