Mida tähendab mootori vahetus?
Tänaseks on autode tuuningu vallas olemas suur hulk erinevaid lahendusi. Mis puutub mootorisse, siis täiustused ja täiustused võivad olla nii osalised kui ka keerulised. Seadme võimendamiseks saadaolevate võimaluste loendis tuleks märkida standardse sisse- ja väljalasketoru vahetamine, kergete kolbide, sportnukkvõllide jms paigaldamine.
Samuti harjutatakse aktiivselt atmosfäärimootori muutmist turboülelaaduriga mootoriks või turbomootoril olemasolevate seadmete asendamist täiustatud analoogidega. Paralleelselt paigaldatakse tõhusamad sissepritsepihustid ja bensiinipump, misjärel arvuti häälestatakse. Sisepõlemismootori juhtseadme tehaseprogramm (mootori kiibi häälestamine) on täielikult muudetud või parandatud.
Nagu näete, peate võimsuse ja pöördemomendi oluliseks suurendamiseks tegema palju tööd. Arvestades mitmeid teatud raskusi, eelistavad paljud autojuhid minna teist teed – mootorit vahetada. Selles artiklis räägime sellest, mida tähendab "vahetatud" mootor, samuti sellest, millised eelised ja puudused sellel meetodil on.
Artikli sisu
Mootori vahetus: mis see on
Niisiis, swap (inglise keelest swap) tähendab sõna otseses mõttes asendamist. Teisisõnu tuleks seda mõistet mõista kui olemasoleva jõuallika vahetust. Kui me räägime auto või motospordi viimistlemisest, siis vahetatakse mootor teadlikult võimsama ja produktiivsema variandi vastu.
Samuti on vahetustüüp, kui autol vahetatakse mootor täielikult välja täpselt samasuguse vastu, mis enne oli. Sel juhul on mootorivahetus kasutatud lepingulise mootori sunniviisiline asendus, mis on alternatiiv kallile kapitaalremondile või kallite sisepõlemismootori komponentide ostmisele, et taastada tugevalt kulunud või tõsiselt kahjustatud agregaat (näiteks silindriplokk, silindripea jne).
Lisame ka, et tihtipeale võimsama mootori paigaldamisel või olemasoleva mootori forsseerimisel harjutatakse ka käigukasti vahetust. Lihtsamalt öeldes vahetatakse käigukast. Reeglina muudetakse vähem vastupidavad valikud analoogiks, mis talub suurenenud võimsust ja pöördemomenti. Levinud on ka “automaat” või “robot” asendamine mehaanilise manuaalkäigukastiga.
Seda silmas pidades saab selgeks, mida tähendab mootori ja käigukasti vahetus. Tegelikult on see teise produktiivsema valmisüksuse paigaldamine. Oluline on mõista, et sundimine ja häälestamine erinevad vahetamisest. Tuunimist tuleks mõista kui autos juba olevate komponentide, koostude ja süsteemide viimistlemist ning vahetus tähendab ainult nende asendamist.
Selgub, et kui rääkida auto üldisest häälestamisest, siis võib mõnel juhul ka vahetuse selle arvele kirjutada. Vale oleks aga rääkida näiteks mootori häälestamisest, kui tegelikult oleks jõuallikas lihtsalt autole paigaldatud ilma mootorit endas muude muudatusteta ehk “vahetati”.
Mootori vahetus: plussid ja miinused
Olles otsustanud mootori "vahetada", peate olema valmis teatud raskusteks. Alustame kõige ilmsemast. Kui eesmärgiks on auto tuunimine, siis põhiülesanne on loomulikult sisepõlemismootori võimsuse suurendamine.
Mootori pöördemomendi ja võimsuse suurendamiseks vahetamise toetajate seas on tavaliselt tavaks paigaldada võimsaim mittestandardne jõuallikas, mida saab füüsiliselt paigutada konkreetse auto kapoti alla. On üsna ilmne, et selline asendamine nõuab olulisi muudatusi autos endas, selle kere tugevdamist, paljudel juhtudel on vaja teist käigukasti jne.
