Milline rõhk peaks olema r16 rehvides talvel ja suvel

Rehvirõhu mõju kütusekulule

Sel juhul keskendume madala rehvirõhu mõjule kütusekulule. Ja võime kohe öelda, et autorehvide madala õhurõhu korral suurendab see kütusekulu. Kindlasti sõitis lapsena jalgratastega iga tulevane ja praegune omanik. Seega oleks igaüks pidanud märkama, et tühjade rehvidega on palju keerulisem pedaalida kui täispumbatud rehvidega. Seetõttu peab auto mootor kulutama rohkem võimsust ja vastavalt ka kütust, et säilitada autole seatud sõidustiil. See juhtub rehvi deformatsioonipiirkonna suurenemise tõttu kontaktpinnal. Sellest tulenevalt põhjustab see veeretakistuse suurenemist. Järgmisena analüüsime näite varal, kuidas alandatud rehvirõhk mõjutab tavalise sõiduauto kütusekulu ja kui palju see rahas välja tuleb.

Säästuarvestus

Võtame auto kütusekuluga 7 liitrit 100 km kohta ja vastava kasutusjuhendis näidatud rehvirõhuga – esiratastel 2,3 kgf / cm2 ja 2,2 kgf / cm2. 95 bensiini hind on 40 rubla liitri kohta. Järgmisena kaalume, kui palju raha saame:
7l x 40 rubla = 280 rubla. Need. See on ligikaudne 100 km pikkuse autosõidu maksumus.

Vähendame rehvirõhu 1,5 kgf / cm2-ni. Vastavalt sellele suureneb kütusekulu selle rehvirõhu korral 0,3 liitri võrra. Ja arvutame välja, kui palju see 100 km kohta rahas välja tuleb. jooksma.

7,3l x 40 rubla = 292 rubla Sellest lähtuvalt on kulude ületamine 12 rubla auto 100 km kohta. See ei tundu palju, kuid see pole seda väärt. Lõppude lõpuks saate rehve lihtsalt üles pumbata nii palju, kui dokumentides näidatud.

Rehvirõhu mõju rehvi elueale

Nagu ülalpool kirjeldatud, suurendab madal rehvirõhk rehvi deformatsiooniala ja vastavalt sellele võib veeremisel rehvi turvis sõidutee suhtes libiseda. Mis omakorda toob kaasa rehvi enda kuumenemise. Samuti suureneb rehvi deformatsiooniala suurenemisega sisemine hõõrdumine. Kõik see toob kaasa niitide purunemise ja raami väsimuspinge suurenemise. Lisaks hakkavad turvise turvise servad, mis pole selleks mõeldud, kiiresti kuluma.

Lisaks madalale rehvirõhule mõjutab rehvi eluiga ka kõrge rõhk. Suurenenud õhurõhuga rehvides suureneb karkassi keermete pinge. Seetõttu on juhtme kiire hävimise võimalus. Kuna õhurõhk rehvides on suurenenud, hakkab rehv suhtlema rehvi turvise kalli keskosaga, mis toob kaasa kiire kulumise. Märkimist väärib ka see, et suurenenud rehvirõhu korral on nöörid suure pinge all, mis võib takistusele põrkudes põhjustada rehvikahjustusi.

Kuid on oluline teada, et suurenenud rehvirõhk mõjutab kulumist vähem kui vähenenud rehvirõhk. Kuid selleks, et rehvide enneaegset kulumist üldse vältida, tuleb järgida soovitatud rõhku, et välistada ka rehvide ebaühtlane kulumine.

Normaalrõhul jaotub koormus ühtlaselt.

Millal indikaatoritele erilist tähelepanu pöörata

Niisiis otsustasime, milline peaks olema rehvirõhk ja kust konkreetse auto täpseid näitajaid teada saada. Selles jaotises tahame esile tõsta sellist probleemi nagu hooajalised rõhukõikumised. Õhk, nagu iga teine ​​gaas, suudab temperatuuri muutudes oma omadusi muuta. Oleme seda rõhu mõõtmise tingimustest rääkides juba maininud. Niisiis ilmneb see omadus selgelt aastaaegade vaheldumisel.

