Põhjused, miks tühikäigu kiirus ujub

Toiteploki ebaõige töö võib olla põhjustatud mõne elemendi talitlushäiretest:

• Andurite rike:

1. IAC;
2. DMRV;
3. DPKV;
4. lambda sond;
5. DSA.

• Vigane solenoidventiil XX;
• Ummistunud õhufilter;
• Tugev tahm küünaldel;
• Kahjustatud või oksüdeerunud kõrgepinge juhtmed;
• Õhuleke sisselaskekollektoris;
• Gaasihoova vale asend.

Kuidas see juhtub

Kui auto töötab normaalselt, peate selle lihtsalt käivitama ja ootama, kuni mootor soojeneb optimaalse temperatuurini. Tahhomeetri osuti on sel hetkel 2–2,5 tuhande pöörde juures ja langeb seejärel jõuallika soojenemisel järk-järgult umbes 800 pöördeni.

Kuid kui on probleeme, siis tühikäigul kiirus hüppab, muutub dramaatiliselt. Tahhomeetri pöörete vahemik võib olla märkimisväärne, kuni 1500 pööret minutis. Tundub, et autol on oma elu. Mõne aja pärast see nähtus peatub. Kuid järgmisel korral, kui süüte sisse lülitate, kordub kõik.

Miks VAZ 2114 tühikäigukiirus ujub

Kodumaise autotootja AvtoVAZ “neljateistkümnes” mudel pälvis oma töökindluse, töötluse, jõuallika reageerimisvõime ja paindlikkuse tõttu korraga tohutu populaarsuse.

Muidugi ei saa seda autot ideaalseks nimetada. Seetõttu võib aeg-ajalt probleeme tekkida. Pole harvad juhud, kui tühikäigu kiirused ujuvad. Sellised nähtused ärritavad juhti ja põhjustavad teel ebameeldivaid stsenaariume. Näiteks võib mootor igal hetkel lihtsalt seiskuda.

On ebatõenäoline, et suudate probleemi pikka aega lahendada, vajutades kiiruse säilitamiseks gaasipedaali. Seetõttu tuleb võtta drastilisemaid meetmeid.

Tühikäik

Auto tühikäigul töötamine on neutraalkäigul sisselülitatud mootori töö. Samal ajal on kütusekoormus ja ka mootori koormus minimaalne.

Tühikäiku kasutatakse mitmel juhul:

1. Õli “pumpamiseks” pärast auto pikka parkimist.
2. Selle soojendamiseks külma ilmaga.
3. Mootori pikaks töös hoidmiseks, ilma et sõiduk liiguks.

Tühikäigul vaz 2114

Mootori töö tühikäigul on järgmine: esiteks tõuseb kiirus kiiresti 2000-ni või isegi kuni 2500 p / min, misjärel see järk-järgult väheneb ja peatub umbes 800 p / min.

Selline motoorne käitumine on täiesti normaalne. Kui tühikäigurežiimis hüppab VAZ 2114 kiirus (siis suureneb see järsult, siis langeb järsult ja “hüpete” intervall võib olla kuni 1500 p / min), siis on mootorisüsteemis ilmnenud rike. Enamasti viib selline järsk kiiruse kõikumine selleni, et mootor seiskub.

Vastupidiselt levinud arvamusele on “ujuva” kiirusega autoga sõitmine vastuvõetamatu, kuna see võib põhjustada tõsiseid tagajärgi, sealhulgas mootorikahjustusi. Sellise nähtuse esimeste märkide ilmnemisel tuleks reis peatada ja teha kiireloomuline remont.

tühikäigu regulaator

Kõigepealt peaksite kontrollima tühikäigu regulaatorit. Selleks on vaja testerit (multimeetrit), mis on seatud oommeetri režiimi.

Kontroll viiakse läbi järgmiselt:

• lülitage süüde välja;
• ühendage plokk lahti;
• mõõta takistust regulaatori kontaktide A * B ja C * D vahel. Kui see töötab, näitab seade takistuse väärtust, mis on vahemikus 40 kuni 80 oomi;
• mõõta kontaktide B * C ja A * D vahelist takistust. Kui regulaator töötab, läheb oommeeter skaalalt välja (mõne seadme puhul võib kuvada “avatud vooluring”).

