Millist õli mootorisse valada

Pealkirjas püstitatud küsimuse võib liigitada igavikuks ehk sellisteks, mille üle autojuhid häälekäheduseks vaidlevad seni, kuni kasutusel on seda tehnilist vedelikku vajavad jõuallikad. Muidugi on võimatu ühemõtteliselt öelda, et auto mootorisse tuleks valada ainult mineraal-, poolsünteetilist või sünteetilist õli – selle valimisel tuleb arvestada liiga paljude teguritega. Täna kaalume kõiki võimalikke võimalusi, mis võivad mõjutada masina "südame" määrdeaine valikut.

Fotol: õli valamine mootorisse

Kõigepealt meenutagem, miks mootor tegelikult õli vajab. See täidab mitmeid kasulikke funktsioone: määrib mootoriosade hõõrduvaid pindu, kaitseb neid korrosiooni eest, eemaldab soojuse jõuallika osade hõõrdepunktidest, vähendab põrutuskoormust ja lõpuks toimib pesuainena, pestes välja kõik mootori korpusesse aja jooksul kogunenud praht.selle töö. Nüüd alustame sellest, millist tüüpi õli on inimkond välja mõelnud, et kaitsta masina elektrijaama kõigi ülaltoodud probleemide eest.

Mootori seade

Esimene mootoriõli saadi looduslikult nafta lähteainetest. See on kõige "looduslikum" määrdevedelik, mille koostis on täis looduslikke süsivesinikke. Kahjuks on need looduslikud õlikomponendid väga ebastabiilsed, muutes oma omadusi väliste tegurite, näiteks ümbritseva õhu temperatuuri mõjul. Esimesed mootorid, mis kasutasid mineraalõli, kannatas tugevalt temperatuuride mõju all, mille tagajärjel ei saanud tehniline vedelik pikka aega oma põhifunktsioone täita ja seda oli vaja sageli vahetada, mis iseenesest ei rõõmustanud autoomanikke. Keemia arenedes arvasid teadlased, et mineraalse mootoriõli omadusi on võimalik stabiliseerida spetsiaalsete ainete – nn lisandite – abil. Neid hakati aktiivselt õli koostisesse lisama, kuid kuigi oodatud mõju oli, osutus see ka lühiajaliseks. Ja kõik sellepärast, et kõigi samade tegurite mõjul määrdevedelikule lisatud lisandid hävisid väga kiiresti, pikendades lühikeseks ajaks mineraalvee eluiga.

Tõeline läbimurre "õli" äris oli sünteetiliste tehniliste vedelike leiutamine mootori määrimiseks. Süsivesinike sünteesil saadud õlid olid ebasoodsatele teguritele vastupidavamad, ei vajanud oma stabiilse koostise tõttu palju mineraalveele omaseid lisandeid ja mis kõige tähtsam, pikendasid need oluliselt mootori eluiga.

Siis ilmus kolmandat tüüpi mootoriõli – poolsünteetiline . See loodi sünteetiliste ja mineraalõlide aluste segamisel vahekorras 30/70 (mõned poolsünteetilised õlid põhinevad võrdselt "sünteetikal" ja "mineraalveel"). See õli on "kuldne keskmine", kuna see on imanud endasse ülejäänud kahe määrdeaine parimad omadused.

Arutades, millist õli on parem auto mootorisse täita, peate meeles pidama veel mõnda selle parameetrit, mida peate selle tehnilise vedeliku valimisel arvestama. Nende hulka kuuluvad viskoossus (õli võime muutuda teatud temperatuuridel õhemaks või paksemaks), lisandite olemasolu ja autotootja heakskiit.

Mootoriõli viskoossuse klass

Ei saa öelda, et mõni õli on parem ja mõni halvem – ühte tüüpi mootoritele sobib näiteks "mineraalvesi" ja teine ​​töötab nagu kell ainult "sünteetilistel materjalidel". Reeglina valatakse vanema konstruktsiooniga mootoritesse (karburaator) mineraalseid mootoriõlisid. Uute autode kaasaegseid sissepritsemootoreid (pole vahet, kas autol on bensiini- või diiselmootor) talub kõige paremini sünteetiline õli – just seda valatakse konveieril olevate autode mootoritesse. Kuid samades kaasaegsetes mootorites ilmneb läbisõidu suurenemisega selline omadus nagu suurenenud jäätmed (põlemisaste ja õlikulu). Raiskamise vähendamiseks kasutage poolsünteetilist õli. Nii jõudsime järeldusele: mineraalvesi on vanade autode mootorite jaoks(nad võivad töötada sünteetiliste ja poolsünteetiliste, aga mis mõtet on rohkem maksta?), sünteetika – täiesti uute autode mootorite jaoks, poolsünteetika – uute , kuid juba teatud läbisõidu (60 kuni 60. 90 tuhat km) autosid.

Kuid just meie otsustasime, millist tüüpi õlisid ideaalsetes tingimustes valida keemilise koostise poolest. Tegelikult on konkreetse mootori jaoks õli valimise protsess veidi keerulisem. Kõigepealt tuleb mõelda, milliseid õlisid tootja soovitab. Selle kohta leiab infot auto kasutusjuhendist, aga kui ostsite kasutatud auto ja selle kohta pole “käsiraamatut”, siis andmed mootoriõli tüüpide, markide ja viskoossusomaduste kohta leiate internetist, autotootjate veebisaitidel.

Volkswageni soovitused sedaanile Polo.

Äärmuslikel juhtudel võite helistada oma kaubamärgi autosid müüvasse esindusse ja kõik parameetrid konsultandiga täpsustada. Seejärel peate määrama, millist õli on valatud tehasest (kui auto on uus) või auto eelmise omaniku poolt. Kaasaegsetes autodes, nagu eespool mainitud, kasutatakse sünteetilisi õlisid ja läbisõiduga autodes täidetakse mootor tõenäoliselt "poolsünteetikumi" või, kui seade on haruldane, "mineraalveega". Olles kindlaks teinud, millist õli on teie auto üksuses koostise ja viskoossuse osas juba kasutatud, saate valida margi.

Praegu ei nimeta autotootjad konkreetseid õlimarke, mida nad oma autode mootorites täidavad, öeldes klientidele, et seal on kaubamärgiga õli (näiteks "Mercedes" või "BMW").

Fotol: kaubamärgiga BMW õli

Nad teevad seda seetõttu, et soovivad hoida auto omanikku võimalikult kaua teenindus “nõelal”, müües talle “kaubamärgiga” õli palju kõrgema hinnaga, kui tehnilise vedeliku tootja seda välja annab. Seetõttu on autojuhi ülesanne raha säästmiseks ikkagi välja selgitada konkreetne õlimark. Lisaks ei ole üldse vaja oma "raudhobuse" mootorisse valada teatud kaubamärgi õli – tõenäoliselt on turul hunnik analooge, mis võivad teile "hinna-kvaliteedi" osas paremini sobida. " kaal. Õli puhul pole ju peamine mitte kaubamärk, vaid selle keemiline koostis (mineraalne, sünteetiline või poolsünteetiline) ja viskoossusaste.

Kõigi ülaltoodud parameetrite põhjal saate kindlaks teha, millist tüüpi õli teie konkreetsele mootorile sobib.

Vaata ka: Kuidas ise mootoriõli vahetada