Siduri vabastuslaager: seade, talitlushäired, kontrolli

Manuaalkäigukastiga auto üks olulisemaid osi on sidur. Tänu temale toimub põhi- ja alamketaste lühiajaline eraldamine. See võimaldab teil sõidukit sujuvalt käivitada ja ka sellele järgnevalt ühelt käigult teisele ümber lülituda. Siduri enda lahtiühendamise protsessi viib läbi vabastuslaager (vabastussidur) – osa nihutab käitatava ketta juhtivast.

Vabastuslaager käes

Laagri kvaliteet ja kasutusiga on üsna kõrged ning vabastussiduriga seotud sidurikoostu rikkeid esineb harva. Ja siiski tasub meeles pidada, et kulunud laagriga muutub auto edasine kasutamine võimatuks. Seetõttu tuleks esimeste rikkemärkide ilmnemisel hoolitseda selle osa väljavahetamise eest.

Kus on vabastuslaager

Tüübid ja tööpõhimõte

Vabastuslaagreid on kahte peamist tüüpi:

• Mehaaniline

• Hüdrauliline

• Kombineeritud.

Mehaanilisi sidureid võib nüüd leida ainult Nõukogude autotööstuse autodel. Mõned kodumaised sõidukid, näiteks Lada Priora, on aga endiselt varustatud seda tüüpi vabastuslaagritega. Selle põhjuseks on disaini lihtsus, mehhanismi tagasihoidlikkus ja selle madal hind.

vabastuslaagrid Lada Grants vasakul ja Priors paremal

mehaaniline ajam

Mehaanilise siduri kasutamine on üsna lihtne. Selle töösse on kaasatud järgmised sidurielemendid:

• Köis

• Siduripedaal

• Sidurihark

• Vabastuslaager.

Kui sidur on sisse lülitatud, on osa puhkeasendis ja ei osale mingil viisil koostu töös. Pedaali vajutamisel tõmmatakse siduritross ja see käivitab kahvli, mis nihutab vabastussiduri piki manuaalkäigukasti sisendvõlli membraanvedru kroonlehtedele. Sel juhul eraldatakse hooratas käitavast kettast.

Töö skeem

Trossi sidurihargiga ühendamise ristmikul on pedaali tühikäigu regulaator – pedaaliga läbitud vahemaa ilma igasuguse pingutuseta. Kui käikude vahetamisel täheldatakse tõmblusi, siis esimene asi, millele tähelepanu pöörata, on vabakäigu regulaator. Pedaali vaba käik peaks olema vahemikus 35–50 mm. Iga auto tavaline tühikäigu vahemaa on individuaalne ja on kirjas tehnilises dokumentatsioonis. Mõnel juhul vajab see aga reguleerimist.Pedaali tühikäiku muudetakse reguleerimismutri abil.

Vaatamata seadme lihtsusele ja tagasihoidlikkusele iseloomustab mehaanilist ajamit madal efektiivsus ja seetõttu on see järk-järgult minevik.

Hüdrauliline ajam

Hüdrauliline ajam on mõnevõrra keerulisem. Selle konstruktsioon sisaldab hüdroliini, mis koosneb vabastussiduri põhi- ja töösilindrist, samuti reservuaarist ja torustikust. Oma tööpõhimõtte kohaselt on hüdrauliline siduri ajam väga sarnane pidurisüsteemiga ja töövedelikuna kasutatakse tavalist pidurivedelikku.

Hüdrauliline vabastuslaager

Kui vajutate pedaali põhisilindris, tekib vedeliku kõrge rõhk, mis kandub torujuhtme kaudu edasi töösilindrisse. Vedelikuühenduses oleva rõhu mõjul nihkub vabastuslaager membraani poole. See vabastab siduri.

Hüdrauliline ajam on palju tõhusam kui mehaaniline ajam. Lisaks aitab liinis tekkiv vedelikutakistus kaasa siduri sujuvamale haardumisele.

Selle disaini peamiseks puuduseks on süsteemi parandamise raskus ja õhu sisenemise võimalus liinile, mille tõttu võib siduripedaal lihtsalt ebaõnnestuda.

Kombineeritud ajam

Kombineeritud ajami seade seisneb selles, et siduripedaali vajutamisel hakkab tööle hüdrosüsteem. Vedeliku rõhk ei mõju aga vabastussidurile endale, vaid siduriharule, mis nihutab laagrit mööda käigukasti veovõlli telge.

Võimalikud rikked ja nende diagnostika

Vabastuslaager on valmistatud üsna vastupidavatest materjalidest ja rikkeid esineb üliharva. Lisaks aktiveerub osa ainult siis, kui sidur on välja lülitatud ja ülejäänud aja on puhkeasendis. Kuid siiski võib sõlme rike olla seotud selle rikkega.

Fotol – vigane vabastuslaager Lada Kalinaga. Ta lihtsalt lagunes

Rikke sümptomid:

• Siduri vabastamisel tekkivad praksuvad või koputavad helid

• Perioodiline pedaali kiil

• Kukkuv siduripedaal.

Suurenenud müra tekib osa tagasilöögi ilmnemise tõttu, selle üksikud osad hakkavad kõverduma ja takistavad laagri normaalset pöörlemist. Samal ajal on auto edasine kasutamine võimalik, kuid ei ole soovitatav remonti viivitada, sest iga hetk võib osa täielikult mureneda ja käiguvahetus muutub võimatuks.

VAZ 2114-l kokku kukkunud laager

Pidev krigistamine näitab laagripuuri täielikku hävimist. Selle osakesed tungivad pöördekehade kokkupuutetsooni, mis põhjustab praksuvat heli.

Hüdraulilises või kombineeritud ajamis näitab pedaali vajutamise lihtsus, selle rike, et süsteemis on leke ja õhukorgid. Liini tiheduse rikkumine nõuab kiiret remonti.

Osa ressurss enamikel sõidukitel on 150 000 km. Kuid tegevusrikkumiste korral võib seda arvu peaaegu poole võrra vähendada. Siduri pikaajaline vabastamine või mittetäielik väljalülitamine käikude vahetamisel mõjutab ebasoodsalt osa seisukorda ja põhjustab kiiret kulumist.

Vabastuslaagri vahetus

Vabastuslaager on parandamatu osa ja kulumise korral vajab täielikku väljavahetamist. Selle maksumus jääb vahemikku 1500–3000 rubla, olenevalt auto margist ja osa tootjast. Autoteenindusse paigaldamisel peate lisaks maksma 5000–7000.

Ja siiski on remont täiesti võimalik iseseisvalt läbi viia. Selleks tõstke auto üles ja fikseerige see. Lisaks tehakse kõik vastavalt järgmistele punktidele:

• Käigukastist lastakse õli välja

• Kõik poldid, mis käigukasti mootori külge kinnitavad, on lahti keeratud

• Käigukast demonteeritakse koos sidurisõlmega (kui väljalasketoru takistab lahtivõtmist, tuleks ka see eemaldada)

• Eemaldage ajamiplaat ja membraanvedru sidurikoostu küljest.

• Nüüd saate eemaldada ka kulunud laagri, tõmmates esmalt välja sidurihargi või ühendades lahti hüdrotorud. Samas tasub visuaalselt hinnata nende seisukorda, kui pistikul on näha mõrasid või juhe on kahjustatud, siis tuleb need välja vahetada.

• Järgmisena määritakse veovõll olemasoleva määrdega ja asetatakse sellele uus vabastussidur.

• Edasine kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Sageli vahetavad paljud autojuhid laagri vahetamisel ka siduriketast.

vana ja uus siduriketas