Milline rõhk peaks rehvides olema: rehvirõhu tabel

Nagu teate, on rõhk auto rehvides oluline parameeter, millele peate pidevalt tähelepanu pöörama. Muide, kõik autojuhid ei tea, et rehvirõhul on suur mõju nii stabiilsusele ja juhitavusele kui ka kütusekulule ja rehvide üldisele elueale (talvel ja suvel).

Kogenud autojuhid soovitavad rõhku auto rehvides kontrollida vähemalt kord 7-10 päeva jooksul, et soovitatud rõhku pidevalt säilitada. Järgmisena vaatame, millist rõhku on soovitatav hoida talverehvides ja suverehvides, kuidas teada saada, kui palju on vaja ratast pumbata, samuti milliseid peensusi ja nüansse tuleb arvestada.

Artikli sisu

• Millist rehvirõhku tuleks hoida ja miks
• Rehvirõhk talvel ja suvel
• Milline peaks olema rehvirõhk: kuidas rattaid õigesti pumbata
• Auto rehvirõhk: tabel
• Summeerida

Millist rehvirõhku tuleks hoida ja miks

Esiteks on tänapäevased rehvid toruvabad. Seega on seda tüüpi rehvid rõhu suhtes väga tundlikud. Kui rõhk langeb mitte rohkem kui 1/5 või tõuseb 20%, suureneb rehvide kulumine kolmandiku võrra, kannatab ohutus, oluliselt suurenevad ka koormused šassii osadele jne.

Samal ajal on oluline mõista, et isegi kui rehvil pole torke ja kahjustusi, pole ketta defekte, mis põhjustavad rõhukadu, igatahes muutub see indikaator aja jooksul temperatuurimuutuste tagajärjel, bokse sõites , muhke jne.

Teisisõnu, rehvirõhk langeb. Sel põhjusel on oluline teada, milline rõhk peaks talvel auto rehvides olema, kuidas pumbata suverehve ja ka seda, kuidas normist kõrvalekalded mõjutavad rehvide kulumist, auto stabiilsust jne.

Rehvirõhk talvel ja suvel

Seega tuleb kummi valimisel osata dešifreerida rehvimärgistust, arvestada kiirusindeksite, rehvikoormustega jne. Pange tähele, et selleks, et mõista, milline rõhk peaks auto rehvides olema, peate arvestama, et selline rõhk ei sõltu mitte ainult rehvist endast, vaid ka konkreetsest autost.

Rõhusoovitused on näidanud tootja ise. Teisisõnu, kui paigaldada samad rehvid erinevatele autodele (sama tootja, suurus jne), võib soovitav rõhk neis erineda olenevalt autost.

Fakt on see, et kui tootja märgib konkreetse automargi ja -mudeli jaoks nn lubatud standardrehvimõõdud, võetakse eraldi arvesse auto kaalu ja mitmeid muid parameetreid. Arusaadavuse hõlbustamiseks on artikli lõpus tabel rehvirõhu kohta automarkide kaupa.

• Läheme kaugemale. Kui üldiselt rääkida rõhust auto rehvides, siis tuleb silmas pidada, et rehvi põhiülesanne on maksimeerida haarduvust teel.

Kui õhurõhk on normaalne, jaotuvad koormused rehvi kokkupuutekohas teega ühtlaselt. Sel juhul toimub ka rehvide kulumine ühtlaselt, kõik rehvi tehnilised omadused ja parameetrid on täielikult rakendatud.

Soovitatava rehvirõhu säilitamine tähendab, et masinat on lihtne käsitseda, stabiilsus kurvides on normaalne, sõidu ajal ei kostu ratastelt liigset müra, pidurdusvõime on õigel tasemel, säilib kütusesäästlikkus ja mugavus.

