Millal ja miks ESP keelata

Tõenäoliselt ei mäleta paljud, kuid 90ndate alguses oli paljudel autodel ABS-i väljalülitusnupp. Siis peeti normiks anda juhile auto üle suurem kontroll. Siis sellest ideest loobuti. Tänapäeval käib ESP süsteem sama arenguteed, mitte kõigil, aga mõnel masinal seda välja lülitada ei saa või saab, aga ainult osaliselt. Kuid ESP pole ABS, kui mitteblokeeruva pidurisüsteemi väljalülitamise tähendus pole tõesti ilmne, siis ei saa stabiliseerimissüsteemi mitte ainult välja lülitada, vaid mõnes olukorras on see ka vajalik.

ESP keelamise nupp

Siinkohal tasub kohe lisada, et tänapäevastes ESP-autodes pole see mitte ainult otsene stabiliseerimissüsteem, mis suudab kriitilistes olukordades üksikuid rattaid aeglustada, vaid hunnik muid süsteeme, sealhulgas veojõukontroll. Kõik nad töötavad ühe üksuse kontrolli all ja tegutsevad kompleksis. Elektroonika tööst tulenevad probleemid tekivad tavaliselt neljas olukorras.

Milleks on ESP süsteem?

1. Muda, liiv, lumi

Pikka aega on täheldatud, et kuigi ESP parandab ohutust, halvendab see läbitavust. Seal, kus on vaja takistust aeglustamata mööduda, võib süsteem valel hetkel rataste veojõu katkestada ja auto “istutada”. Kahjulik kergele maastikule ja veojõukontrollile. Ilma tema sekkumiseta saate aktiivselt libisedes puhastada lahtise pinna ja kaevata tugeva pinnase või elastse lumeni, mis võimaldab teil takistusest lahkuda ja auto jääb sellega kohe kinni.

Sarnaseid võrdlusi on juba tehtud palju, alati jääb ESP sisselülitatud auto peaaegu selgest välja ja välja lülitatud või üldse ilma lumikate ja pori enesekindlalt “saha”. Reaalses töös on erinevus globaalne – väljalülitamatu stabiliseerimissüsteemiga autol võib kahjutus kohas kinni jääda.

Lexus IS torkas silma

Viimasel ajal on tootjad õpetanud stabiliseerimissüsteeme simuleerima diferentsiaalilukku, aeglustades veoratast, mis võimaldab osa pöördemomendist üle kanda sellele küljele, kus konks on parem. Seni pole see süsteem efektiivsuselt “mehhaanilistele” lukkudele järele jõudnud ja töötab erinevate autokontsernidega erineva kasuteguriga, kuid tähendus on sellel juba ilmnenud.

See osutub vastuoluliseks, ühelt poolt kasu, teiselt poolt kahju. Sellega seoses on oluline, et juht õpiks mõistma olukorda, millesse ta satub. Kui probleem on geomeetrias, üks ratas ripub õhus, siis pole mõtet ESP-d välja lülitada, vastupidi, see võib isegi aidata, aga kui pind on enam-vähem ühtlane, aga pidamist pole piisavalt , siis on rohkem võimalusi ilma ESPta lahkuda.

2. Liikuge mäest üles

Teine olukord, kus rataste libisemine on kahjulik, on ülesmäge sõitmine, eriti libedal teel. Esiveolise auto puhul, millel paigalt startides veorattad koormast vabastatakse, pole see juba kõige lihtsam protseduur ning siis lõikab elektroonika veojõu ära ja takistab rataste libisemist. Ja “raamatud” ja jõud ülesmäge alustamiseks on oi kui vajalikud. Ilma nendeta ei pruugi rehvide haardumisest piisata ja auto ei liigu kuhugi.

ESP hakkab kahjustama ka siis, kui juht paigaldab veoratastele lumeketid. Elektroonikat ei seadistanud keegi selliseks tööks, see on ausalt öeldes kadunud ja segab ainult tavapärast sõitu.