Õhk muudab oma rõhku umbes 0,1 baari võrra iga 10 kraadi kohta. Suvel ei saa te muretseda ja mõõta näitajaid ainult ennetuslikel eesmärkidel. Kuid suve lõpus, kui keskmine ööpäevane temperatuur hakkab langema, on juba vaja rattad üles pumbata

Siis tuleb esimeste korralike külmade puhul tähelepanu pöörata näitajatele, tavaliselt juhtub see pärast rehvide vahetamist talverehvide vastu. Niipea kui termomeeter hakkab näitama temperatuuri -10 -20, tuleks tähelepanu pöörata ka rehvirõhule

Kaasaegsed autod suudavad palju enamat kui nende 10-15 aasta vanused eelkäijad. Sõltuvalt konfiguratsioonist on need varustatud kõigi auto osakondade juhtimissüsteemidega. See kehtib ka rehvirõhu kohta. Andurite tööpõhimõte põhineb sageli rataste pöörete arvu arvestamisel (lõhutud rehv on väiksema raadiusega ja pöörleb kiiremini). Pealegi on seadmeid, mis asuvad ratastes endas ja edastavad sealt signaali vastuvõtjale, mis on paigaldatud salongi. Viimased on täpsemad. Ja palju sõltub raja kvaliteedist.

Nõuanne! Hea suure täpsusega ja väikese veaga manomeeter maksab palju. Odavamad koopiad petavad kasutajat sageli. Kui kahtlete oma näidiku osas, külastage rehvipoodi, kus saate garanteeritult õige rõhu. Seejärel kontrollige kohe oma manomeetri näitu. See aitab vea tuvastada. Saate teha märkuse konkreetse instrumendi jaoks õige väärtuse kohta.

Millised on vale rehvirõhu ohud?

Auto on keerukas seade, milles iga süsteem peab töötama nagu kell ja pisimagi detaili rike võib kaasa tuua tõsiseid tagajärgi. Rehvide osas on see probleem üks esimesi. Need tagavad korraliku haardumise, manööverdusvõime, õigeaegse pidurdamise ja palju muud. Vale rehvirõhk võib põhjustada õnnetuse.

Vaatleme peamisi stsenaariume.

• Madal rõhk. Selline olukord toob kaasa rehvi deformatsiooni suurenemise, kummi suurema kuumenemise sõidu ajal ja turvise kiireneva kulumise. Mõnel juhul on võimalik raami enda rikkumine. Kui auto sellise rattaga auku satub, on rehvi ja ketta kahjustamise tõenäosus suur.
• Kõrge vererõhk. See stsenaarium ei too vähem kahju. Nööri keermed on üle pingutatud, samuti suureneb turvise kulumine. Sõidu ajal esinevad konarused muutuvad reisijatele märgatavamaks. Auku tabamine võib põhjustada rehvi lõhkemise.
• Auto kõikidel ratastel erinev rõhk. See valik on kõige ohtlikum mitte ainult juhile, vaid ka olukorrale maanteel tervikuna. Sõidu ajal viib selline auto rehvi madalaima rõhuga küljele. Jämedalt öeldes hakkab sõiduk külgsuunas liikuma.

Rehvirõhku tuleks jälgida ja kontrollida kord kuus. Kogenud juhid suudavad määrata õige silmarõhu. Kõigil teistel soovitame külastada teenindusjaama või kasutada manomeetrit.

Milline peaks olema rehvirõhk

Rehvis lubatud rõhu näitab autotootja. Seda teavet võib leida mitmel viisil. Esiteks võite vaadata auto juhiseid. Teiseks võib seda teavet leida Internetist. Ja mis kõige tähtsam, selle teabe soovitatava rehvirõhu kohta leiate ka plaadilt, mis asub juhipoolsel uksepiibal, kindalaekas või bensiinipaagi siseküljel.

Kui teil pole ootamatult mingil põhjusel juurdepääsu viiteteabele ja unustasite oma auto jaoks soovitatavad väärtused, siis võib-olla pidage meeles kaks kahekümmet ja kolmas kakskümmend.

Kaks deuces on 2,2 atm – kõige tavalisem rõhk kõige sagedamini kasutatavate kummimõõtude jaoks. See on koormamata sõiduki rõhk. Kui auto on täislastis, saate lisada veel kaks (kümnendikku) ja see on 2,4 atm.