Hälvete korral on võimalikud 3 võimalust:

• rõhk on suurenenud;
• rõhk väheneb;
• erinevad rehvirõhud;

Juhul, kui rehvid on üle pumbatud ja kui rehvid on alapumbatud, toimub nende tugev kulumine, mugavuse vähenemine, juhitavuse halvenemine jne. Rehvide rõhu kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalset rehvirõhumõõturit. Pange tähele ka seda, et mõnel kaasaegsel autol on rehvirõhu jälgimise süsteem.

Lahendus määrab iseseisvalt rõhuindikaatori ja teavitab juhti normist kõrvalekalletest. Selliseid seadmeid saab tehasest regulaarselt paigaldada, lubatud on ka isepaigaldamise võimalus.

Kui sellist süsteemi pole, kontrollige rehvirõhku ülalmainitud rehvirõhumõõturiga. Pange tähele, et seda tuleks teha ainult külmade rehvidega. Kui rõhk on normist kõrgem, tuleb ratast veidi alla lasta, vabastades õhku. Rõhu languse korral tuleb ratas üles pumbata.

Peaasi, et rehvirõhk normaliseerub (kõikidel ratastel). Muide, pumpamiseks saab kasutada käsi- või jalgpumpa (odav ja ebamugav) või autokompressorit rehvide pumpamiseks (kallim ja võimalikult mugav).

Kui arvestada talverehvirõhku, tuleks rehve pumbata samamoodi nagu suverehve. Näiteks kui konkreetse auto tootja soovitab 185/55 R15 rehvide puhul pumbata 2,1 atmosfääri, siis nii suve- kui ka talverehve tuleks pumbata nii.

Ainus asi, mida meeles pidada, on see, et talvel langeb temperatuur sagedamini. Selgub, et talvel tuleb pidevalt jälgida õhurõhku ratastes, samuti arvestada sellega, et temperatuurikõikumised võivad kaasa tuua kiireid kõrvalekaldeid normist.

Lihtsamalt öeldes on omanik soovitatud rehvid täis pumbanud. Kui aga väljas läheb külmaks, siis rõhk rehvides langeb. Kui on soojenemine, siis rõhk tõuseb.

Sel põhjusel on vaja kontrollida rõhku nii talverehvidel kui ka suverehvidel, kui ööpäeva keskmine temperatuur kõigub rohkem kui 4-5 kraadi Celsiuse järgi (näiteks päeval +27, öösel aga temperatuur langes +15-ni).

Milline peaks olema rehvirõhk: kuidas rattaid õigesti pumbata

Esiteks on optimaalne rattaid pumbata vabas õhus, mitte parklas või garaažis. Samuti tuleb meeles pidada, et sõites rehvid kuumenevad, õhk paisub ka kuumenemisest, rõhk tõuseb. Loomulikult mõjutab see juhitavust, pidurdusomadusi, mugavust ja kütusekulu.

• Samuti toob suurenenud rehvirõhk kaasa asjaolu, et koormus suureneb rehvi turvise keskosale, mis puutub kokku teega. Tulemuseks on ülepumbatud rehvi ebaühtlane kulumine.

Samuti halvenevad rõhu tõus rohkem kui 0,5 atmosfääri võrra rehvide pidurdusomadused, kuna kokkupuuteala teega väheneb. Selle tulemusena on ka hõõrdejõud väiksem, auto puruneb kiiresti libisemisse või hakkab libisema. Loomulikult pikeneb pidurdusteekond.

Praktikas võib suurel kiirusel sõitmine, agressiivne kurvide läbimine ja agressiivne sõit põhjustada auto rehvirõhu tõusu. Veelgi enam, kui sõidate maanteel pikka aega suurel kiirusel, võib rõhk tõusta soovitatud, näiteks 2,5 atmosfäärilt 4 või isegi 5 atmosfäärini.

Ühest küljest arvestavad rehvitootjad sellega, rehvid on sellise rõhu jaoks mõeldud. Vanad rehvid või pragude, punnide või sisselõigetega rehvid võivad aga sõidu ajal väga kuumaks minna ja plahvatada.

