16 Klapi mootori VAZ-2112 hooldus: 5 olulist nõuannet

Kümnenda perekonna VAZ-i autodele hakati seeriaviisiliselt paigaldama 16 ventiiliga VAZ-mootorit . Algusest peale paigaldati 1,5-liitrised mootorid, mootor 2112 ja siis asendati see 1,6 21124-ga. Kui Priori autot masstootma hakati, paigaldati sellele juba mootorid 21126. Noh, starteritele , selgitame välja, mille poolest erinevad mootorid 1.5 2112 mootorist 21124 1.6, ja liigume siis edasi eelmise mootori juurde.

Peamised erinevused 16 VAZ-i klapimootori vahel

Niisiis, peamine erinevus 2112 1,5 mootori ja 21124 1,6 mootori vahel seisneb erinevates silindriplokkides, fotol on 1,6 mootori silindriplokk, selle märgistus on 11193, seda nimetatakse tavaliselt kõrgeks, kuna selle kõrgus on 197,1 mm .

Mootoriplokk 21083 on paigaldatud mootorile 2112 1.5, seda nimetatakse tavaliselt madalaks, kuna selle kõrgus on 194,8 mm.

Ploki kõrguseks loetakse kaugust väntvõlli pöörlemisteljest ploki ülemise pinnani. Järgmine erinevus seisneb 2112 1,5 mootoril erinevates väntvõllides, paigaldatud on üheksa hambaga väntvõll vända raadiusega 35,5 mm. Selle väntvõlliga on kolvi käik 71 mm. Mootorile 21124, mille maht on 1,6, on paigaldatud väntvõll vända raadiusega 37,8 mm. Selle väntvõlliga on kolvi käik 75,6 mm.

Tänu sellele, et 1,6 mootorile on paigaldatud kõrge silindriplokk ja suurendatud vändaraadiusega väntvõll, võimaldas see kõik saavutada 1,6-liitrise mahu. Kolbides peitub ka auto mootori seade, neid kõrvalt vaadates pole vahet näha.

Noh, kui vaadata neid ülalt, on erinevus ilmne.

Vasakul on kolb 1,5-st 1,6-st paremale. Nagu näete kolbidel alates 1,6, on klapitihendid tehtud sügavamaks, just seetõttu, et hammasrihma purunemisel 1,6 juures ei paindu klapp, aga hammasrihma purunemisel 1,5 juures, kuna klapitihendid on tehtud vähem sügavaks, siis on klapid painutatud. Soovitan kõigil, kellel on 1,5 kolvid alates 1,6-st, nii säästate palju närve, aega ja raha. Kui kuskil maanteel läheb hammasrihm 1,5 katki, siis on klapid painutatud ja maja juurde pääseb ainult puksiirautoga ja kui paned endale kolvid alates 1,6, siis pead vaid lähimasse jõudma. teenindusjaam trossi või puksiirauto juures, vaheta lihtsalt rihm ja jätka. Paigaldamiseks 1,5-kolviga alates 1,6-st on soovitatav paigaldada eelnev tihend,

Mõlema mootori ühendusvardad on samad ja kui paned 1,6-mootori väntvõlli 1,5-plokki, siis peate ostma nihkekolvid, VAZ ei tooda neid masstootmises, kuid neid saab osta veebipoodidest.

Silindripea 1,5 ja 1,6 erinevus seisneb ainult selles, et pealael alates 1,6 on suurendatud ääriku pindala vastuvõtja paigaldamiseks, nii et vastuvõtja alates 1,6 saab paigaldada ploki pähe alates 1,5, kuid mitte vastupidi.

Järgmine erinevus on erinevad nukkvõlli rihmarattad.

Rihmarataste 1,6 juures on hammasrihma seadistamise märgid nihutatud 2 kraadi võrra võrreldes samade märkidega rihmaratastel 1,5-st. Seetõttu ei ole need omavahel asendatavad ja neil on oma märgistus.

Erinevus on ka mootorite klapikaantes, 1.6 on varustatud üksikute süütepoolidega, seega iga küünlaaugu lähedal klapikaanel on auk üksiku süütepooli poldi jaoks.

1,5 mootori klapikaanel selliseid auke pole, kuna 1,5 on varustatud süütemooduliga ja selle jaoks on klapikaanel kaks naast selle kinnitamiseks.

Järgmine erinevus seisneb õli täitekaelas, 1,6 juures on kaelal ja ka korgil endal keerme ning 1,5 juures on korgi õlitäitekaela külge kinnitamise põhimõte sarnane, nagu 8 klapi üheksal, ilma niit. Klapikate 1.6 jaoks kohas, kus süütemoodul on paigaldatud kaanele 1,5, oletame, et sellel on kera ja juba sellel sfääril on kinnitused mootori karterigaaside ventilatsiooniks. 1,5 juures sellist sfääri pole, kuna sinna on paigaldatud süütemoodul ja karteri ventilatsiooniliitmikud on samas horisontaaltasapinnas. 1,6 juures on need vertikaaltasandil.