Mida võimsam on mootor, seda rohkem see kaalub. See tähendab, et on vaja mitte ainult mittestandardse mootori kinnituspunktide probleemi õigesti lahendada, vaid ka täiendavalt muuta vedrustuse ja rooli elemente.
Selle käigus on vaja arvestada muutunud kaalujaotusega ja selle mõjuga auto juhitavusele. Paralleelselt vajab pidurisüsteem ka olulist moderniseerimist, kuna tavalised pidurid ei pruugi lihtsalt suurenenud koormustega toime tulla. Vaja veel vahetada juhtmestik, ECU, elektroonilised andurid.
Lisame, et valikud on võimalikud ka siis, kui vana ja tehnoloogiliselt vähem arenenud seade asendatakse ökonoomsema ja moodsama, kuid mitte tingimata võimsa seadmega. Praktikas on sellised muutused aga palju harvemad.
Igal juhul peate mõistma, et sundimine, turboülelaaduri paigaldamine või vahetus on sõiduki disaini muutmine. Sellised täiustused võivad viia teatud tagajärgedeni. Erandiks võib pidada ainult juhtumeid, kui vana mootor asendatakse sarnasega. Sellist vahetust võib pidada pigem remondiprotseduuriks, mitte omaniku sooviks oma autot muuta.
Muide, veel üks põhjus, miks mootor võib "vahetust" teha, on auto ettevalmistamine osalemiseks erinevatel näidisetendustel. Sel juhul saab autost esindus. Sellise vahetatud sisepõlemismootoriga auto sõiduomadusi lihtsalt ei võeta arvesse, kuna autot tegelikult avalikel teedel ei kasutata.
Vahetatud mootori registreerimine: keerukus ja nüansid
Nagu näete, kui sõidukit häälestatakse või remonditakse mootori täieliku väljavahetamisega, võib tehnilisi raskusi ja täiustusi pidada vaid pooleks võitu. Ärge unustage, et mitmed registreerimisprobleemid tekivad automaatselt, see tähendab, et juriidilisel poolel on küsimusi.
See kehtib nii mittestandardse sisepõlemismootori paigaldamisel kui ka olukordades, kus seade lihtsalt asendatakse sarnasega. Teisisõnu, "vahetatud" mootor tuleb MREO-s uuesti registreerida. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et ülevaatus tühistati, on kontrolli käigus võimalik tuvastada asendus. Kontrolli saab läbi viia erinevate reidide raames, sõiduki ümberregistreerimisel jne.
Selle tulemusena on vaja mõista, miks autol on erinev seade või mootori number ei ühti. Samuti tekivad raskused, kui on vaja piiri ületada autoga. Tolliteenistus saab kontrollida lisaks numbrimärkidele ja kere numbrimärkidele ka mootori numbrit.
- Sel põhjusel peab sõiduki omanik enne mootori väljavahetamist vormistama registreerimisasutustele mootori vahetamise avalduse, seejärel esitama kõik auto dokumendid (registritunnistus jne).
- Samuti võib selle käigus vaja minna tõendit autoteenindusest, kus vahetatakse välja sisepõlemismootor. Samuti on vaja tõestada, et asendamiseks mõeldud mootor on omandatud seaduslikult, st tegemist on lepinguga.
- Paralleelselt tuleb tõestada, et paigaldatav mootor sobib sellele sõidukile ja selle paigaldamine ei too kaasa muutusi ega sõiduki erinevate omaduste rikkumisi.
- Reeglina peate ikkagi läbima eksami, mis võimaldab teil kinnitada võimaluse asendada mootor konkreetsel autol soovitud variandiga. See uuring on tasuline.
- Pärast selle läbiviimist saab auto omanik vastava akti. Lisaks võib lisaks jõuallika vahetamise loale olla terve nimekiri vajalikest täiustustest, mida tuleks teha koos sisepõlemismootori väljavahetamisega.
