Automaatkäigukast: tõmbub pidurdamisel
Nagu teate, on automaatkäigukasti töötamise ajal oluline pöörata tähelepanu väikseimatele muudatustele seadme töös. Sageli on mitmesuguste probleemide esimene märk automaatkäigukasti tõmbluste ja tõmbluste ilmnemine käikude "üles" vahetamisel (kiirenduse ajal).
Murettekitav sümptom on aga olukord, kui automaatkäigukast pidurdades lööb. Sel juhul võib see viidata ka probleemidele seadmega, mis edenevad ainult tulevikus.
Reeglina, kui automaatkäigukastiga autol tekivad pidurdamisel pidevalt tõmblused või juht märgib automaatkäigukasti pidurdamisel ühekordset tõuget, võib see viidata automaatkäigukasti ebapiisavale või suurenenud õlitasemele, klapi korpuse talitlushäiretele. , pöördemomendi muundur, juhtelektroonika jne.
Järgmisena vaatleme, miks automaatkäigukasti põrutused tekivad pidurdamisel, kiirendamisel või erinevate automaatkäigukasti režiimide režiimide vahetamisel.
Artikli sisu
Amortiseerib automaatkäigukasti: pidurdamisel, sõidu ajal või paigal
Niisiis on automaatkäigukasti löökide, tõmbluste ja löökide ilmnemine eranditult kõigi automaatkäigukastide peamine probleem. Arvestades, et automaatkäigukast on kallis ja keeruline seade, on sellised rikked automaatkäigukasti diagnoosimisel tõsine põhjus.
Samal ajal lööb automaatkäigukast mitmel põhjusel, põrutused ja tõmblused võivad olla pidevalt olemas või probleem võib olla "ujuv", ilmneb ainult külma või kuuma ilmaga, suure või väikese koormuse režiimides jne. . Kui räägime löökidest pidurdamise ajal, peate esiteks suutma riket seadme omadustest eristada. Arvestades, et hüdromehaaniline masin jääb kõige levinumaks, keskendume sellisele automaatkäigukastile.
Tavaliselt peaks automaatkäigukasti töö olema sujuv ja pehme, kuid kerged põrutused, eriti külmas, pole sageli rike, vaid töö iseärasus. Tegelikult külm õli pakseneb, põhjustades siduripakkide "kõvemini" kokkusurumist.
See toob kaasa asjaolu, et käiguvahetuse hetk muutub selgemaks. Mõnel juhul põhjustab see isegi väikeste põrutuste ilmnemist nii kiirendamisel (käigud vahetatakse astmeliselt üles) kui ka pidurdamisel (käiguvahetus toimub astmeliselt allapoole).
Kui hakkate järsult pidurdama, peab kast kiiresti lülituma näiteks 4. käigult 1. käigule. Loomulikult ei pruugi kast lihtsalt külmas õlis “järge pidada”, mis paneb automaatkäigukasti pidurdamisel värisema, mis on eriti märgatav peaaegu hetkel, kui auto täielikult peatub. Samal ajal, pärast automaatkäigukasti soojenemist (pärast 10-15 km.), naasevad kõik käigud normaalseks, kuna õli soojeneb ja saavutab täielikult töötemperatuuri.
- Juhul, kui amordid jäävad isegi soojale automaatkäigukastile, tuleb sel juhul kast diagnoosida. Et mõista, miks automaatkäigukast lööb, peate alustama automaatkastis oleva õli kontrollimisega. Õli (ATF käigukasti vedelik) peaks olema puhas, läbipaistev, ilma põletuslõhnata, õlimõõtevarda “kuum” tase peaks olema “külma” ja “kuuma” märkide vahel.
Kui on kommentaare õli seisu või selle taseme kohta, on vaja vahetada automaatkäigukasti õli, vahetades samal ajal välja ka automaatkäigukasti õlifiltri. Kui tase erineb normist, on vaja kasti lisada õli või eemaldada seadmest liigne ATF, kuna õli ülevool automaatkäigukasti võib põhjustada ka masina talitlushäireid ja põhjustab sageli suuremat kulumist.
- Kui olete veendunud, et põhjus pole õli, peate jätkama klapi korpuse või pöördemomendi muunduri talitlushäiretega. Reeglina tulenevad klapi korpuse probleemid sageli sellest, et solenoidid ebaõnnestuvad. Solenoidid teenivad tavaliselt umbes 100-150 tuhat km. Ka klapi korpus võib olla kahjustatud. Sel juhul parandatakse või asendatakse klapi korpus täielikult.