Erinevus eelmise mootori ja VAZ 2110 vahel

Liigume edasi Priory mootori kaalumise juurde ja võrdleme seda mootoriga 21124. Priorovsky mootor 21126 on 8 hobujõudu võimsam kui mootor 21124, selle tagab asjaolu, et priorite kepsu kolvigrupp on palju suurem. kergem ja väiksem kui kümnendal mootoril.

Ühendusvarda ja kolvi kogumass koos kolvirõngaste ja ühendusvarda laagritega on Priorovi mootoril 795 grammi versus kümnenda mootori 1235 grammi. Seega on Priorovi kepsu kolvigrupp kümnendast oluliselt 440 grammi kergem.

Priorovsky ühendusvarda mass on 402 grammi versus 701 grammi kümnendal kolvil. Priorovsky kolvi mass on 247 grammi versus 351 grammi kümnendal kolvil Priorovsky kolb on praktiliselt tasase pinnaga, mis võimaldas suurendada surveaste ja vastavalt ka mootori võimsusomadused.

Kuid kuna kolvi küljes oleva klapi all on väga nõrk tsikkovka, siis hammasrihma purunemisel klapp paindub.

Priorovsky kolvitihvti mass on 67 grammi, kümnendik 93 grammi.Priorovski kolvi surverõngad said vähem kaalu kui kümnendad, samuti õlikaabitsad.

Pro-Irovsky kepsu laager on kitsam kui kümnes, kuid tänu sellele, et see on palju paksem, on nende kaal peaaegu sama.Silindripea tihend kümnendal mootoril on asbestivaba ja selle paksus on 1,15 mm. Eelmisel mootoril on tihend metallist, paksus 0.

43mm.Mootoril 21124 ja 21126 on gaasijaotusmehhanismi vahe.Hammasrihmad erinevad turvisemustri poolest.Eelmisel on ümaram ja esikümnel selgemad nurgad,hammasrihmad on vastavalt ei ole vahetatavad.

Siit järeldub, et nukkvõlli rihmarattad, jahutuspump, väntvõlli rihmaratas ja üldiselt kogu ajastusmehhanism ei ole omavahel vahetatavad.

Priorovsky tugirullil ja pingutusrullil puudub erinevalt kümnendast hammasrihma tsentreerimiseks äärik.Priorovsky mootori pingutusrullil on ka automaatpingutusmehhanism.

Üldiselt on ühendusvarda kolvirühma massi vähenemise tõttu suurema surveastme tõttu Priorovi mootor 21126 8 hobujõu võrra võimsam kui kümnendkoha 21124.

VAZ 2112 mootor – 16 klapi ajastuse esmaesitlus

Otsime oma saidile kahte autorit, kes tunnevad VÄGA hästi kaasaegsete autode disaini.Võtke meiega ühendust meili teel [email protected].

Traditsiooniliselt on tootja AvtoVAZ jaoks mootor 2112 sama tehase eelmiste põlvkondade sisepõlemismootorite täiustatud versioon.

21083 sai aluseks, kuid disaini on tehtud suuri muudatusi, et tagada keskkonnasõbralikkus ja säästa kuluvaid vedelikke.

Mootori omadused 2112

Disainerite peamine ülesanne ICE 2112 loomisel oli parandada tehnilisi omadusi tol ajal tõusnud maailmastandarditele, mistõttu võeti vastu kahe DOHC-nukkvõlliga gaasijaotusskeem ja 16 klapiga neljataktilise mootori skeem. . Klappide ohutuse tagamiseks kasutati vaikimisi soonega kolbe, mis teoreetiliselt ei tohiks hammasrihma purunemisel neid painutada.

Kui aga mootori kaks esimest konstruktsioonilahendust ei rahulda, siis oli kolbidega viga, mida disainerid ei parandanud:

• 7,5 mm ventiili käigu jaoks ei piisanud soone sügavusest 3 mm ja tihendi paksusest 1,3 mm;
• "lisa" 1,8 mm tõttu painutab kolb klappi.

Järgmistes modifikatsioonides parandati puudust, paigaldades kolvid 21124 soone sügavusega 5,5 mm. Mootori 21120 põhiversioon jäi defektiga, seega on mootorile iseloomulikud järgmised jõudlusomadused:

Tootja AvtoVAZ ICE kaubamärk 2112 Tootmisaastad 1998–2006 Helitugevus 1499 cm3 (1,5 l) Võimsus 68,4 kW (93 hj) Pöördemoment 133,3 Nm (3400 p/min juures) Kaal 120 kg Kompressiooniaste 10.5 Toit pihusti mootori tüüp järjekorras Süstimine elektrooniline multipunkt Süütamine iga süüteküünla jaoks eraldi mähis Silindrite arv neli Esimese silindri asukoht TVE Ventiilide arv silindri kohta neli Silindripea materjal alumiiniumi sulam Sisselaskekollektor integreeritud vastuvõtjaga, moodul on valmistatud polümeerist Väljalaskekollektor allavoolutoru koos muunduriga nukkvõll 2 tk. Silindriplokk malm, kaal 28,8 kg Silindri läbimõõt A klass – 82 – 82,01 mm

