Kuidas HBO ja gaas mootorit mõjutavad
Pole üllatav, et naftatoodete ülemaailmse hinnatõusu taustal püüab tohutu hulk autojuhte igal võimalikul viisil kütusekulu vähendada. Märgime kohe, et arenenud riikides oli probleem lahendatud, kuid kaugel "eelarvelisest".
Lihtsamalt öeldes asendab ökonoomsem kaasaegne diiselmootor Euroopas enesekindlalt bensiinimootoreid. Selleks on loodud tingimused taskukohase laenamise, diiselmootoriga sõidukite maksustamise vähendamise jms näol.
SRÜ-s ei saa aga arusaadavatel põhjustel igaüks endale uut või “värsket” kahe-kolme aastat vana kasutatud diiselmootoriga autot raha või isegi laenu eest lubada. Selgub, et peamine saadaolev alternatiiv on olemasoleva bensiinimootoriga auto muutmine gaasiks, see tähendab LPG paigaldamine.
Samal ajal võib gaasi tarbimine olla isegi suurem kui bensiinil, kuid seda tüüpi kütus on keskmiselt 50% odavam. Samuti on gaasi eripäraks väike võimsuse kadu (5-10%), mida paljudel sisepõlemismootoritel tugevalt tunda ei ole. Ühel või teisel viisil on nende jaoks, kes oma autot aktiivselt kasutavad, kasu ilmselged.
Paralleelselt sellega tunnevad vastutustundlikud juhid sageli huvi, kas gaas on automootorile kahjulik. Selles artiklis räägime sellest, kuidas gaas mootorit mõjutab, ja kaalume ka bensiini sisepõlemismootori gaasi-õhu segul töötamise põhijooni.
Artikli sisu
Gaasi mõju mootorile ja selle ressursile
Teatavasti on gaasiseadmete suurt populaarsust ja nõudlust arvestades sellel lahendusel nii pooldajaid kui ka vastaseid. Märgime kohe, et selles artiklis ei käsitle me üksikasjalikult kõiki HBO plusse ja miinuseid, samuti tööfunktsioone, seadmete paigaldamist jne. Keskendume oma tähelepanu eranditult jõuallikale.
Niisiis, kas gaasikütus mõjutab bensiinimootori eluiga ja töökõlblikkust ning kui jah, siis kui kahjulik on gaas mootorile. Märgime kohe, et gaas ei riku mootorit ega mõjuta seda praktiliselt kuidagi, kuid praktikas pole kõik nii lihtne. Veelgi enam, seda teemat ümbritseb suur hulk müüte ja väärarusaamu.
- Esiteks, mootori normaalseks tööks gaasil peavad nii HBO kui ka mootor ise olema õigesti konfigureeritud. Teisisõnu, paigaldamise ja konfigureerimisega peaks kaasama ainult kvalifitseeritud spetsialist. Mis puutub autoomanikku, siis ta peab ka täielikult järgima kõiki gaasiseadmete käitamist ja hooldust puudutavaid eeskirju ja soovitusi.
Nende reeglite eiramine on viinud laialt levinud arvamuseni, et gaas rikub mootori ära. Üheks argumendiks on asjaolu, et gaasil on bensiiniga võrreldes kõrgem oktaaniarv (bensiini puhul 92–98, gaasil aga umbes 110 või rohkem). Paljud autojuhid väidavad, et suurem oktaanarv paneb mootori tööle ebanormaalsetes režiimides, gaas “kuivatab” mootori ära, tekib klapi läbipõlemine jne.
Tõepoolest, gaasil on oktaaniarv erinev ja see erineb põlemisomaduste poolest mõnevõrra bensiinist, kuid õigete seadistustega ei saa see sisepõlemismootori, CPG, ventiilide ja muude elementide seisukorda oluliselt mõjutada. Veelkord, selleks tuleb seadistus teha õigesti.
Peaasi, et mootorisse tuleb anda korralikult ettevalmistatud gaasi-õhu segu. Kui selline segu osutub liiga lahjaks või liiga rikkaks, on sellel tagajärjed. Muide, samad tagajärjed tekivad ka bensiiniga.