Samuti peate meeles pidama, et madala profiiliga rehve tuleks tugevamini pumbata, järgides jällegi tootja soovitusi. Kui te soovitusi ei tea, laadige alla 2,8 atm.

normaalne rõhk

Kõigepealt peate teadma, et autotootja näeb ette vajaliku rõhutaseme, mis peab olema esi- ja tagavedrustuse ratastel. Uue auto ostmisel lisatakse sellele tehniline dokumentatsioon, milles on selgelt kirjas kõik autole kehtivad normid ja nõuded. Sealt leiate hõlpsalt vajaliku teabe. Samuti saab esinduse müüjalt nõutava rõhutaseme auto rehvides. Kui auto ostetakse läbisõiduga, siis võib rõhu kohta küsida auto eelmiselt omanikult.Väga paljud autoomanikud ei tea, et auto mõnest kohast leiab andmeid vajaliku rehvirõhu taseme kohta. Sel eesmärgil paigaldab autotootja spetsiaalsed plaadid, mis sisaldavad neid andmeid, samuti selle auto soovitatavat rattamõõtu. Need võivad asuda juhiukse kõrval asuval sambal või kütuseluugi siseküljel. Kui te mingil põhjusel oma auto kohta vajalikke andmeid ei leidnud, peaksite kasutama kõigi sõiduautode puhul väljaütlemata standardit: esivedrustuse ratta rõhkon 1,9–2 atmosfääri ja tagumine 2,2 .

Mis puudutab rataste rõhutaseme mõõtmist, siis tuleb see läbi viia manomeetri abilja ka enne sõitu. Kaasaegsed autopumbad on varustatud manomeetriga, mis võimaldab määrata rehvirõhu taset rehvi täitmise ajal. Nendel eesmärkidel manomeetrit saab osta ka igal autoturul, mis on alati käepärast. Peaaegu kõikides teenindusjaamades ja autoteenindustes on manomeetrid ja kõik rehvide paigaldamiseks vajalikud seadmed. Seetõttu saab survetesti teha vajadusel igas teenindusjaamas.Rataste rõhu enda kontrollimiseks keerake niplilt kaitsekork ja kinnitage sellele manomeetri toru, hoidke seda niplil 1–2 sekundit. Madala rõhu korral tuleb ratas soovitud näiduni pumbata. Kui rõhk langeb skaalalt üle nõutava märgi, tuleb nipli õhutusventiili vajutamisel rehvist liigne õhk välja lasta,

Natuke kompressoritest: vanema põlvkonna juhid mäletavad suurepäraselt käsipumpasid, mille ratast oli üsna raske täis pumbata. Tänapäeval on palju kaasaskantavaid kompressoreid, mis välistavad raske töö ja küsimuse, milline peaks olema rõhk auto rehvides, kuna kompressor on hõlpsasti ühendatud auto sigaretisüütajaga ja sisse lülitatud. Sellele paigaldatud manomeeter näitab, kui kaua on vaja rehvi pumbata.

Optimaalsed rõhuindikaatorid

Autorehvid on loodud tagama auto usaldusväärset haardumist teepinnaga. Kui rõhk rattas on normaalne, jaotub koormus teepinnaga kokkupuutepunktis ühtlaselt kogu rattale. See vähendab oluliselt rehvide kulumist ja kütusekulu ning aitab kaasa heale juhitavusele.

Kolm võimalust, kui rehvirõhk ei vasta standardile:

• Madal rehvirõhk (alapumbatud);
• Kõrge rehvirõhu indikaator (pumpamine);
• Kõik auto rehvid on erineva rõhuga.

Milline rõhk peaks rehvides olema? See oleneb konkreetsest sõidukimudelist. Ratta rõhutaseme kontrollimiseks vajate spetsiaalset manomeetrit. Vajalik on kontrollida rõhku külmadel ratastel, kui auto on veel garaažis või parklas.

Rehvirõhk on iga auto puhul erinev. Tavaliselt on rõhu tase näidatud rehvile kirjutatud märgistuses. Pärast rõhu kontrollimist manomeetriga on vaja seda võrrelda standardrõhuga ja vajadusel viia see normaalseks. Kui ratta rõhk on normist madalam, tuleb see üles pumbata ja kui rõhk on normist kõrgem, siis tuleb seda alandada. Rehvide pumpamiseks tuleb kasutada kvaliteetset ja mugavat kompressorit.

Milline rõhk peaks erinevatel aegadel rehvides olema? Talvel ja suvel on rõhuindikaator sama. Talvel tuleb aga autorataste kontrollimisele ja täispuhumisele läheneda hoolikamalt ja vastutustundlikumalt.

Äkilised temperatuurimuutused võivad rõhunäitu mõjutada. Seetõttu peate rõhku sagedamini kontrollima ja kõige parem on rattaid pumbata väljas külma õhu käes. Kolimisel tasub arvestada väga olulise punktiga. Sõidu ajal rehvid kuumenevad, mis põhjustab õhu paisumise tõttu rõhu tõusu. Kõik see toob kaasa asjaolu, et auto üldine juhitavus hakkab muutuma.