Tuleviku veoautod
Artikkel tuleviku veoautodest. Kõrgtehnoloogiliste veokite projektid, nende omadused ja omadused. Artikli lõpus – video tuleviku veoautodest.
Artikli sisu:
Autopiloodiga varustatud veokeid on aastaid arendanud ja testinud nii juhtivad autotootjad kui ka vähetuntud novaatoriteadlased. Eksperdid on kindlad, et sellised sõidukid toovad neid omavatele transpordiettevõtetele kiiresti ärilist kasu.
Isegi teatud piirangute ja turvameetmetega on autovedu ideaalne suund autopiloodiga katsetamiseks. Seetõttu on kindlustunne, et järgmise paari aasta jooksul võtavad mahukad veokid hoopis teistsuguse kuju ja lähevad oma esimestele reisidele ilma sellise ebatäiusliku inimeseta roolis.
Rootsi uudsus
Siin ja mitte kõige enam laiemale avalikkusele reklaamitud, otsustas Rootsi ettevõte Einride demonstreerida oma versiooni tuleviku veokist nimega T-Pod. Sellel pole juhikabiini ja haagise alus on väike 7 meetrit. Kuid vaatamata oma kompaktsusele suudab masin taluda maksimaalselt 20 tonni lasti.
Selle liikumapanevaks jõuks valiti elektrimootor, mis küll vähendab sõidukaugust, kuid ei mõju sihtkohtade ökoloogiale halvasti. T-Podi akud on ette nähtud 200 kilomeetri pikkuseks, mis on linnatranspordiks enam kui piisav.
Kuid projekti autoritel on juba tulevikuplaan: rajada imeauto esimene katsetee Göteborgist Helsingborgi, paigaldada trassi äärde mitu elektritanklat. Pardaarvuti hakkab juhtima auto liikumist, samuti salvestatakse peakeskuse operaatori monitoridele kogu info, mis võib probleemi korral segada auto tööd. T-Pod.
Ambitsioonikad rootslased kavatsevad 2020. aastaks toota umbes kakssada sellist veokit ja hakata rajama uusi marsruute.
Tuleviku veoautoprojektid
Arvestades kõigi inimtegevuse valdkondade kiiret arengut, võib kaubavedu nimetada kõige mahajäänud valdkonnaks. Kuigi praegu erinevad linnade ja piirkondade vahel kurseerivad veokid oma eelkäijatest kardinaalselt, on nad siiski liiga kohmakad, aeglased ja sõltuvad oma juhist.
Iga suurem autotootja levitab regulaarselt teavet oma plaanidest toota uusimaid veokeid, nii et tulevik on juba ette kujutatav. Volvo, Mercedes, Scania, MAN demonstreerivad meelsasti nende koletiste projekte, millega nad plaanivad linnadevahelisi liine täita. Millised neist on juba ekspertide ja tarbijate karmi pilgu ees?
Volvo veoautod
Sellel tulevikuveokil on voolujoonelised jooned, meeldejääv rattakujundus ja nutikalt maskeeritud tehnilised detailid, mis ei riku elegantset välimust. Mudel eeldab juhi olemasolu, kuid tema tööd hõlbustab oluliselt hoobadeta kile juhtpaneel, rool ja muud nupud. Sisseehitatud autopiloot suudab vajadusel veokit iseseisvalt juhtida, kuid arendatud kiirus on sel juhul piiratud 90 km / h.
Samuti tuleb inimesele appi ergonoomiline sisseehitatud ventilaatoriga tool ning puhkust pakub täissuuruses diivanvoodi. Ning salongi aerodünaamiline disain muudab mudeli töö seisukohalt ökonoomsemaks.
Veok on ilma tahavaatepeeglitest, tootja andis nende funktsiooni üle videokaameratele, mis kuvavad toimuvast kohe pildi auto esiklaasil.
Volvo insenerid lähenesid hoolikalt ka oma veoki ohutusele. Selle ees on visiir, mis võtab laupkokkupõrke ajal löögi enda alla. Juhikabiini sisse on paigaldatud kaamera, mis jälgib juhi käitumist. Kui see tuvastab hajutatud tähelepanu, väsimuse või asjaolu, et inimene jääb magama, annab see terava helisignaali.
Volvo pani erilist rõhku võimalusele ühendada mitu traktorit üheks haagissuvilaks, mida juhib ühine automatiseeritud süsteem. Nii saavutab transpordiettevõte samal ajal transpordikulude kokkuhoiu ja suurema kontrolli veokite üle.
MEES
Euroopa üks suurimaid haagiste tootjaid, Saksa ettevõte Krone koos teise väljapaistva autohiiglase MANiga esitles oma nägemust tuleviku veokist.