Määrdunud IAC vaz 2114

Kui mõõtmiste käigus saadud tulemused erinevad ülaltoodud tulemustest, siis tühikäigu regulaator on katki. Muide, selle rike on üks levinumaid põhjuseid, miks tühikäigukiirused VAZ 2114 pihustil ujuvad. Kui avastatakse rike, tuleks osa asendada uue sarnasega (kuna IAC ei ole parandatav seade). Ärge unustage, et enne seadme vahetamise alustamist ühendage lahti aku maandusklemm.

Pärast uue regulaatori paigaldamist tuleks see “kalibreerida”. Selleks lülitage süüde 10 sekundiks sisse, seejärel lülitage see välja. Mootorit pole vaja käivitada.

Mootori ECU

Väga sageli on selle probleemi põhjuseks just auto “aju”, see tähendab elektrooniline juhtseade. Kui mõni sisepõlemismootori korrektse töötamise eest vastutav andur läheb rikki või kui välisõhk siseneb, ei saa arvuti anda süsteemile konkreetset ja täpset käsku, mis toob kaasa ujuvad pöörded. Sel juhul peaksite minema teeninduskeskusesse ja arvuti diagnoosima, kuna ilma spetsiaalsete tööriistade ja seadmeteta on tõrke- ja rikete koodide tuvastamine vaevalt võimalik.

Andurid ja nende talitlushäired

Muidugi, kui ECU annab valed käsud, ei tähenda see sugugi, et see on korrast ära. Rikete põhjust tuleks otsida järgmistest anduritest:

1. IAC (tühikäigu regulaator).
2. DMRV (massi õhuvoolu andur).
3. EGR.

Just nende detailide tõttu hõljub VAZ-2114 kiirus kõige sagedamini.

Kui kõik need elemendid töötavad õigesti, peaksite süüteküünlad diagnoosima ja õhufiltri seisukorda kontrollima. Muide, mõnikord pole ujuvpöörete põhjuseks mitte andur ise, vaid selle elektrijuhtmestik.

Õhuvoolu andur

Kui IAC osutus hooldatavaks, peaksite kontrollima õhuvooluandurit. Selleks vajate ka pinge mõõtmise režiimile seatud multimeetrit (vahemikus kuni 20 volti).

Mõõtmised viiakse läbi järgmiselt:

• lülitage mootor välja ja lülitage süüde sisse;
• mõõta pinget pistikupesades, mida kasutatakse kollaste ja roheliste juhtmete ühendamiseks;
• kui pinge väärtus on vahemikus 0,98–1,02 volti, siis andur töötab. Kui ei, siis tuleks tegutseda.

DMRV vaz 2114

Alustuseks võite proovida andurit puhastada, puhudes seda karburaatorite puhastamiseks mõeldud kompositsiooniga (aerosooli kujul), kuigi see ei aita alati. Kui pärast puhastamist pingenäidud normaliseerusid, siis “remont” õnnestus, kui mitte, siis tuleb andur asendada uue sarnasega.

Põhjused

Kõige ohtlikum on sel juhul tegevusetus. Täna räägime sellest, miks VAZ 2114 tühikäigukiirus hüppab, millised on põhjused ja milliseid meetmeid tuleks antud olukorras ette võtta.

Tegelikult võivad põhjused olla väga erinevad, nii et proovime seda küsimust põhjalikult uurida.

Elektrooniline juhtseade

Mitte harva on VAZ 2114 elektroonilised ajud see, mis on kõigi tühikäigu ujumiskiirustega seotud probleemide allikaks. Kui andur ebaõnnestub, mõjutab see ECU-d, mis saavad ebaõiget teavet. Järelikult ei tööta mootor vajalike parameetritega.