• B klass – 82,01 – 82,02 mm
• C klass – 82,02 – 82,03 mm
• D klass – 82,03 – 82,04 mm
• E klass – 82,04 – 82,05 mm

Kolvid soone sügavus 3,5 mm Sõrmused teras 21083-1004029 või malm 21083-1000100-10 Kolvi läbimõõt A klass -81,94 – 81,95 mm

1. Klassis – 81,95 – 81,96 mm
2. C klass – 81,96 – 81,97 mm
3. D klass – 81,97 – 81,98 mm
4. E klass – 81,98 – 81,99 mm

Väntvõll alus aastast 21083, lisatud vibratsiooni summutaja Põhilaagrite arv 5 kolvikäik 71 mm Kütus AI-95 Keskkonnastandardid 3 eurot Kütusekulu maanteel – 5,9 l / 100 km kombineeritud tsikliga 7,5 l / 100 km linnas – 9,4 l / 100 km Õli tarbimine maksimaalselt 0,5 l/1000 km Mootoriõli 2112.a 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 Mootoriõli maht 3,5 l Töötemperatuur 90° Mootori ressurss deklareeritud 150 000 km, reaalne 250 000 km Ventiilide reguleerimine hüdraulilised tõukurid Jahutussüsteem sunnitud, antifriis Jahutusvedeliku kogus 7,8 l veepump polümeerist tiivikuga Küünlad aastaks 2112 BCPR6ES või AU17DRVM, keerme pikkus 19 mm, läbimõõt 14 mm, võti 16 mm Vahe süüteküünla elektroodide vahel 1,1 mm ajastus DOHC hammasrihm 136 hammast, rihma laius 25,4mm Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Õhufilter Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Õlifilter tagasilöögiklapiga Hooratas 128 hammast 10,1 mm kõrge, 256,7 mm siduri esikülg Hooratta kinnituspoldid M10x1,25 mm, pikkus 26 mm Klapivarre tihendid kood 90913-02090 sisselaske valgus, kood 90913-02088 väljalaske tume Kokkusurumine rõhk silindrites alates 12 baari nominaalväärtusest, rõhuerinevus üksikutes balloonides 1 baari piires Käive XX 800 – 850 min-1 Pingutusmoment keermestatud ühenduste jaoks küünal – 30,7 – 39 Nm

• hooratas – 61 – 87 Nm
• siduri polt – 19 – 31 Nm
• laagrikork – 68–84 Nm (peamine) ja 43–53 Nm (varras)
• silindripea – neli astet 20 Nm, 69 – 86 Nm + 90° + 90°

Teave selle kohta, millist õli sisepõlemismootoris kasutada, on omanike jaoks asjakohane, kuna klapitõstukid on määrdeaine kvaliteedi suhtes tundlikud, seetõttu soovitab tootja mootorite jaoks poolsünteetilisi tooteid firmadest Manol, Mobile, Lukoil, Shell ja TNK.

Olenevalt aastaajast soovitab juhend, millist õli mootorisse valada:

• talv – 5W30 või 5W40;
• suvi – 20W30 või 20W40;
• iga ilmaga määre – 10W30.

Tänu silindri vooderdiste ja kolvi läbimõõtude remondikomplekti 5 standardsuurusele saab kapitaalremonti teha mitu korda ja mootor kuulub "miljonäride" hulka.

Disaini omadused

Kuna AvtoVAZ-i juhtkond kaasas 16-klapilise ICE projekteerimisse General Motorsi (GRM) ja Porsche (paigutus) spetsialiste, on 2112 mootoril järgmised disainilahendused:

• sisselaskeventiilid juhitakse oma nukkvõlli nukkidega, väljalaskeklappide jaoks on eraldi nukkvõll;
• õlikanalid asetatakse silindripea sisse;
• ujuv kolvitihvt;
• augud plokis täiendavate kinnituste jaoks;
• sepistatud terasest ühendusvardad pikkusega 121 mm.

Tore omadus nende mootorite omanikele oli hüdraulilised tõukurid, mis välistavad vajaduse perioodiliselt oma kätega või teenindusjaamas ventiile reguleerida.

Hüdrauliliste tõukurite tööpõhimõte

ICE modifikatsioonid

Kuna ploki ja silindripea sees oli vaba ruumi, hakkasid kohe pärast kahevõllilise 16-klapilise mootori 2112 põhiversiooni loomist ilmuma selle versioonid:

• 21124 – sisepõlemismootori sundimine kuni 89 liitrini. Koos. 1,6 l mahu tõttu;
• 21126 – mootori moderniseerimine võimsusega 98 liitrit. s., maht 1,6 l;
• 21128 – põlemiskambrite maksimaalne maht 1,8 liitrit, võimsuse kasv kuni 105 liitrini. Koos.