- Pärast mootori asendamise protsessi ja kõigi vajalike muudatuste elluviimist peate kõigi dokumentidega uuesti pöörduma registreerimisasutuste poole, kus uus mootor autole ametlikult registreeritakse.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kuidas on võimalusi mootori häälestamiseks. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest lahendustest toiteploki täiustamiseks selle võimsuse suurendamiseks.
Praktilistes olukordades reeglina ametlikust registreerimisest keeldutakse juhtudel, kui omanik kavatseb paigaldada mootori, mis erineb juba olemasolevast. Peamine argument on see, et sellise jõuallikaga sõiduk võib olla ohtlik juhile, reisijatele ja teistele liiklejatele.
Näpunäiteid ja nippe
Nagu näete, võib esmapilgul mootori vahetus auto häälestamiseks algfaasis tunduda atraktiivsema võimalusena. Praktikas muutub turboülelaaduri paigaldamine aga palju tulusamaks ja vähem problemaatiliseks lahenduseks.
Fakt on see, et kõik sõiduki muudatused peavad olema seadusega registreeritud, kuid atmosfäärilise sisepõlemismootori registreerimata turbiiniga on tavaliselt palju vähem probleeme. Isegi kui liikluspolitsei tuvastab ülevaatuse käigus paigaldatud survestamise, ei saadeta sõidukit sageli ekspertiisi.
Kui omanik on vahetusest huvitatud, on JZ-seeria Jaapani mootor (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE) selge tõestus ülesande eduka täitmise võimest. Praktikas paigaldatakse need mootorid ja muud usaldusväärsed võimalused SRÜ-s sageli BMW mudelitele ja populaarsetele autodele, mis on tuntud oma suurepärase juhitavuse ja sportliku iseloomu poolest.
Mis on tulemus
Oluline on mõista, et otsus "vahetada" mootor häälestamise vastu toob kaasa asjaolu, et auto käitumine teel muutub. Kui kerge tõus 10-15 hj ei mõjuta autot oluliselt, siis võimsuse märgatav kasv 30 või enama "hobuse" võrra tähendab, et muude osade ja sõlmede kulumine suureneb märkimisväärselt.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas karburaatori mootorile on võimalik turbiini paigaldada. Sellest artiklist saate teada karburaatoriga mootorile turboülelaaduri paigaldamise funktsioonide kohta.
Jutt käib käigukastist, vedrustusest jne. Sel põhjusel pole vanematel masinatel soovitatav vahetada ja asendada võimsama mootoriga, kuna kulunud komponendid ei pruugi lihtsalt vastu pidada. Sellega tuleb eraldi arvestada, koos sisepõlemismootoriga tuleks vahetada ka teisi koormatud elemente. Tavaliselt maksavad sellised keerulised täiustused omanikule märkimisväärse summa.
Samuti peate enne vahetust meeles pidama, et edasiseks seaduslikuks kasutamiseks tuleb uus mootor registreerida. Samas ei tohiks välistada võimalust, et pärast kõigi tööde lõpetamist võidakse registreerimisest keelduda.
Lõpuks märgime, et asjatundlik rakendamine nõuab mitte ainult aja, varuosade ja rahaliste vahendite olemasolu, vaid ka märkimisväärset hulka teadmisi ja praktilisi oskusi. Mootori ja selle süsteemide korrektseks paigaldamiseks mootoriruumi on vaja tegeleda alustega, ühendada sisepõlemismootor käigukastiga, ühendada juhtmestik jne.
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et vahetus tsiviil-, mitte võidusõiduauto vastu on õigustatud vaid juhul, kui olemasolev jõuallikas on tugevalt kahjustatud või vajab kapitaalremonti. Selgub, et otstarbekam on see täielikult välja vahetada ja seda sarnase lepingulise mootoriga. Muudel juhtudel on vaja muudatusi ning auto enda häälestamine sisepõlemismootori vahetuse abil muutub väga problemaatiliseks ja kulukaks.