Kahjuks ei tööta see iseseisvalt diagnoosida ja tuvastada elektroonilise juhtseadme tõrkeid. See eeldab vastavat kogemust, spetsiaalsete seadmete ja tööriistade olemasolu. Seetõttu lahendatakse see probleem kvaliteetses autoteeninduses ja ei midagi muud.

Andurid

Kui sissepritse VAZ 2114 seiskub tühikäigul, seisneb probleem andurites, mis saadavad elektroonilisele juhtseadmele valesid signaale.

Mootori talitlushäireid võivad põhjustada kolm andurit:

• Tühikäigu regulaator või IAC;
• Õhu massivooluandur või DMRV;
• EGR.

Kui kontroll näitab, et andurid töötavad, siis tuleb rikke põhjuseid otsida süüteküünaldest ja õhufiltrist. Ja ärge otsige probleemi ainult anduris endas. Võimalik, et seda arvutiga ühendav juhtmestik on kahjustatud.

Vaatame lähemalt probleemseid andureid, mis võivad olla ujuva pöörete arvu põhjuseks.

EGR

See klapp on andur, mis kuulub heitgaaside taaskasutamise süsteemi. Klapp saadab osa neist gaasidest põlemiskambrisse, mis tagab kütuse tõhusama põlemise. Sellest tulenevalt väheneb oluliselt atmosfääri heidete toksilisuse tase.

Seadmel on lihtne disain, kuid sellegipoolest saab see üsna harva selle nähtuse põhjuseks, mida me täna kaalume.

Klapipesa tuleb perioodiliselt puhastada, vastasel juhul mõjutab see negatiivselt sissepritse jõuallika stabiilsust. Kui puhastamist pole pikka aega tehtud, parandage olukord. Selleks kasutage karburaatori puhastamiseks mõeldud spetsiaalseid pihusid. Lihtsalt veenduge, et aine ei satuks anduri membraanile.

Ujuv kiirus karburaatoril

VAZ 2114 karburaatoriversioonidel pole elektroonilist juhtseadet kui sellist. Kuid see ei tähenda sugugi, et hõljuvate revolutsioonide probleem poleks talle võõras.

Ülekiiruse tahhomeeter

Ujuvaid pöördeid ei toimu küll nii tihti kui pihusti puhul, aga siiski. Põhjused ja ka tõrkeotsingu meetodid on erinevad.

1. Tühikäigu pöörlemiskiirus on valesti seadistatud või on töö käigus eksinud. Sellises olukorras nihutatakse seadistus õhu-kütuse segu kombinatsioonile. Siin peate reguleerima kiiruse vahemikku 800–900 ühikut.
2. Solenoidklapp defektne. Mootor töötab ainult siis, kui õhuklapp on välja tõmmatud. Kui eemaldate selle, seiskub mootor kohe.
3. Juga- või tühikäigukanalid on määrdunud. Sellises olukorras ei ole kütusel piisavalt õhku. Puhastage joa ja probleem on kadunud.
4. Liigne õhk imetakse sisse. Segu muutub viletsamaks, sest mootor kõliseb ja seiskub.
5. Bensiini tase ujukikambris tõuseb või langeb.
6. Õhufilter on ummistunud. Probleem lahendatakse lihtsalt elemendi asendamisega.

Kui mootor vibreerib VAZ 2114 tühikäigul, ei tohiks te muretseda. See kõik sõltub mootori disainist. Sarnane nähtus on tüüpiline karburaatormootoritele külmkäivituse ajal. Mootor peab lihtsalt optimaalse temperatuurini soojenema, misjärel vibratsioon kaob.

Vibratsiooni põhjuseks on õhu-kütuse segu , mille valmistab karburaator enne põlemiskambrisse söötmist. Madalad temperatuurid põhjustavad segu ebaefektiivset põlemist. Sellest ka “raputamine”.

Kuigi pole harvad juhud, kui vibratsioonid tekivad patjade, st mootorialuste tõttu, millele see on paigaldatud. Kandmisel on võimalik vibratsioon. Veelgi enam, see ei sõltu sellest, millist tüüpi mootorit kasutatakse – sissepritse või karburaator.