Nendes versioonides klapid ei paindu, kapitaalremonti on vaja palju harvemini. Esimene versioon loodi ainult helitugevuse suurendamise ja Euro-3 standardite järgimise huvides. Tehase häälestamine toimub ploki kõrguse tõstmisega 197,1 mm-ni ja kolvi käigu suurendamisega.

Teises versioonis püüdsid disainerid tagada sõlmede maksimaalse tööressursi. Selleks kasutatakse silindrite spetsiaalset lihvimist vastavalt Federal Mogul meetodile. Plokk 21126 on hall ning kolvi- ja silindrihülsside remondikomplektide klasside arv on 0,01 mm sammuga vähendatud kolmele.

Versiooni 21128 ei tooda mitte AvtoVAZ, vaid kolmanda osapoole tootja ZAO Super-Avto. Mootori omadused on oluliselt paranenud:

• maht 1,8 l;
• pöördemoment 162 Nm;
• võimsus 75 kW.

Silindrid on puuritud 0,5 mm (läbimõõt 82,5 mm), välja on töötatud originaal väntvõll, mis tagab kolvi käigu 84 mm, rõngaste laius on muudetud 2 mm (õlikaabits), 1,5 mm (madalam surve). ) ja 1 mm (kokkusurutud ülemine) . Drosselklapi vooluala suurendatakse 51 mm-ni, paigaldatud on suurenenud tootlikkusega Siemensi düüsid.

ICE 2112-l on veel kaks modifikatsiooni:

• 21127 – loodud 2013. aastal, pöördemoment tõusis 148 Nm-ni, maht kuni 1,6 liitrini, võimsus kuni 106 liitrit. Koos.;
• 21179 – esimene valik tootjate reas mahuga 1,8 liitrit Larguse ja Vesta jaoks.

Esimeses versioonis lahendati ujuvpöörete probleem, asendades kaks DTV (õhutemperatuur) ja DBP (absoluutne rõhk) andurit ühe DMRV-ga (mass air flow).

Mootor 21179 kasutas esimesena faasilülitit, see loodi 21126 baasil, seetõttu peetakse seda tinglikult 2112 põlvkonna uuenduseks.

Plussid ja miinused

Jahutussüsteem pole täielikult välja töötatud ja mootori võimalusi ei kasutata isegi poole võrra:

• eksperdid tunnistavad, et silindripeal 2112 on sisselaske- ja väljalasketoru laitmatu konstruktsioon;
• tootja täiendab seda aga sisepõlemismootori eelmiste versioonide väikese läbimõõduga ventiilidega, kasutades mootori võimalusi maksimaalselt 35–40%.

Ebapiisav klapi läbimõõt

Samal ajal saate võimsust iseseisvalt suurendada – peate augud hoolikalt läbi puurima, ilma vaheseina kahjustamata, ning seejärel vedrud ja kerged ventiilid üles võtma ning silindripea sisse paigutama.

Milliseid autosid kasutati?

Tootja tehase koosteliinilt lahkus ainult kolm VAZ-i mudelit, mis kasutasid 2112 mootorit:

• 21103 – sedaan;
• 21113 – universaal;
• 2112 – sedaan, GLI luksusversioon ja standard.

Kuna mootorite 21124 ja ICE 21128 omadused ei erine originaalist liiga palju, paigaldati see samale VAZ Ladale. Mootori 21126 modifikatsioon oli varustatud eranditult Priorsiga.

Hooldus

Sisepõlemismootori ergonoomiline disain võimaldab teil 2112 mootorit hooldada järgmiste intervallidega:

hooldusobjekt Aeg, aasta või läbisõit, 10 000 km (olenevalt sellest, kumb saabub varem) hammasrihm vahetus peale 100 000 km aku 1/20000 km Klapi kliirens 2/20000 km karteri ventilatsioon 2/20000 km Rihmad, mis kinnitavad võimsust 2/20000 km Kütusevoolik ja paagi kork 2/40000 km Mootoriõli 1/10000 km Õlifilter 1/10000 km Õhufilter 1-2/40000 km Kütusefilter 4/20000 km Kütte-/jahutusliitmikud ja voolikud 2/40000 Jahutusvedelik 2/20000 km hapnikuandur 1,5/100 000 km Süüteküünal 1-2 /20000 km Väljalaskekollektor 2/40000 km

Erinevalt jahutusvedelikust ladestub õli osaliselt määrdekanalite seintele, seetõttu on 3,5-liitrise mahuga tegelikult vaja 3,2 liitrit poolsünteetilist toodet.

Rikked: põhjused, kõrvaldamine

Mootoril 2112 on oma disainis järgmised nõrkused:

Purunemine Põhjus Remont Hammasrihma ajami purunemine, ventiilide painutamine 1) võlli kulumine 2) võllitihend lekib; 3) pumba lekked diagnostika, kulumaterjalide ja ammendatud osade vahetus "Kolmekordne" 1) süüteprobleemid 2) madal kompressioon 1) küünalde, juhtmete ja poolide vahetus komplektina 2) kompressiooni taastamine ujuv kiirus 1) tahma drosselklapil 2) IAC, TPS, DPKV, DMRV rike 1) siibri puhastus 2) anduri vahetus Koputage 1) hüdraulilised tõstukid

1. 2) kolvid
2. 3) põhilaagrid
3. 4) ühendusvarda laagrid

reguleerimine või asendamine

Sisepõlemismootori vibratsiooni põhjust on väga raske iseseisvalt kindlaks teha, kuna selleks on vaja erivarustust.

ICE häälestamine

Enne häälestamist peaksite arvestama 2112 mootori disaininüanssidega:

• kiibistamine on sel juhul kasutu;
• pane nukkvõll Stolnikov 8.9, STI-2 või STI-3.1;
• vahetage gaasihoob 54 – 56 mm vastu;
• monteerige väljalasketoru 4/2/1 ämblikuga.

Seega on ICE 2112 neljataktilise tsükliga AvtoVAZ mootorite 5. põlvkond. Põhiversioonis on disain lõpetamata (klapid painduvad), modifikatsioonides on see viga parandatud.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega. Ärge unustage seda lehte oma sõpradega jagada ja meie grupiga liituda

Määrame VAZ 2110, 2111 ja 2112 keskmise kasutusea

Kümnenda perekonna Lada autosid toodeti AvtoVAZis aastatel 1995–2007. Praegu loovad ja toodavad autosid nende põhjal kolmandate osapoolte tootjad (“Bogdan 2110”). Erinevalt VAZ-idest on välismaa autosid alati töökindlamaks peetud ja otsustasime välja selgitada, milline on praktikas VAZ 2110 keskmine vanus, kasutusiga ja maksimaalne läbisõit.

Mis teeb omanikule auto vananedes kõige rohkem muret? Esiteks on see mootori, kere ja käigukasti seisukord. AvtoVAZ paigaldas mitut tüüpi mootoreid kümnetele mootoritele ja nende kõigi ressurss on tootja andmetel 150 tuhat km. jooksma. Praktikas aga märgati, et hoolika töö ja õigeaegse õlivahetuse korral võib mootor kesta peaaegu 2 korda kauem (250-300 tuhat kilomeetrit). Ja see pole piir, eluiga saate pikendada, tehes sisepõlemismootori kapitaalremondi.

VAZ 2110 kere ei ole korrosioonikindel ja see pole saladus. Metalli eluea pikendamiseks töötlevad pädevad juhid kere korrosioonivastase vahendiga. Kui rooste hakkab ülemaailmses mastaabis võitma, ei anna autojuhid alla ja muudavad auto lävesid ja isegi põhja!

Kümnenda pere VAZ-ide hulgas on päris palju autosid, mille läbisõit on 300 000 km. Ajakiri ZaRulem räägib ühest neist veteranidest. 10 kasutusaasta jooksul kulutas VAZ 2110 omanik hooldusele 96 430 rubla (madalad kulud on peamiselt tingitud asjaolust, et omanik parandas autot oma kätega). Mida ta pidi asendama?

1. Kuullaagrid vahetatud 50 tuhande km järel. läbisõit (lihtsalt ohutuse huvides).
2. Kütusefilter iga 10 tuhande km järel.
3. Õhufilter iga 20 tuhande km järel.
4. Hammasrihm ja generaator 50 tuhande km järel. jooksma.
5. Klotsid, rooliotsad, pidurivoolikud vahetatud kuludes.
6. Düüsid puhastati iga 50 tuhande km järel.
7. Pidurivedeliku vahetus – iga 3 aasta tagant.
8. Rehvid vahetatud kuna need kulusid.
9. Sidur vahetatud 145 000 km peal.
10. Tõukelaagritega A-piilarid on teeninud kuni 200 tuhat km.
11. DMRV kestis vaid kuni 75 tuhat (teine ​​on elus tänaseni).
12. Summuti vahetati alles 270 tuhande km pealt. jooksma.
13. Generaatori ankur teenis umbes 275 tuhat km.
14. Aku pidas vastu seitse aastat.
15. Vaakumvõimendit vahetati kolm korda (läbisõiduga 240, 268 ja 282 tuhat km).
16. Paisupaak lõhkes pärast aastast töötamist.
17. Rattalaagrid ja väljalaskesüsteem (välja arvatud summuti) ei muutunud.
18. Mootor ja käigukast on remontimata!

VAZ-2110 oluline omadus on lihtne juurdepääs enamikele sõlmedele. See on mugav mitte ainult auto iseseisvaks hooldamiseks, vaid ka hea kokkuhoiu jaoks teenindusjaamas remonti tehes, kus peate maksma täiendavate demonteerimis- ja paigaldustoimingute eest. Tuletage meelde, neile, kes otsustavad osta kasutatud auto, ärge vaadake selle instrumendi läbisõitu, seda on lihtne väänata, õppige tegelikku läbisõitu määrama vastavalt interjööri seisukorrale. Ja milline on teie auto kasutusiga. kümned”?

Kas kavatsete oma esikümmet muuta (Bogdan 2110)? Kas olete pidanud lävesid või kerepõhja muutma? Kui vana on teie "kümme" (Bogdan 2110) .. Kümne mootori kasutusiga (Bogdan 2110) ..

Huvitav sait? Jaga oma sõpradega

16 klapi mootor VAZ 2110

17. sajandi suur leiutis on siiani iga kaasaegse auto aluseks. Kas mitte raudhobuse sõiduomadused, kütusekulu ja võimsus pole autojuhi peamine uhkus? Ja sellega seoses rõõmustab 16-klapiline VAZ 2110 mootor tõeliselt suurepäraste tehniliste näitajatega. Siiski on igal pool üks “aga”, mis väärib mainimist.

Hoolimata asjaolust, et 16-klapiline süsteem on ülekaalukalt populaarseim mitte ainult VAZ 2110-2112 autode, vaid ka autotööstuse jaoks üldiselt, on kõigel oma varjukülg.

Sisepõlemismootorite töö omaduste teadmatus võib põhjustada ebamõistlikult kulukaid remonditöid ja masina ettenägematut riket kõige ebasobivamal hetkel.

Tõesti tasub rääkida, kuidas sellist ebameeldivat olukorda vältida.

Mootori VAZ 2110 16 ventiil

Või äkki mõtlete lihtsalt, millest võib rääkida teie auto VAZ 2110 (2112) kapoti all kostev rütmiline mürin. Paljude inimeste jaoks on auto ostmine kindel investeering kogu ülejäänud eluks.

Oskus oma raudset sõpra mõista on palju väärt, sest temaga tuleb oma eluteel läbida märkimisväärseid vahemaid. Ja elus, nagu teate, juhtub kõike. Ja kõik peaksid selleks valmis olema.

Muidugi on raske nii laia teemat ühes artiklis käsitleda. Seetõttu on väga oluline edastada autojuhtidele kõige olulisemad üksikasjad konkreetselt nende mootori töö kohta ja VAZ-2110 (2112) autode sisepõlemismootorite peamised erinevused. Kui tahad oma auto töötamise kohta tõeliselt kasulikku teada, siis ära lõpeta lugemist, see läheb ainult huvitavamaks.

VAZ-i autodel 16 klapimootorit

Esimesed pihusti ja 16 klapiga auto VAZ 2110 modifikatsioonid ilmusid juba 2002. aastal. Selle aja jooksul on teada vähemalt kaks peamist tüüpi 16-klapilised mootorid, mis on paigaldatud Lada-110 perekonna autodele:

• VAZ-21120. Töömaht 1,5 L, võimsus 93 l. s, toodetud alates 2002. aastast (21103 ja 21103M);
• VAZ-21124. Töömaht 1,6 L, võimsus 90 l. s, toodetud aastast 2004 (21104 ja 21104M).

Kui võrrelda kõiki VAZ-2110 (2112) sõidukitele paigaldatud mootoreid, on 16 klapiga sisepõlemismootoril kõrgemad tehnilised omadused, nimelt: maksimaalne kiirus (185 km / h) ja kütusekulu (mitte rohkem kui 7,2 liitrit). kombineeritud tsükliga töös). Seega on maagiline number "16" tõepoolest iga kodumaise VAZ-i autojuhi uhkuseks.

Samuti väärib märkimist, et kõik Lada-110 mudelite autode ülalnimetatud mootorid töötavad pihusti tüüpi kütuse sissepritsesüsteemi järgi ja mikrokontroller seab kütusesegu optimaalse taseme.

Ka VAZ 2110 kaubamärgi autodelt leiate 16-klapilise mootori mahuga 2 liitrit.

Selle tootis Opeli autotootja spetsiaalselt VAZ-21106 GTI sportversiooni jaoks, mis osales omal ajal maailma sõiduautode ringrajavõistlustel.

VAZ 21106 GTI 2-liitrise mootoriga

Mainimist väärib ka see, et 21124 tüüpi mootor on tehnoloogiliselt arenenum. Kui olete varumootori 21120 omanik, võib rebenenud hammasrihm olla teile suur probleem ja palju raha. Allpool tekstis räägime teile, kuidas sellega toime tulla ja miks see juhtub.

Kuueteistkümneklapilise mootori eelised

Oleme juba öelnud, et artiklis käsitletud VAZ-2110 (2112) perekonna sisepõlemismootoreid eristavad erinevalt "kaheksatest" suurem võimsus, väiksem kütusekulu ja ka kõrged tehnilised omadused. On aeg välja selgitada, millised disainiomadused muudavad VAZ 2112 16 klapimootori autojuhtidele nii atraktiivseks valikuks.

Teeme kohe reservatsiooni, milliseid "plusse" selles artiklis käsitletakse:

• kütusekulu;
• suurem võimsus;
• detonatsioonikindlus;
• täiustatud jahutussüsteem;
• lihtne häälestamine sisselaske- ja väljalaskekanali eraldamise tõttu.

Just sisselaske- ja väljalaskekanalite eraldamine VAZ-21120 ja 21124 mootorite konstruktsioonis võimaldab saavutada üsna käegakatsutavat kütusesäästu.

Seega toimub kütuse etteandmine ja heitgaaside sisselaskmine eraldi vahedega klapisüsteemiga, mille tõttu ei toimu kütuse ja põlemisproduktide soovimatut segunemist.

Samuti on ilmne, et see suurendab mootori efektiivsust ja selle võimsust.

Kuueteistklapiline mootor VAZ 2110

Uuendused ei läinud mööda põlemiskambrist ega ka silindriploki struktuurist. Nende konstruktsiooni on veidi muudetud nii, et kütusesegu detonatsioonioht on minimaalne. See on tõesti märkimisväärne eelis, sest meie tanklate bensiini kvaliteet jätab soovida. Seetõttu jääb selline sisepõlemismootori konstruktsioon selle pika kasutusea tagatiseks.

Selliste seadmete jahutussüsteemi töö rõõmustab ka kõrge stabiilsusega. See on kõige olulisem tegur, mis tagab mootori pika tööea ja töökindluse selle töö ajal. Tõhus soojuse hajumine võimaldab sisepõlemismootoril töötada etteantud temperatuuril, vältides enneaegset kulumist. Kas 16 klapi eelised on teie jaoks piisavalt tugevad? Kuid see pole veel kõik.

ICE silindriploki häälestamine, 8-klapilise VAZ-2110 (2112) mootori muutmine 16-klapiliseks

Ütle mulle, kas te tõesti ei inspireeri pärast kogu ülaltoodud teabe lugemist ideed omada täpselt 16 ICE-klapiga autot? Sel juhul on teil hea meel, et selline täiendus on lubatud. Loomulikult on see protsess põhjalik ja seda ei saa lõpule viia ilma hoolika ettevalmistuseta. Aga tulemus tasub end tõesti ära. Kui teil on kahtlusi, lugege lihtsalt teksti paar järgmist lõiku.

Laskumata tehnilistesse detailidesse, on häälestamise põhiolemus silindripea vahetamine uue vastu. Muidugi, nüüd on teil kaks nukkvõlli ja peate ka kinnitussüsteemi üle pead murdma, sest 16 klapipeal olevate avade läbimõõdud ei ühti 8 klapipea omadega.

Plokipea maandumisavad tuleks puurida, suurendades läbimõõtu 10 millimeetrilt 12 millimeetrini.

Saate seda ise teha, kuid parem on pöörduda spetsialiseeritud töökoja poole. Sellise töö eest ei tohiks kuluda rohkem kui 3-4sada rubla. Samuti tuleb meeles pidada, et silindripea tavaline kinnituspolt on 16 klapi võrra veidi väiksem kui G8 oma ja seda tuleb vastavalt lühendada.

Parem on eelnevalt uurida, mis on VAZ 2110 16-klapiline mootor ja siis saate tõenäoliselt sellist häälestamist iseseisvalt läbi viia.

Plokipea eripära tõttu on vaja vahetada hammasrihm, pumbapump, rullid, juhtmestik, süüteküünlad, ühendusvarda mehhanism ja muud konstruktsioonielemendid. Enne mootorile paigaldamist monteeritakse pea eraldi.

Peale töö lõpetamist on soovitav kasutada ka sisepõlemismootori töö seadistamiseks ja kalibreerimiseks spetsialiseeritud teenuseid.

Väljalaskekollektori häälestamine (ämblik)

Tavalise väljalaskekollektori asendamine alternatiivse tüüpi "Spider" 4-1 või 4-2-1 vastu on üsna tõhus ja samal ajal odav viis oma auto VAZ-2110 võimsuse märkimisväärselt suurendamiseks. See osa maksab umbes 2000 rubla. Ostmisel tuleks täpsustada, millistele automudelitele toode on mõeldud.

Väljalaskekollektor 4-2-1

VAZ-2110 (2112) autode sportlikku väljalaskekollektorit "Spider" peetakse tehnoloogiliselt arenenumaks, mis eemaldab sisepõlemismootorist heitgaasid kõige tõhusamalt. Lisaks on soovitav juurde osta otsevooluresonaator ja sellele summuti. Nii saab keevitustöid vältida ja häälestamise ülesannet oluliselt lihtsustada.

