Kuidas kontrollida auto relee tervist?

Autorelee tervisekontrolli korra kirjeldus: mis on relee, selle tööpõhimõtted, testimisvahendid, töö peensused ja nüansid. Video autorelee kohta.

Artikli sisu:

1. Mis on relee ja kuidas see töötab
2. Relee testimise tööriist
3. Relee kontrollimine multimeetriga
4. Kontrollimine voltmeetriga
5. Video autorelee kohta

Katkestused relee töös võivad põhjustada mitmete autoseadmete rikke. Selle elemendi töökindluse iseseisva kontrollimise kohta – järgmises ülevaates.

Mis on relee ja kuidas see töötab

Selle olulise seadme keskmes on elektromagnet ja neljast kontaktist koosnev kontaktrühm. Esimene kontaktide paar toidab elektrimagnetit, teine ​​paar annab toite nn tarbijaseadmetele (näiteks elektriaknad või esituled).

Ühte paari nimetatakse toiteahelaks ja see töötab suure võimsusega, juhtides voolu läbi iseenda, et suunata see teistele seadmetele. Teist paari nimetatakse juhtpaariks ja see on võimeline vastu võtma ainult nõrka voolu elektromagneti enda toiteks.
Relee sulgeb ja avab elektriahela käsu peale, võimaldades ühelt poolt juhtida võimsaid elektritarbijaid ja teisalt tagades ühe nupuga mitme seadme samaaegse aktiveerimise.

Kuna kontaktidelt pinget saav elektromagnet tõmbab toiteahela kontaktide sulgemiseks ja seadmete sisselülitamiseks hüppaja enda juurde, põhjustavad kõik relee talitlushäired paljude voolutarbijate rikke.

Relee testimise tööriist

Kõige populaarsem seade elektriseadmete diagnoosimiseks ja seadistamiseks on multimeeter, mille sordid on jagatud kahte suurde kategooriasse – analoog ja digitaal:

1. Analoog multimeeter. Üsna mahukas, mõnevõrra vananenud tester noolega karbi ja kaarekujulise skaala kujul, millel on spetsiaalne peegelriba, mis võimaldab teil noole peegeldusele asetada ja mitte eksida mõõtetulemusega .
   Madala hinnaga seade on end autojuhtide seas ja kodutingimustes tõestanud tänu oma kasutusmugavusele ja näitude täpsusele, eriti kui on olemas takisti noole selgeks nullimiseks.
2. Digitaalne multimeeter. Kaasaegsematel, muljetavaldava LCD-ekraaniga seadmetel on võimalus analoogsignaale digitaalseks teisendada. Nende maksumus on suurem kui analoogvõimalustel, kuid need on kompaktsemad, kergemad ja tehnoloogiliselt arenenumad kui nende "vennad". Lisaks on digitaalse multimeetriga mugav töötada ka pimedas, kuna ekraanil on taustvalgustuse funktsioon. Kõige kallimad seadmed võimaldavad isegi tulemusi salvestada ja mällu salvestada, et seejärel teave edasiseks analüüsiks arvutisse või muusse elektroonilisse seadmesse üle kanda.

Multimeetrite mõlema versiooni standardvarustuses on paar juhtmepaari klemmide ja sondidega, millest üks on mustaks värvitud ja "negatiivne" ning teine ​​on mõõtmiseks "positiivne" punane. Elektriseadmele kantakse must sond ja punase sondiga kontrollitakse ahela erinevaid kohti.

Mõnel juhul saab multimeetri integreerida teise seadmesse – näiteks elektriliste klambritega. Kuna paljudel remondi- ja diagnostikaseadmetel on suured mõõtmed, on korpuses piisavalt ruumi, et sinna lisaks mahutada ka multimeeter.

Multimeetrid töötavad peamiselt traditsiooniliste patareidega (AA, AAA või Krona patareid), kuigi mõne seadme funktsionaalsuses on sisseehitatud aku, mis vajab laadimist. Paljudel mudelitel on kasulik funktsioon passiivseks automaatseks väljalülitamiseks, mis säästab oluliselt akut.

Relee kontrollimine multimeetriga

Relee probleemi peamiseks "sümptomiks" on ülelaadimine või nõrk aku, mille tagajärjel aku plahvatab või auto ei saa käivituda. Relee töös võite kahelda ka sellega ühendatud seadmete diagnostika käigus.