Vaevalt saab nende aerodünaamilist mudelit isegi veokiks nimetada, see on tõeline traktorist ja haagisest koosnev autorong, mis meenutab välimuselt Boeingut. Tehnoloogia ime on tänu oma voolujoonelisele kujule ülimadala õhutakistusteguriga ja seetõttu kulub veerandi võrra vähem kütust. See on varustatud uskumatul hulgal erinevate seadmetega, mis juhi abistavad: liiklust reguleerivad kaamerad, õõtsumisvastased süsteemid suurtel kiirustel või halbadel teedel, automaatne rehvirõhu kontroll, hädapidurdussüsteem.
Tagaosas on luugid, mille kaudu tuleb tooteid laadida, ning allasõidukaitse on tagatud kõrgeimal turvatasemel.
mercedes benz
Autotootja lähenes traktori uusima versiooni tootmisele väga loovalt. Nende 2-teljeline sadulveok on hirmuäratav hämmastava sarnasusega haiga. Selline omapärane disain pole pelgalt disainerite kapriis, nii saavutatakse piisavalt suure masina suur aerodünaamika.
Mercedese veoauto eripäraks on juhiistme kohal asuv nn lamp. See läbipaistev disain tagab juhile parima võimaliku vaate teele. Kabiin ise on ergonoomiline, mugav, valmistatud terasest, sepistatud alumiiniumist ja toonitud klaasist ning kolme labaga klaasipuhasti jäljendab ettevõtte logo.
Scania
Autotootja on alati kaitsnud kapotiga autode eeliseid, öeldes, et on aeg veoautod selle disaini juurde tagasi tuua. Et mitte sõnu asjata raisata, kinnitasid insenerid need Scania STAX mudeli väljalaskmisega.
Iga kereosa on varustatud kaldega, mis tagab auto parema aerodünaamilise takistuse. Kitsam mootoriruum laieneb järk-järgult, muutudes panoraamtuuleklaasiga juhikabiiniks. Sarnaselt Volvole pole sellelgi tahavaatepeegleid, mida nüüd asendavad kaamerad, ning neli valgusplokki, sealhulgas lähi- ja kaugtuled, grafoprojektorid ja udutuled, muudavad veoki kosmoselaeva sarnaseks. Kõik samad tehnilised elemendid – kütusepaak, pump, aku – on kenasti peidetud voolujoonelistesse külgedesse.
Haishan Deng
Ka kuulus Hiina disainer Haishan Deng otsustas üsna karmi transporditööstusesse tuua metsloomade elemente. Ainult ta leidis oma inspiratsiooni mitte meresügavustest, vaid roomajate seast. Tema veoauto meenutab püütonit, kes neelab oma saaki, milleks on auto sisemusse laaditud kaup.
Projekteerija arvutas välja, kui palju aega ja ressursse peale- ja mahalaadimisele kulub, mis nõuab ka lisaabi laadurite või kraanade näol. Tema idee seisneb selles, et omamoodi liuguritele monteeritud kabiin tõuseb laadimise ajal üles ning alt ulatub välja konveierilint, mida mööda veos autosse siseneb. Pärast töö lõpetamist naaseb kabiin algsesse asendisse. Kuigi veok on väga väike, omandab see täislastis lisaosa, muutudes täisväärtuslikuks pikaks veokiks.
"Chameleon" nime kandva veoki ohutuse eest vastutab vastupidava süsinikkiuga kaetud raam, mis võtab kokkupõrke korral löögi ja kaitseb juhti vigastuste eest. Muide, klaaskupli all asuv juhikabiin on mõeldud kahele inimesele.
On võimatu ühemõtteliselt väita, kas sellised futuristlikud autod hakkavad radadel surfama, vedades inimesteni toitu, kodumasinaid ja mööblit. Kuid juba tõsiasi, et maailma autotööstuse liidrid kulutavad igal aastal tohutult raha kaubaveo arendamisse, räägib juba kavatsuste tõsidusest. Lisaks keskkonnahüvedele, liikluse sujuvamaks muutmisele ja transpordiettevõtete kulude vähendamisele viib sellisel tasemel veok oma tootja hoopis teisele tasemele.
Ettevõte, kes täidab tühja nišši tõeliselt kvaliteetse, turvalise ja ökonoomse mudeliga, kannab oma nime autotööstuse ajaloo ja tehnoloogia arengu annaalides.
Seega mitte sel kümnendil, vaid järgmisel Volvo, Scania, Man või Mercedes või ehk mõni muu “tume hobune” hämmastab avalikkust kindlasti oma unikaalsete projektidega.