Rikkalik segu blokeerib katalüsaatorid, väljalaskesüsteemis võib tekkida läbipõlemine, mootor töötab katkendlikult, võib esineda tõrkeid ja “kontroll” süttida. Mis puutub lahja segusse, siis kui kütuse (bensiini või gaasi) massiosa koostises on õhust väiksem, on mootoriga sõitmise tagajärjed palju tõsisemad.
Kaldudes põleb segu põlemiskambris kauem, samuti tõuseb põlemistemperatuur. Selle tulemusena põlevad läbi klapid ja klapipesad, lüheneb oluliselt süüteküünalde kasutusiga ja tekib lokaalne ülekuumenemine.
Probleemid süvenevad, kuna küünalde ebaõige kasutamine ja muud tegurid põhjustavad vastupidiseid hüppeid. Lühidalt öeldes on silindrites kütuse põlemisprotsessi tõsine rikkumine. Sellele tuleb lisada ka paljude käsitööliste ebakompetentsus erinevates käsitööteenustes HBO paigaldamisel, aga ka autoomanike endi soov võimalikult palju säästa. On selge, et paljude mootoriga seotud probleemide põhjused pärast gaasiseadmete paigaldamist on ilmsed.
Näiteks gaasiseadmetes, mis kuuluvad esialgsetesse põlvkondadesse (HBO-1 ja HBO-2), on segu kvaliteedi reguleerimine lihtne kruvi, mis võib gaasivarustust ainult suurendada või vähendada. Teisisõnu, poldi abil saate segu rikastada või tühjendada. Reeglina tegid paljud seda lihtsalt “silma järgi”, kui vaid mootor stabiilselt töötaks.
Samas ei teadnud tollal kõik autojuhid, et õigete seadistuste jaoks oleks pidanud teeninduses olema spetsiaalne ja mitte kõige odavam seade (mitmekomponentne gaasianalüsaator). Veelgi enam, gaasi säästmiseks tegid omanikud ise sageli reguleerimiskruvi keerates ja seeläbi segu tugevasti kallutades.
Samuti soovitame lugeda artiklit HBO autole paigaldamise üldiste plusside ja miinuste kohta. Sellest artiklist saate teada gaasiballooniseadmete sõidukile paigaldamise eelistest ja puudustest.
Auto töötas normaalselt, gaasikulu langes, veidi vähenes ka sisepõlemismootori võimsus. Kuid mõne aja pärast lõppes kõik vähemalt läbipõlenud ventiilidega. Nii saab selgeks, et klapid põlesid läbi mitte sellepärast, et mootor töötas gaasil.
- Olles seguga tegelenud, räägime ka popsidest, mis paistavad silma levinud gaasiseadmete probleemide nimekirjas. LPG-sõidukite tagasilöögid on tegelikult bensiini-õhu või gaasi-õhu segu kontrollimatu iseeneslik süttimine sisselaskekollektoris.
Reeglina on selliseid hüppeid kuulda masinatel, mis on varustatud sama vananenud 1-3 põlvkonna HBO-ga, mis on ejektor-tüüpi paigaldused. Määratud pop-plahvatus tekib süütesüsteemi probleemide, valesti seadistatud UOZ või ajastusklapi ajastuse, ventiilide läbipõlemise ja mitmete muude põhjuste tagajärjel.
Peamine oht mootorile on see, et hüppamise ajal tekib sisselaskekollektoris liigne rõhk. Rõhu tõus võib kahjustada või põhjustada õhuvooluanduri ebaõiget tööd, kahjustada õhukanalit või õhufiltri korpust. Sagedased juhtumid on sisselaskekollektori enda hävitamine, eriti kui element on valmistatud plastikust.
Pange tähele, et hüpete ilmumine kollektorisse ei ole tingitud gaasile üleminekust, vaid sisepõlemismootori enda ja selle süsteemide riketest. Teisisõnu, ilma gaasipaigaldiseta masinal võivad sisselaskekollektoris esineda löögid.