• Nüüd kaaluge madalat rehvirõhku. Esiteks pole madal rehvirõhk vähem ohtlik kui kõrge. Praktikas lülitab rõhu langus isegi 0,5 atmosfääri võrra kiiresti välja rehvid, auto juhitavus halveneb oluliselt, vedrustuse ja velgede koormus suureneb, kütusekulu on suur jne.

Nagu ülepumbatud rehvide puhul, tekib rehvi pinnale langeva rõhu korral taas ebaühtlane koormuse jaotus. Kuid keskosa asemel kuluvad sel juhul küljed aktiivselt nendes kohtades, kus rehv puutub kokku sõiduteega.

Soovitame lugeda ka artiklit autorehvide märgistuse dešifreerimise kohta. Sellest artiklist saate teada peamistest parameetritest ja väärtustest, mis on rehvimärgistuses krüpteeritud, samuti kuidas autorehvi märgistust ise dešifreerida.

Oluline on mõista, et tühjade rehvide külgseinad on pehmemad ja tõusevad rooli keerates. Selle tulemusena ei ühti ketta ja rehvi trajektoor, reaktsioonid rooli liikumisele viibivad, juhitavus muutub vähem teravaks ja tagasiside halveneb. 

Kui rehvirõhku oluliselt vähendada, suureneb kurvides oluliselt oht, et rehv lendab veljelt maha (tekib rike).

Selgub, et oluline on vältida nii rehvi täitmist kui ka madalat rehvirõhku, hoides rõhku normaalses vahemikus. Muide, talvel külma ilmaga võib rehvirõhk langeda 0,5 atmosfääri võrra, mis põhjustab sageli suurt kütusekulu.

• Teine olukord on siis, kui rehvidel on erinev rõhk. Erinev rõhk auto rehvides võib esineda mitmel põhjusel, alates probleemsetest ventiilidest või alapöördekorkidest kuni rehvi või ketta enda kahjustamiseni.

Rataste diferentsiaalrõhu oht seisneb selles, et hädapidurduse korral on teekattega haardetegur iga ratta puhul erinev. Kui erinevus on liiga suur (0,3–0,5 atmosfääri), võib see põhjustada auto libisemist või ümberpööramist.

Reeglina võib erineva rehvirõhuga auto tugevalt külili sõita, auto hoiab teed palju kehvemini, juhil on raskusi auto rajal hoidmisega. Kui rehvid ei ole kulunud, šassiiga on kõik korras ja rataste joonduses pole kahtlustki, siis tuleb rataste rõhk üle kontrollida.

Auto rehvirõhk: tabel

Summeerida

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et rehvirõhk mõjutab paljusid sõiduki omadusi ja jõudlust. Tuleb meeles pidada, et ohutus, tõhusus, pidurdusomadused jne sõltuvad otseselt rataste täispuhumisest.

Samuti võib rehvirõhu säilitamine ja pidev jälgimine oluliselt pikendada kummi ja auto käiguosa eluiga. Koos muude soovitustega (näiteks rehvide ladustamise kohta) võib rõhu reguleerimine rehvide eluiga märkimisväärselt pikendada.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kas rehvidel on aegumiskuupäev. Sellest artiklist saate teada autorehvide aegumiskuupäeva ja kasutusea kohta, samuti seda, millistele peensustele ja nüanssidele peate rehvide valimisel tähelepanu pöörama.

Lõpetuseks märgime, et tavaliselt märgivad autotootjad eraldi välja, millise suurusega rehvid on lubatud konkreetsele automudelile paigaldada, samuti milline rõhk peaks olema auto esi- ja tagateljel.

Teave on juhendis ja vastavad kleebiste kujul olevad plaadid leiate peaaegu igal kaasaegsel autol. Kui selle teabe leidmisega on probleeme, võimaldab välismaiste või kodumaiste autode rehvirõhu tabel kiiresti kindlaks teha, kuidas konkreetse auto rattaid õigesti pumbata.