Alati tuleks pöörata tähelepanu VAZ 2114 ujumiskiirusele ja mitte oodata, kuni probleem kuidagi avaldub. Kui viivitate põhjuste väljaselgitamisega ja tõrkeotsinguga, võib remont olla palju kallim.

Ise tõrkeotsing

Paljusid ülaltoodud loendis olevaid rikkeid saab mõne minutiga ise parandada. Selle avastamine võtab palju kauem aega.

DMRV ja IAC diagnoosimine

Õhu massivooluandur ja tühikäigu regulaator toimivad põlemiskambri õhuregulaatoritena.

MAF-i diagnoosimisest kirjutasime juba pikemalt, vajate multimeetrit!

Nende andurite rike põhjustab kütusekulu suurenemist ja varda purunemine mõjutab spidomeetri nõela, see jääb probleemi lahendamiseni liikumatuks.

Tühikäigu regulaatori jõudluse kontrollimine

Õhu massivooluanduri jõudluse kontrollimine

Rikke korral tuleb tühikäigu regulaator asendada uuega!

IAC rike ja õhumassivoolu anduri töövõime

Soovitud regulaatori rike on ujuva kiiruse ilmnemise üks peamisi põhjuseid, mis viib seadme lahtivõtmiseni. Siin on väga oluline jätta toiteallikas sisse, sest elektroonikaseade ise ei kalibreeri. Õhuvoolu seadet tuleb puhastada spetsiaalse karburaatoripihustiga, kuigi see tegevus ei aita alati! Sel juhul asendage.

Drosselklapp puhastatakse vajadusel harja ja vatitupsudega, olles eelnevalt lahusega niisutanud, puhume kõik kanalid ja torud rehvipumbast õhuga läbi.

Kraatrist gaase eemaldav kanal täidetakse täielikult lahusega, kuna kraatri läbimõõt on väike ja muud võimalust seda toimingut teha pole.

Artiklis käsitletakse peamisi tööpunkte autos tühikäigul ujuva kiiruse kõrvaldamiseks. Kui kõik on tehtud nende juhiste järgi, probleem kõrvaldatakse, kuid kui positiivset tulemust ei saavutata, pöörduge kvalifitseeritud käsitööliste abi saamiseks teenindusjaama poole. Ilma selle probleemi lahendamiseta ei ole masina kasutamine ohutu!

DPKV diagnoosimine

DPKV kontrollimine multimeetriga

Pinge peaks hüppama, negatiivse reaktsiooni korral tuleb andur välja vahetada.

Video väntvõlli pöörlemisanduri kontrollimise kohta

Lambda-sondi diagnoos

Lambda-sondi kontrollimisel peaksid pinge näidud olema vahemikus 0,2–0,9 V

Muud näidud viitavad vajadusele andur välja vahetada.

Video lambda-sondi kontrollimise kohta

Kiiruseanduri diagnostika

Õhufilter VAZ-2114 jaoks

Kui korpusel ja õhufiltri sees on palju tolmu, tuleb see kohe välja vahetada.

Kuna selle läbilaskevõime on vähenenud, ei ole mootoril põlemiskambrites piisavalt õhku . Seda silmas pidades ei põle kütus täielikult ja ülejäänud kütus visatakse välja ja põleb välja väljalasketorus, mis võib sellest läbi põleda.

Õhufiltri vahetus

Puhastame tahmast või vahetame küünlad välja

Süüteküünalde tugevad ladestused või kere mehaanilised kahjustused nõuavad nende väljavahetamist.

Kõrgepingejuhtmete visuaalne kontroll

Teine põhjus, mis selles kohas varitseb, on halb kontakt, oksiidi välimus. Selleks peate visuaalselt hindama juhtmete (valge, sinine või roheline kate) kõrvu, neid hoolikalt puhastama, loputama ämbriga (WD-40), kuivatama ja oma kohale paigaldama.

Terve! Ärge unustage terminit “metalli väsimus”. Selle all mõeldakse juhtivuse halvenemist asjaolust, et kontaktid on konstantse pinge režiimis. Seetõttu tuleks kõrgepinge juhtmeid perioodiliselt uutega asendada (nende konkreetne tööperiood sõltub tootjast ja on märgitud pakendil).