3. Sport ja drift

ESP teeb muidugi haiget olukorras, kus on vaja autost maksimumkiirust saada – võistlusradadel või spetsiaalsete harjutuste, näiteks driftimise ajal. Elektroonika aeglustab libisemist, piirab tagasilla "liikuvust" ja hoiab ära mootori pöörlemise kurvides. Seega tuleb võidusõiduradadel ESP välja lülitada.

Talvine triiv

Ja kiirendamiseks pole stabiliseerimissüsteemist erilist mõtet. Mõned usuvad, et ilma rataste libisemiseta suudab auto pöördemomenti edastada ja veojõudu kiiremini leida, kuid tegelikult taandub see kõik mootori pöörete arvu piiramisele, tegelikus võrdluses osutub paigalt startimine ilma ESP-ta kiiremaks kui autoga. süsteem sisse lülitatud.

4. Samal teljel erinevad rattad

Teine probleem on puhttehniline: kui pidi panema mittekomplektse varurehvi või reisija, siis tuleb ESP välja lülitada, sest see ei saa korralikult töötada. Süsteemi aluseks on andurid, mis loevad iga ratta pöörete arvu ja kui nende läbimõõt on erinev, siis hakkab süsteem hulluks minema. Sarnane efekt ilmneb mõnikord ka sama suurusega, kuid erineva kulumise või turvise rehvide kasutamisel, kuid see on siiski harv juhus.

Lülita välja, ära lülita välja

Nagu näete, on korraga neli olukorda, kus on parem ESP välja lülitada. Kuid mitte kõik sõidukid ei saa seda teha. Autotootjad ei ole selles küsimuses ühtset lähenemist välja töötanud, igaüks teeb nii, nagu heaks arvab. Valikuid on neli.

1. ESP ei lülitu üldse välja. Renault on selles osas kõige kaugemale jõudnud. Loganil, Sanderol ja Kapturil, aga ka platvormil Lada Xray ei olnud väljalülitusnuppu. Pärast tonni kaebusi võeti nupp kasutusele Xrayl ja Kapturil, kuid mitte Loganil, mis põhjustab omanikele palju ebamugavusi.

ESP keelamisnupp Renault Kapturil

2. Veojõukontrollisüsteem on välja lülitatud, stabiliseerimissüsteem puudub. Isegi masinatel, kus on ESP keelamisnupp, pole tõsi, et see on täielikult keelatud. Sageli on see lihtsalt veojõukontrollisüsteem. Sellest piisab, et vältida probleeme meie nimekirja punktidega 1 ja 2, kuid ei lahenda punktides 3 ja 4 toodud raskusi. On ka valikuid, et ESP lülitatakse samuti ühe nupuvajutusega välja, kuid ainult teatud kiiruseni (tavaliselt väga madalalt) ja seejärel automaatselt sisse, mis nullib protseduuri mõtte.

3. ESP-süsteemi saab juhtida. Tavaliselt on see kas armatuurlaual asuv seib või elektrooniline seadistus pardaarvuti kaudu. Juht saab valida süsteemi töörežiimi. Tavaliselt on midagi sellist nagu "liiv", "lumi" jt. Näiteks nagu Lada Xray Cross. Vaatamata “nutikate” režiimide olemasolule, mis näivad olevat teatud tüüpi pinna jaoks spetsiaalselt valitud, sõidab auto tavaliselt kõige paremini, kui ESP on täielikult välja lülitatud, nii et praegu pole seadetest suurt mõtet.

Lada Ride Select võimalusega ESP-süsteem välja lülitada

4. Kogu süsteemi aus seiskamine. Tänapäeval seda väga tihti ei juhtu.

ESP kasutamise trend on selge – autotootjad soovivad tagada maksimaalse ohutuse juhti piirates. Kuid tundub, et sellel vektoril on piir, sest mitte kõik ESP-d pole võrdselt kasulikud. Kui valite auto ja seal on stabiliseerimissüsteem, veenduge, et sellel oleks vähemalt võimalus veojõukontrollisüsteemi välja lülitada, vastasel juhul muutub auto töötamine väljaspool hooaega peavaluks. ESP-ga Logani omanikud kinnitavad.