Automaatkäigukast ei lülitu: märgid ja põhjused
Praegu toodetakse suur hulk automaatkäigukastiga autosid. Selline kast on usaldusväärne ja vastupidav, kuid iga mehhanism võib ebaõnnestuda, kui seda korralikult ei hooldata.
Tänapäeval on kolme tüüpi automaatkäigukastid: "klassikaline" automaatkäigukast, astmeteta variaator ja robotmehaanika, samas kui esimene variant on kõige levinum. Järgmisena käsitleme hüdromehaanilise automaatkäigukasti töö rikete ja rikete peamisi põhjuseid.
Artikli sisu
Automaatkäigukast ei vaheta käike: põhjused
Olenevalt margist ja tootjast võib automaatkäigukastidel olla mõningaid erinevusi, kuid käiguvahetuse probleemide peamised põhjused on tavalised. Alustame sellest, et kõige levinum viga, mis viib automaatkäigukasti rikkeni, on sõidurežiimi "D" sisselülitamine tagurdamisel peatumata. Sama võib öelda ka "R" lisamise kohta edasi sõites.
Samuti lülitavad paljud linnarežiimis autoomanikud, kes kasutavad autot lühikeste peatumiste ajal foorituledes või ummikutes, sageli automaatkäigukasti lüliti asendisse “N”.
Peate mõistma, et "neutraalne" on režiim, mis avab rattad, et saaksite mingisuguse rikke korral autot lühiajaliselt pukseerida või ümber korraldada. Automaatkäigukasti puhul pole seda auto igapäevases töös vaja kasutada, kuna see põhjustab suuremat kulumist.
Kui automaatkäigukastiga sõiduki juht ei pea kinni tööreeglitest, siis varsti tekivad tal automaatkäigukasti töös probleemid: automaatkäigukast ei vaheta käike, ümberlülitamisel tõmbub, lööb, põrutab. või tekivad tõmblused jne.
Automaatkäigukast ei vaheta käike: märgid
- Sõidu ajal on automaatkäigukasti valija asendis “D”, kuid samal ajal keeldub auto gaasipedaaliga manipulatsioonidele reageerimast ja lihtsalt ei lähe. Sel juhul lülitab juht automaatkäigukasti manuaalrežiimi (kui see on varustuses), samal ajal kui käigud võivad hakata vahetama.
Kui lülitate automaatkäigukasti valiku "S" režiimile (kui see režiim on sellel käigukastil olemas), ei muutu käiguvahetuse olemus. Soovitud tulemuse saavutamiseks peab juht lülituma automaatkäigukasti käsitsi juhtimisele.
- Auto liikumise ajal automaatkäigukasti käsijuhtimiselt automaatrežiimile D üleminekul kiirus langeb ja kast ei lülitu.
- Automaatkäigukastil käikude vahetamisel aktiveeritakse ainult tagurpidikäik;
- Sageli on juhtumeid, kui auto lihtsalt ei käivitu isegi automaatkäigukasti lüliti neutraalasendis.
- Edasiliikumist ei toimu, auto "libiseb" paigal. Sellisel juhul on tagurpidi kiirus normaalne.
- Automaatkäigukast ei vaheta kolmandat käiku kõrgemale või on sisse lülitatud ainult kolmas käik.
- Lülitades lüliti asendisse "D" või "R", auto ei liigu.
- Liikumise alguses kast libiseb, aga peale kiiruse võtmist sõidab auto normaalselt.
Sageli põhjustavad sellised rikked automaatkäigukasti töös asjaolu, et ECU lülitab sisse automaatkäigukasti avariirežiimi. Kui autoomanik seisab silmitsi ühe ülalkirjeldatud probleemiga, on kõigepealt vaja läbi viia automaatkäigukasti rikete arvutidiagnostika.
Automaatkäigukasti rikete peamised põhjused
Peamiste automaatkäigukasti rikete loendis tuleks esile tõsta järgmist:
- Esisiduri hõõrdketaste kulumine, siduri kolvi mansettide kulumine või purunemine, sidurirõngaste kulumine või purunemine, ühe klapi korpuse ventiili esinemine (ei liigu edasi).
- Kulunud hõõrdekettad, siduri kolvi mansetid või katkised siduriõli tihendusrõngad. Trumli korpuses olev spline-ühendus on katki (automaatkäigukast ei lülitu üle kolmanda käigu).
Pidurilindi rike või pidurilindi enda kolvimansettide purunemine. Pidurilindi kolvivarras on kahjustatud (auto ei liigu, kui lüliti on "D" või "R" asendis).
- Pöördemomendi muunduris turbiini rattarummu ohvrite kulumine või edasisiduri hõõrdumise teke (auto libisemine).
- Tsentrifugaalkäiguvahetaja juhtklapp on kinni kiilunud või käiguvaheti võlli spiraalülekanne on korrast ära.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast libiseb. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti libisemise põhjuste kohta käiguvahetuse ajal masina erinevates töörežiimides.
Mis on tulemus
Tuleb mõista, et automaatkäigukast on keerukas sõidukikoost, mis nõuab suuremat tähelepanu, ja sellise automaatkäigukasti hooldust peaksid läbi viima ainult kogenud spetsialistid kvalifitseeritud keskustes.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks automaatkäigukast lööb. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti põrutuste, löökide või põrutuste põhjuste kohta käikude vahetamisel. Mis puudutab tõrkeid, siis probleeme võib tekkida nii mehaanika osas kui ka seotud elektri või hüdraulikaga. Sel põhjusel on vaja loobuda vigase automaatkäigukastiga auto edasisest kasutamisest ja toimetada sõiduk teenindusjaama, järgides automaatkäigukastiga auto pukseerimise reegleid.
Kui me räägime iseremondist, siis lisaks käigukastiõli taseme ja kvaliteedi kontrollimisele ei soovitata automaatkäigukasti remontida ilma korraliku kogemuse ja varustuseta, eriti käsitöönduslikes tingimustes.