Sisselaskekollektori kontroll

Kõige sagedamini tekib õhuleke sisselaskekollektori ühendamise kaudu silindriplokiga . See juhtub tihendi kulumise tõttu. Seda on lihtne märgata. Selleks on vaja tavalist karburaatori puhastusvahendit. Kui mootor töötab, on vaja pritsida purgiga kõikidele ühendustele ja kohtadele, mis kahtlust tekitavad (ei ole välistatud mikropraod kollektori korpuses endas).

Drosselklapi korpus vajab regulaarset puhastamist

Tugeva tahma kogunemise tõttu võib gaasihoob võtta vale asendi. Selle kõrvaldamiseks peate eemaldama gaasihoovastiku ja puhastama seda karburaatori või puhastusvahendiga ning seejärel oma kohale paigaldama.

Terve! Loputage sõlm põhjalikult, võite seda mõnda aega bensiiniga leotada.

Ujuv kiirus on sissepritsemootorite tavaline haigus. Fakt on see, et ECU avab mittetöötavalt andurilt saadud vale signaali korral ekslikult õhuvarustuse solenoidklapi . TPS annab signaali, et see ei saa olla ja mootor on juba soojendusrežiimist lahkunud. Just sel hetkel hakkas VAZ-2114 tühikäigukiirus hõljuma. Seega, kui teie autol on selline probleem, ärge ärrituge. Põhjuse õigeaegse avastamise ja kõrvaldamise korral pole põhjust muretsemiseks.

Mootori ujuva kiiruse kõrvaldamise viisid

Alustades põhjuste otsimist ja kõrvaldamist, mis põhjustavad mootori ebastabiilset tööd tühikäigurežiimis, peate kõigepealt kontrollima:

1. Õhufiltri ja süüteküünalde seisukord. Kui need on kriitiliselt saastunud, tuleb need välja vahetada.
2. Kõrgepingejuhtmete isolatsiooni terviklikkus. Kui leitakse kahjustusi, tuleb need välja vahetada.

Soovitatav on veenduda, et sisselaskekollektori ja mootori silindrite ristmikul pole leket. Selleks tuleb töötava mootoriga järjepidevalt kõiki ühenduskohti ristmikel pihustada karburaatori puhastusvahendi või muu tuleohtliku vedelikuga. Kui sinna satub atmosfääriõhk, tõmbub auto mootor järsult, mistõttu kahjustatud tihendi või pistiku leidmisel vahetatakse element välja.

Sisselaskekollektori tiheduse kontrollimine (videojuhend)

Mõelge autoseadme ülejäänud elementidele, mille talitlushäire võib mõjutada VAZ 2114 mootori tõrgeteta töötamist tühikäigul.

Solenoidklapi diagnostika

Karburaatoriga mootoritega autod on varustatud tühikäigu solenoidventiilidega. Seadmeid testitakse järgmiselt:

1. Ühendage toitejuhe lahti.
2. Käivitage mootor soojenemiseks.
3. Ühendage juhe. Kui selget klõpsatust ei kuule, tuleb osa välja vahetada.

Tähelepanu! Klapi töötamise täielikuks kontrollimiseks puhastage kindlasti selle joa ja korrake testi.

Kas pihusti EGR süsteem töötab?

“Ujumise” kiiruse põhjuseks võib olla kinnikiilunud heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) ventiil, mis on paigaldatud väljalaskekollektorisse. Klapipesalt ja selle istmelt tuleb perioodiliselt eemaldada mustus karburaatori puhastusaerosooli abil, vältides vedeliku sattumist anduri membraanile.

Klapipesa tuleb hoida puhtana

Tähelepanu! Kui seadme puhastamine ei andnud positiivset tulemust, tuleb seade välja vahetada.

Karburaatori mootori tühikäigu reguleerimine (koos videoga)

Pange tähele, et seda tüüpi mootorite tühikäigu pöörete ujuva pöörete ilmnemise peamine põhjus on karburaatori vale töö. Seadme reguleerimine toimub kütuse kvaliteedi ja koguse kruvide keeramisega.

Kas tühikäigu regulaator töötab korralikult?

IAC-i kontrollitakse kontaktide elektritakistuse mõõtmisega – seadme diagnoosimiseks vajate testrit (multimeetrit), mis on seatud töörežiimile “ohmmeeter”. Üksikasjade kontrollimiseks:

1. Lülitame süüte välja.
2. Ühendage ühendusplokk lahti.
3. Mõõdame takistust seadme kontaktidel A – B ja C – D. Seadme optimaalsed näidud jäävad vahemikku 40 kuni 80 oomi.
4. Kordame mõõtmisi kontaktidega B – C ja A – D. Sel juhul peaks multimeeter näitama “lõpmatust” või avatud vooluringi.

Igasugune tavatakistuse väärtuste rikkumine tähendab regulaatori talitlushäireid. IAC rike on tavaline mootori tühikäigu hõljumise põhjus ja rikke tuvastamisel tuleb seade välja vahetada. Enne osa demonteerimise jätkamist on vaja aku küljest lahti ühendada miinusjuhe. Pärast paigaldamist kalibreeritakse uus IAC – eemaldatud klemm tagastatakse oma kohale, süüde lülitatakse sisse ja 5-10 sekundi pärast lülitatakse süüde välja (mootorit pole vaja käivitada).

IAC rike on mootori pöörlemissageduse muutumise tavaline põhjus

Tähelepanu! Kui akut ei lahutata enne seadme lahtivõtmist, ei kalibreeri elektrooniline juhtseade IAC-d.

Siibri koostu puhtus

Drosselklapi komplekt diagnoositakse saastumise visuaalse kontrollimise teel. Puhastage osa puhastuslahuses niisutatud vatitupsude ja hambaharjaga. Tööde tegemise mugavuse huvides demonteeritakse seade. Pärast puhastamist on soovitatav kõik koostu kanalid ja düüsid rehvipumba abil suruõhuga välja puhuda.

Osa puhastamiseks tuleb see lahti võtta

Tähelepanu! Karterist gaaside eemaldamise eest vastutav kanal on soovitatav enne puhastamist puhastuslahusega täielikult täita – elemendi läbimõõt on väga väike ja sellele pole muud võimalust juurde pääseda.

Video: kuidas gaasihoova korpust puhastada

Kas on võimalik diagnoosida DPKV ja DSA

DPKV ja DSA (Hall sensor) rikkest annab märku Check Engine indikaator, mis süttib auto armatuurlaual. Nende seadmete kontrollimine on võimalik ainult spetsiaalsete instrumentide (ostsilloskoobid) abil. Esmalt saate kontrollida juhtmestiku terviklikkust – selle rikkumise korral tuleks kahjustused kõrvaldada.

• DPKV andur on paigaldatud kronsteinile, mis asub generaatori ajami rihmaratta vahetus läheduses.
• DSA asub käigukasti spidomeetri ajami mehhanismil.

Mootori tühikäigul töötamise rikkumisega seotud rikete tuvastamise meetoditega üksikasjalikumaks tutvumiseks on soovitatav vaadata järgmist videot.

Video: VAZ 2114 tühikäiguprobleemide arvutidiagnostika

Niisiis vaadeldakse peamisi toiminguid, et vabastada auto tühikäigul liikuvatest mootoripööretest. Pidage meeles: kui nende toimingute sõltumatu sooritamine ei too kaasa positiivset tulemust, peate kindlasti võtma ühendust hooldusjaamaga, kellel on diagnostikaks vajalikud seadmed ja kvalifitseeritud remondimehed.

Rikke põhjused

Mootori vale tühikäigul töötamise põhjuste hulgas paistavad silma probleemid anduritega, mis edastavad teavet elektroonilisele juhtseadmele . Nende hulka kuuluvad anduri talitlushäired:

• tühikäigu regulaator (IAC);
• õhumassivool (DMRV);
• väntvõlli asend (DPKV);
• drosselklapi asend;
• sõiduki kiirus (DSA).

