Miks VAZ 2114 ei käivitu?
Kui VAZ 2114 ei käivitu, ei tohiks te väga ärrituda. See auto on üsna lihtne, enamik probleeme lahendatakse lihtsalt tunni jooksul. Artiklis käsitletakse peamisi haigusi, rikkeid ja nende kõrvaldamise viise.
Artikli sisu:
-
Operatsioonisüsteem VAZ 2114 on tüüpiline sissepritsemootor. Väntvõlli asendianduri järgi määrab juhtseade silindrites kolbide asukoha, misjärel varustab neid sädeme või bensiiniga. Niisiis on tavalisel kaheksaklapilisel mootoril 21124 tüüpiline rike. Fakt on see, et väntvõlli asendianduri kiip kipub mädanema. Uus kiip poes maksab 15 rubla, selle vahetamine võtab aega 15 minutit. Enamikul juhtudel lahendab see kõik probleemid.Nüüd kaaluge keerukamaid juhtumeid, kui VAZ 2114 ei käivitu. Esiteks peate veenduma, et süütemoodulile on toide. Selleks eemaldage sellelt kiip, mille järel mõõdame pinget keskklemmil ja auto massi. Kui süüde on sisse lülitatud, peaks siin olema 12 volti. Kui 12 volti siin pole, uurime juhtseadme talitlushäireid. See on diagnoosimise kõige raskem juhtum, nii et me seda ei käsitle.
Veendusime, et süütemoodulile antakse 12 volti piki positiivset joont, peate kindlasti teadma, et süütemoodul ise töötab. Pean kohe ütlema, et süütemooduli diagnoos on tavaliselt suhteline. See võimaldab teil kontrollida mähise terviklikkust, takistust. See aga ei võimalda mõõta induktiivsust, samuti läbilöögipinget süütemomendil. Lisaks ei võimalda see asend kontrollida mähise energia kogunemisaega. Seetõttu võtame tavalise koomiksi, kontrollime takistust mähise teise ja kolmanda klemmi vahel.Siin peaks takistus olema umbes 1,2 kOhm, kui see on alla 1 kOhm, tuleks mähis välja vahetada. See näitab, et esmane süüteahel on lühises. Pärast seda kontrollime süütemooduli sekundaarseid pooli. Selleks mõõdame kõrgepingejuhtmete puhul esimese ja neljanda, teise ja kolmanda väljundi vahelist takistust. Siin võib mähise takistus iga tootja jaoks erineda, seega on kõige parem vaadata suhtelist takistust, see tähendab, et see peaks olema ligikaudu sama.
Kui põhjuseid enam pole, kontrollime kõrgepingejuhtmete takistust. Silindri 4 traadi takistus ei tohiks olla suurem kui 5 kΩ. Esimese silindri soomustatud traadi takistus ei tohiks ületada 10 kOhm. Viimane asi, mida tasub üle vaadata, on see küünal. Üldiselt on sel juhul lihtsam uusi kruvida, kuna igas linnas pole küünalde kontrollimiseks alust.
Tavapärase 8-klapilise VAZ-mootori parimad süüteküünlad on a17dvrm.
Kui VAZ 2114 ei käivitu, keerame kõigepealt küünlad lahti. Asjaolu, et need on kuivad, näitab, et silindritesse ei anta kütust. Kui tekib säde, siis viskame väntvõlli asendianduri kohe ära, sest juhtplokk saab kindlasti aru silindrite asendist hetkel, kuna see annab küünaldele sädet.Kõigepealt lülitage süüde sisse ja kuulake, kas kütusepump töötab. Kui kütusepump ei tööta, on esimene asi, mida teha, kontrollida selle kaitset. Lisaks peaksite pöörama tähelepanu sellele, kas kütusepumba relee klõpsab pärast süüte sisselülitamist. Kui see nii ei ole, on probleem tõenäoliselt süütelukus või relee ise on vigane. Kui relee klõpsab, näitab see, et kütusepumba aktiveerimisahel sulgub. Seejärel peate kontrollima relee pinget, mille järel eemaldame tagaistme, eemaldame kütusepumbast kiibi, lülitame süüde sisse ja mõõdame kiibil olevat pinget. Üldiselt jookseb kütusepumba ahel läbi salongi, nii et sellega juhtub harva midagi. Sellest järeldame, et tõenäoliselt põles kütusepump lihtsalt läbi. Pärast asendamist loksub kõik paika.
Kui VAZ 2114 ei käivitu, kütusepump töötab, starter pöörleb, siis peate pöörama tähelepanu sellele, kas kütusetorus on kütust. Selleks on spetsiaalne pool, mis on suletud musta korgiga. Pärast süüte sisselülitamist peate seda pooli vajutama, kütus peaks rambilt pihta. Kui seda ei juhtu, kontrollime kas kütuse rõhuregulaatorit, pigistades tagasivoolutoru kütusepaaki, või vahetame kütusefiltri. Ideaalis tuleks sellele poolile kruvida manomeeter, mis näitab rõhku kütusetorus. Pärast süüte sisselülitamist peaks see olema 3,2 atmosfääri. Kui pigistate tagasivoolutoru, peaks rõhk olema vähemalt 6 atmosfääri.Kui oleme veendunud, et kütusetorus on rõhk, peame veenduma, et düüsid avanevad. Selleks eemaldage suvalisest pihustist kiip, mille järel lisame sisselülitatud süüte korral punase-roosa juhtmele pinge. See on üldine pluss. See on pihustitel püsiv. Kui sellel liinil 12 volti ei täheldata, läheme juhtseadmesse vaatama.
VAZ 2114 ei käivitu starter ei pöörle
VAZ 2114 ei käivitu, starter ei pöörle, siis esimene asi, millele peate tähelepanu pöörama, on tõmburi relee klõpsatus. Kui see klõpsab, eemaldage starter, võtke lahti tõmburi relee ja seejärel kaitske plaastreid-kontakte.
Kui starter ei pöörle, klõpse ei täheldata, siis peate kuulama, kas starter lubab relee klõpse. Kui see ei klõpsa, siis lihtsalt muutke seda, probleem kaob. Kui relee klõpsab, kuid starter ei klõpsa, peate solenoidrelee vahetama.Järeldus
Kokkuvõtteks tasub selgitada, et kaugeltki mitte kõik põhjused, miks VAZ 2114 ei pruugi käivituda. Kahjuks on osade kvaliteet viimasel ajal, mitte ainult kodumaiste autode jaoks, halvemaks läinud, nii et võite oodata kõike. Näiteks on olukordi, kus uus otsik ebaõnnestub kohe pärast paigaldamist. Mõnikord ei suuda uus gaasipump kohe pärast paigaldamist pumpada rõhku üle 2 atmosfääri. Seetõttu tasub rikete diagnoosimisel kaaluda mis tahes võimalust, hoolimata eelnevast remonditoimingust.