Lisame ka, et HBO-4 vabastamisega, mis on süstimis-, mitte ejektor-tüüpi seade, puuduvad sellised hüpped peaaegu täielikult. Fakt on see, et sellistes seadmetes tarnitakse kütust väikestes kogustes igasse silindrisse. Isegi kui mootoris esineb tõrkeid, ei suurene hüppamiste arv kollektoris oleva gaasi tõttu.
Mootoriõli gaasimootoritele
Tuleb märkida, et pärast gaasile üleminekut soovitavad eksperdid LPG-ga autodele lisaks valida õige mootoriõli. Fakt on see, et gaasi ja õhu seguga töötamise ajal on põlemiskambri temperatuur kõrgem.
Bensiini- ja diiselmootoritele mõeldud määrdeaine ei pruugi muutuvates tingimustes sobida. Lihtsamalt öeldes on bensiini ja "gaasi" õli arvutatud töötemperatuuride erinevus umbes 200 kraadi Celsiuse järgi.
Määrdeaine puhul on see erinevus väga märkimisväärne, mõned bensiini- ja mitmeotstarbelised õlid lihtsalt ei suuda nii kõrge temperatuuriga toime tulla. Selle tulemusena halveneb mootori osade ja komponentide kaitse. Samuti võib tavaline õli gaasiga töötades põhjustada mootori suurenenud koksimist, kuna määrdeaine "põleb" kuumutamisel ära, mille järel tekib palju süsiniku- ja ladestusi.
Selle tulemusena koksiseerub mootor, suureneb õlikulu jäätmete jaoks jne. Selgub, et pärast kütuseliigi muutmist peate siiski õli valimise küsimusele eraldi lähenema. Optimaalne on kasutada õlisid, mis vastavad mootoritootja nõuetele ja soovitustele tolerantside osas, kuid võimalik on ka nende kasutamine gaasimootorites.
Tänapäeval on selliste toodete valik üsna suur, seega pole gaasimootori mootoriõli valikul erilisi probleeme. Selliseid määrdeaineid pakuvad juhtivad kaubamärgid Shell, Motul, kodumaine Lukoil ja teised tuntud tootjad.
Mis on tulemus
Nagu näete, vajavad kõik mootoriga seotud probleemid (nii gaasiga kui ka ilma gaasiseadmeteta) nende lahendamiseks integreeritud lähenemisviisi. Räägime mootori üksikasjalikust arvutidiagnostikast, samuti HBO diagnoosimisest ja selle sätete kontrollimisest.
Oluline on mõista, et mootor peaks töötama vaikselt ja sujuvalt gaasiga, st sarnaselt bensiiniga. Ei tohiks olla sisepõlemismootori temperatuuri tõusu, lumbago ilmnemist sisse- ja väljalaskeavas, detonatsiooni jne. Lubatud on vaid väike mootori võimsuse kadu.
Kui HBO on õigesti paigaldatud atmosfääri- või turbomootorile, misjärel see on õigesti konfigureeritud, siis võime isegi öelda, et gaas on mõne funktsiooni tõttu sisepõlemismootori ressursi suhtes parem kui bensiin. Fakt on see, et tavaliselt põleb õhu ja gaasi segu balloonides "pehmemalt". Tänu sellele vähenevad löögikoormused, eriti tugeval kiirendusel, ning väheneb ka detonatsioonioht.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis tüüpi HBO on. Sellest artiklist saate teada gaasipaigaldiste omaduste ja erinevuste kohta, samuti erinevate põlvkondade HBO (HBO-1, HBO-4 jne) eeliste ja puuduste kohta.
Gaas ise on esialgu puhtam kui bensiin (eriti SRÜ riikides sisaldab bensiin palju lisandeid ja lisaaineid). Selgub, et gaasiga sõites koguneb mootorisse vähem mustust, tahma ja ladestusi. Tänu sellele on selline mootor seest puhtam.
Gaas erineb ka selle poolest, et tal puudub võimalus siseneda sisepõlemismootori karterisse ja lahjendada õli, mis on eriti oluline läbisõiduga kulunud mootorite puhul. See võimaldab määrdeainet mitte nii sageli vahetada, vähenevad jäätmete jaoks lahjendatud õli kaod jne.