Mis puudutab automaatkäigukasti “sõõrikut”, siis autodel, mille läbisõit on üle 150 tuhande km, kuluvad gaasiturbiinmootori hõõrdkatted, pöördemomendi muunduri lukk hakkab valesti töötama, hõõrdetolm saastab õli, hävitab. hüdrosüsteem (toimib abrasiivina).
Soovitame lugeda ka artiklit, miks auto D-režiimi sisselülitamisel tõmbleb. Sellest artiklist saate teada põhjustest, miks automaatkäigukast lööb sisse, kui lülitate sisse sõidu- või tagurpidikäigu R, samuti muud automaatkäigukasti režiimid.
Pange tähele, et just sel põhjusel on soovitatav automaatkäigukasti õli vahetada iga 40–50 tuhande km järel, samuti teha gaasiturbiinmootori ennetav hooldus 100–150 tuhande km järel. jooksma. Samal ajal on vaja enne õlivahetust vahetada automaatkasti filtrid, samuti loputada seade või üksikud süsteemid.
- Samuti lisame, et kui automaatkäigukast lööb käiguvahetusel, D või R sisselülitamisel, samuti pidurdamisel, viitab see sageli käigukasti enda remondivajadusele. Täpsemalt võivad rikke põhjuseks olla probleemid siduriga.
Tõrkeotsinguks peate automaatkäigukasti lahti võtma, mille järel seade on täielikult lahti võetud. Seejärel viivad spetsialistid läbi tõrkeotsingu, vahetavad hõõrdsidureid ja mitmeid muid elemente.
- Juhtudel, kui tagurduskiiruse R sisselülitamisel tekivad automaatkäigukasti löögid ja masin tõmbleb pidurdamisel või edasiliikumisel, võivad lisaks hüdraulika ja mehaanika probleemidele välja tulla erinevad andurid ja elektroonikakomponendid.
Rikke täpseks kindlakstegemiseks tuleks läbi viia automaatkäigukasti arvutidiagnostika. Samas märgiti, et sageli lööb automaatkäigukast pidurdamisel sisse just seetõttu, et juhtseadmete püsivara on lihtsalt aegunud. See funktsioon on erinevatel autodel üsna levinud ja lahendatakse uuema tarkvaraversiooni (püsivara värskenduse) installimisega.
Üldiselt võimaldab automaatkäigukasti elektroonikaploki vilkumine teatud juhtudel kõrvaldada automaatkäigukasti põrutused erinevates töörežiimides, samuti optimeerida automaatmasina tööd, suurendada mugavust ja sujuvust ümberlülitamisel, vähendada kütusekulu jne. Samuti nõuab automaatkäigukasti seade sageli püsivara värskendamist isegi pärast kiibi häälestamist või mootori sundimist.
Peaasi, et automaatkäigukasti vilkumist tuleb teha keskustes, mis on eraldi spetsialiseerunud automaatkäigukastide remondile ja hooldusele. Garaažitingimustes pole selliseid toiminguid väga soovitatav teha käsitööna, kuna seade võib hakata valesti töötama, elektroonikakomponentide talitlushäired või kast ise võib kiiresti rikki minna.
Summeerida
Nagu näete, on automaatkäigukasti tõmbluste, tõmbluste ja tintide probleem üsna tavaline. Samal ajal piisab mõnel juhul automaatkäigukasti õli ja filtrite vahetamisest või automaatkäigukasti arvuti värskendamisest (tarkvara praeguse versiooni installimine), mõnel juhul on vaja seda teha põhjalikult. diagnostika, eemaldage seade autost, võtke lahti ja vahetage kulunud / purunenud elemendid.
Mis puutub automaatkäigukasti parandamisse, siis automaatkäigukasti löömisel mõjutab rikke olemus keerukust ja hinda suuresti. Reeglina võib pöördemomendi muunduri või klapi korpuse, aga ka automaatkäigukasti enda remont maksta mitusada kuni mitu tuhat USA dollarit (olenevalt automaatkäigukasti tüübist ja mudelist, kahjustuse astmest jne). ).
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas mõista, et automaatkäigukast on "suremas". Sellest artiklist saate teada peamistest märkidest, mis näitavad automaatkäigukasti riket ja seadme võimalikku peatset riket.
Sel põhjusel on soovitatav seda seadet õigeaegselt hooldada, järgida kõiki automaatkäigukasti tööreegleid, vältida kiireloomulise vajaduseta suuri koormusi ning kasutada ka kvaliteetseid käigukasti vedelikke ja kulumaterjale, mida tuleb rangelt vastavalt vahetada. määrustele või isegi varem (võttes arvesse konkreetse auto individuaalseid omadusi ja töötingimusi).