Lõpuks on võimalike probleemide kaudseks märgiks väline tahvel ja elektrolüütide taseme langus, mis keemisprotsessi ajal pritsivad, jättes kerele ja mootorielementidele iseloomulikud jäljed.

Kaasaegsetes mudelites asetatakse seade kinnitusplokkidesse, harvadel juhtudel paigaldatakse see eraldi seadmena, kuigi kontrollimise põhimõtted on mõlemal juhul samad:

1. Lülitage juhtpaar sisse.Relee toitega autovarustuse sisselülitamisel kostub iseloomulik klõps, mis annab märku seadme aktiveerimisest. Kui klõpsatust ei kuule, kontrollitakse esmalt voolu olemasolu kontrollrühmal, mille jaoks kasutatakse lihtsat testlampi või multimeetrit. Sel juhul on eelistatav viimane, kuna see võib koguda väga madalaid pingeid, mida lamp ei märka. Mõõtmiste läbiviimiseks tuleb sageli lihtsalt relee pesast veidi välja tõmmata, ühe tester-sondiga puudutada kontrollrühma mis tahes kontakti ja teisega korpuse metalli. Pinge puudumine näitab, et relee ei saa voolu. Relee korpusesse paigutatud magneti stabiilseks toimimiseks on vajalik ka "mass" ehk hea kontakt kehaga.
2. Toiteallikas ühendatud.Kui relee klõpsab, on kontaktid ja magnet ise täielikult töökorras, mis tähendab, et peaksite veenduma, et selle kategooria kontaktidel on vool. Üks neist on alati pinge all, teine ​​aga alles pärast relee sisselülitamist. Olles eelnevalt lahti ühendanud kõik releest voolu saavad elemendid, tuleb analoogselt eelmise lõiguga leida täpselt kontakt, millel on alalisvool – sisestades ühe testeri sondi kinnitusploki pistikusse ja teise – kehale. Kui relee töötab, kuid pinget saab ainult üks toitekontakt, ei lase kontaktgrupp voolu läbi, mis võib olla tingitud hüppaja kontaktide põlemisest. Sel juhul on parim lahendus relee asendamine uuega. Juhul, kui ükski kontakt ei näita pinget, võite olla kindel, et elektrijuhtmestik on kahjustatud.
3. Kerimine. Relee töövõimet mõjutab otseselt mähise olek, mille testiks on mähise takistuse mõõtmine. Mähis on kombinatsioon induktiivpoolist, mille ümber on spiraalselt keritud traat. Sellel on oma eritakistus, mis on arvutatud Ohmi seaduse alusel ja jääb vahemikku 10–100 oomi.

Seejärel on vaja mähise diagnostikat selle terviklikkuses veendumiseks ja see viiakse läbi järgmiselt:

• multimeeter on seatud takistushelina režiimile, kui paneelile ilmub ikoon ? ja vahemik on piiratud 2 kOhmiga;
• üks mõõtesond on ühendatud pistikupessa ja teine ​​COM-pistikuga, misjärel need puudutavad relee väljundeid.

Mähise takistuse määrab noole kõrvalekalle ja kontaktrühmade takistuse diagnoosimine toimub esmalt võrguühenduseta ja seejärel mähisele pinge andmise ajal.

Relee kontrollimine voltmeetriga

Funktsionaalselt lihtsam voltmeeter võib samuti näidata riket, mis nõuab mitmeid lihtsaid samme:

1. Mõõtke töötava mootoriga aku klemmide pinget. Normaalseks näitajaks loetakse taset vähemalt 12V, siis saame rääkida mootori alalaadimisest.
2. Kui auto töötamise ajal seada seadmele 20 volti ja ühendada voltmeetri sondid aku klemmidega, peaks indikaator olema vahemikus 13,2–14 V. Tahhomeetri kiirusel 2000–2500 on norm 13,6 kuni 14 V ja täisgaasil – mitte vähem kui 14,5 V. Selliseid tulemusi peaks näitama täielikult töötav relee.
3. Kui pinge gaasi pigistamisel ei ulatu 12,7 V-ni või vastupidi, ületab 15 V, on see signaal probleemide olemasolust.

Kogenud autoomanikud teavad aga, et ka vigane generaator võib selliseid näitu põhjustada. Kui relee vahetamisel ja uuesti kontrollimisel näidud ei muutu, peaks juht olema valmis generaatorit parandama.

Katkestused kütusepumba, elektriliste akende töös, istmesoojenduse või soojendusega aknad võivad olla seotud sellise lihtsa, kuid olulise seadmega nagu relee.

Video autorelee kohta: