Solexi karburaatori täiustamine

Seeria 21083 Solex karburaatorid paigaldatakse autodele, mis on varustatud kontaktivaba süütesüsteemiga. Emulsioonitüüpi seadme disain näeb ette kaks kambrit. Drosselklapid avatakse järjestikku.

Karburaator on varustatud järgmiste süsteemidega:

• mõlema kambri doseerimine;
• pliiatsikambri tühikäik;
• mõlema kaamera üleminek;
• poolautomaatne käivitus;
• diafragma tüüpi kiirenduspump;
• režiimi ökonomaiser.

Seeria 21083 baasmudel on väikseima difuusori läbimõõduga ja mõeldud kuni 1,5-liitrisetele mootoritele. See karburaator on mitmekülgne seade. Seda saab muuta elektrijaama mis tahes modifikatsiooni jaoks, keerates difuusorid soovitud sektsiooni.

Karburaatorit ei soovitata paigaldada mootoritele, mille maht on suurem kui 1,5 liitrit, kuna see suurel kiirusel "lämbutab" mootori. Kuna 21083 toodab lahja segu, tuleks UZAM-i mootorite dünaamika suurendamiseks düüsid välja vahetada.

Solexi karburaatori seadistamine

UZAM-mootori karburaatori Solex 21083 reguleerimine algab ujukikambris teatud taseme seadmisega. Tase on kaane suhtes reguleeritav. Seda toimingut saate ise teha ainult konkreetset tüüpi karburaatori jaoks mõeldud spetsiaalse malli abil, mis reeglina peaks olema kasutusjuhendis.

Pärast ujukite taseme reguleerimist reguleeritakse tühikäigu kiirust. Selleks peate tegema järgmised toimingud:

• Keerake täielikult sisse keeratud kvaliteetkruvi 5-6 pöördele vastavasse asendisse. Seda tuleks pöörata seni, kuni jaoturisse minevas vaakumvoolikus olev vaakum kaob.
• Seejärel kontrollitakse elektrijaama tööd soojas olekus. Kas mootor suudab hoida tühikäigu pöörlemissagedust vahemikus 1000 ± 500 p/min. Kui kiirus ületab 800, on vaja need alla selle väärtuse langetada. Seda tehakse kruvi täiendava lahti keeramisega.
• Kruvi järk-järgult pingutades saavutage mootori stabiilne töö maksimaalse lahja segu tingimustes. Mida rohkem kruvi sisse keerata, seda lahjem on segu, vähendades seeläbi CO2 emissiooni.
• Pärast mootori soojendamist seadke tühikäigu pöörlemissagedus suveperioodiks 850 ±50 p/min ja talveperioodiks 950 ±50 p/min.

Düüside valik tehakse vastavalt mootori suurusele.

Mida suurem on maht, seda väiksemad peaksid olema joad.

Esmalt valitakse esimesse kambrisse kütusejuga, seejärel õhujuga. Pärast seda valitakse teise kambri joad.

Karburaatori moderniseerimine

Solex 21083 karburaatori täiustamine toimub selle töö tõhususe suurendamiseks. Häälestusvõimalusi on mitu. Allpool käsitleme neist kõige populaarsemat.

Klapi nõela vahetamine ja uue taseme seadmine ujukikambrisse. See protseduur võimaldab karburaatori stabiilsemat tööd, samuti takistab lahja segu teket ajutistes ja suure võimsusega režiimides. Kummist lukustusnõela iseloomustab kõrge töökindlus ja head summutusomadused. Nii saavutatakse etteantud kiiruse taseme stabiilsem püsimine.

Drosselsaagimine . Drosselklapi avade ristlõige tuleb valida nii, et need muutuksid optimaalsest veidi väiksemaks. Selle tulemusena vähenevad CO2 heitkogused. Tühikäigul on kütusesegu jaotus silindrite vahel ühtlasem, samuti väheneb kütusekulu auto liikumisel kuni 2%.

Hajutite poleerimine vähendab aerodünaamilisi kadusid ja suurendab voolukiirust. Peegli olekuni poleerimist peetakse optimaalseks.

Tuning 21083 tee seda ise

Solex karburaatori iseviimistlemine toimub nurkade tasandamise, kõigi pindade puurimise ja lihvimise teel. Selleks peate ette valmistama järgmised tööriistad: kruvikeerajate komplekt, karburaatori loputusvedelik, kompressor, viil ja liivapaber.

Pärast seadme lahtivõtmist ja lahtivõtmist tehke järgmised toimingud:

• Olles eelnevalt karburaatori ülemise osa korpusest eraldanud, teostame puhastamise, pesemise ja suruõhuga puhumise.
• Drosselvõlli varukruvid ulatuvad märkimisväärselt pinnale. See tekitab õhuvoolule täiendava takistuse. Viili ja liivapaberi abil tuleks väljaulatuvad osad täielikult eemaldada.
• Ta võtab siibri telje välja ja me lihvime selle maksimumini.
• Võtame lahti, puhastame, peseme ja puhume karburaatori alumise osa.
• Amortisaatorid võtame välja koos telgedega.
• Faili abil ümardame VZ telje. Tavaliste kruvide asemel on parem paigaldada koonilise korgiga poldid. Kui selliseid kruvisid pole, uputame mütsid hõõrimise teel.
• Panime kokku drosselmehhanismi ja silume kõik tehase stantsimise vead: lõikame maha teravad nurgad ja sissevoolud. Aerodünaamika seisukohalt peetakse väikese difuusori jalgade kuju vastavalt lennuki tiivaprofiili tüübile optimaalseks.
• Paigaldame kiirenduspumba torud kahte kambrisse. Sel juhul on vaja mõlemad torud võimalikult täpselt siibri ja seina vahesse sättida.
• Pumba ajamisüsteemi nukk nr 7, on soovitav märkida selle analoog numbril 4.
• Segamiskambri kõik ebatasasused tasandame nii palju kui võimalik, et välistada igasugune turbulents ja takistus õhuvoolule.

Need lihtsad meetmed võivad oluliselt tõsta karburaatori 21083 efektiivsust.Reeglina muutub mootor pärast häälestamist tundlikumaks ja dünaamilisemaks.