Väntvõlli ujuvate pöörete ilmnemine põhjustab ka:

• tühikäigu solenoidklapi talitlushäire;
• õhufiltri ja süüteküünalde saastumine;
• kõrgepingejuhtmete kahjustus;
• tihendite ja pistikute kulumine sisselaskekollektori ja silindrite ristmikul;
• heitgaaside emissiooni reguleeriva EGR-klapi talitlushäire.

Eksperimentaalne video ujuvate pööretega

Järeldus

Paljud autojuhid ei tea suure tühikäigu pöörete põhjust ja veelgi enam, kuidas neid kõrvaldada. Nii et loomulikult soovitavad eksperdid ja automehaanikud kohe autoteenindusega ühendust võtta, kuid meie inimene ei peatu enne, kui ta seda ise proovib.

Suurenenud kiiruse mõjul on palju põhjuseid, alates anduri rikkest kuni elektroonilise juhtseadme veani. Probleemi saab lahendada ka kodus, mida teevad VAZ-ide ja muude kodumaiste autode omanikud. Kuid välismaiste autode omanikud peavad võtma ühendust autoteenindusega, kus remont võib ulatuda märkimisväärse summani.

Tere päevast. Abinõu. Üldiselt läks tšekk külmaga põlema. Algul hakkas lihtsalt veidi hoogu hüppama. Nüüd püsib tühikäik peaaegu kogu aeg 1,5k peal. Ja kui kiirusel sidurit pigistada, siis kasvavad need kuni 3 k. Kontrolli aeg-ajalt ei kao kauaks, aga probleem ei kao, tuleb kogu aeg uuesti gaasi panna, et kiirus langeb. Selle kõigega kaasneb ka suurenenud bensiini tarbimine. Kahjuks BK puudub ja pean diagnostikas käimist raha raiskamiseks, harva aidatakse seal oluliselt kedagi.

Lugedes palju selleteemalisi postitusi, mõistsin, et on vaja patustada millegi kohta: pxx, dmv, dpdz või lambda sond.

Kuid hiljuti vahetasin pxx-i, kui vastupidi, pöörded langesid 0,5-ni, pluss, kui pxx-iga on probleeme, siis kontroll ei sütti.

Tühikäigu (XX) süsteemi (režiimi) põhiülesanne on hoida mootori pöörlemissagedust minimaalsel tasemel, tagades kütuse-õhu segu täieliku põlemise silindrites. Tühikäigu pöörete arv erinevatel mootoritel võib varieeruda, vahemik on 700-950 p/min. Liiga madalad tahhomeetri näidud põhjustavad mootori ebastabiilset tööd, mis võib seiskuda. Teisest küljest kaasnevad mootori kõrged tühikäigupöörded liigse kütusekulu ja mürgisemate heitgaasidega. Allpool on toodud karburaatori ja sissepritsemootori kahekümnendal väntvõlli suurenenud ja ebastabiilse pöörlemissageduse peamised põhjused.

Allikad

• https://carfrance.ru/pochemu-vaz-2114-plavayut-oboroty-na-xolostom-xodu/
• https://luxvaz.ru/vaz-2114/135-plavayut-oboroty-na-holostom-hodu.html
• https://mashinaa.ru/avtovaz/vaz-2114/6444-plavajut-oboroty-na-holostom-hodu-vaz-2114-inzhektor-prichiny.html
• https://remontvazov.com/plavayut-oboroty-na-holostom-hodu-vaz-2114-inzhektor
• https://FB.ru/article/146420/plavayut-oborotyi-na-vaz—prichinyi-i-metodyi-ustraneniya
• https://provaz2114.ru/dvigatel/plavayut-oboroty-na-holostom-hodu-vaz-2114-prichiny.html
• https://pol-z.ru/plavayut-oborotyi-na-holostom-hodu-vaz/
• https://prometey96.ru/ustrojstvo/plavayut-oboroty-vaz-2114.html

[ahendada] “>