Asendusprotsess on suhteliselt pikk ja võtab aega umbes 4 tundi, samuti on soovitav töö läbi viia kellegi teise abiga, see hõlbustab ja kiirendab oluliselt. Peate eemaldama tavalise väljalaskekollektori ja allavoolutoru. Saate need koostuna lahti võtta. Pärast "ämbliku" installimist võib asendusprotsessi lugeda lõpetatuks.

Kuidas vältida kulukat sisepõlemismootori ja silindriploki remonti, kui hammasrihm puruneb

Katkine hammasrihm võib olla tõeliselt kuluka remondi põhjuseks.

Kui teie auto rihma purunemise tõttu ootamatult seisma jäi, võite olla kindel, et teile on garanteeritud kallis remont (kui teil on VAZ 2112 mootori 16 klapi tüüp 21120).

Silindripea painutatud ventiilide taastamine maksab autojuhile umbes 10 tuhat rubla. Mida siis teha? Ebaõnnetuste vältimiseks on täiesti ratsionaalne viis.

Häda põhjuseks võib pidada mootori konstruktsiooni ebatäiuslikkust.

Probleemi vältimiseks on VAZ-21124 tüüpi mootoril kolbidel spetsiaalsed süvendid (vastupuurid), tänu millele ei paindu klapid kolbidele, kohtudes nendega hammasrihma purunemisel. Varasemal mudelil 16 klapimootoril (21120), mis lasti välja kaks aastat varem (2002. aastal), sellised süvendid paraku puuduvad.

Muudes asjades pole häda suur ja ebaõnne vastu saab kindlustada, tehes näiteks mootori kapitaalremondi käigus ise vastavad augud või spetsiaalselt lahti võttes ja silindritelt kolvid eemaldades. Piisab, kui suurendada kontrasilma sügavust 2,5 mm võrra. tööd tehakse freespinki abil.

VAZ 21124 silindriploki kolvid

Kui kardate sisepõlemismootori põhjaliku lahtivõtmise vajadust, on tänu spetsiaalsele seadmele PP-12 lihtsam meetod.

Nüüd piisab ainult silindripea eemaldamisest ja saate seadme kasutusjuhendit lugedes teha freesimist.

Muus osas pole see seade sugugi odav, seetõttu oleks kõige parem otsida abi spetsialiseeritud töökojast, kus nad kõik vajalikud tööd teevad.

See suurendab veidi põlemiskambri suurust ja vähendab surveastet. Saame alandatud VAZ-2110 mootori. Sisepõlemismootori võimsus langeb mõnevõrra. Teisest küljest paraneb jõudlus ja nüüd saab autot tankida 92 bensiiniga ja mitte muretseda hammasrihma purunemise pärast. Nõus, kasu kaalub kindlasti üles kulud.

Mootor VAZ 2112 1,5 16V

Lühike kirjeldus

VAZ-2112 mootor paigaldati autodele VAZ-2110, VAZ-2111 ja VAZ-2112. Mootorit ei loodud nullist, aluseks oli mootor 21083. Mootor säilitas 83. mootori põhilised geomeetrilised mõõtmed, kuid samas erines sellest kardinaalselt nii võimsuse kui jõudluse poolest.

Mootori väljatöötamisel osalesid sellised ettevõtted nagu Porsche ja General Motors. Eelkõige töötati koos General mootoritega välja hajutatud kütuse sissepritsesüsteem. Mootor osutus väga ökonoomseks.

Mootori peamisteks puudusteks on pöördemomendi puudumine madalatel pööretel (märgatav pikap 3500 p/min juures), ebausaldusväärne rihmülekanne ja rullikud, painduvad ventiilid hammasrihma purunemisel

Mootori VAZ 2112 1,5 16V omadused

ParameeterVäärtus Seadistamine L Silindrite arv neli Maht, l 1.488 Silindri läbimõõt, mm 82 Kolvikäik, mm 71 Kompressiooniaste 10.5 Ventiilide arv silindri kohta 4 (2 sisselaskeava; 2 väljalaskeava) Gaasi jaotusmehhanism DOHC Silindrite tööjärjekord 1-3-4-2 Mootori nimivõimsus / mootori pöörlemiskiirusel 68,4 kW-(93 hj) / 5600 p/min Maksimaalne pöördemoment / pööretel 133,3 N•m / 3300 p/min Toitesüsteem hajutatud sissepritse elektroonilise juhtimisega Bensiini soovitatav minimaalne oktaanarv 95 Keskkonnaeeskirjad 3 eurot Kaal, kg 120

Disain

Mitmepordilise kütuse sissepritsega neljataktiline mootor, silindrite ja kolbide reapaigutus, mis pöörlevad üht ühist väntvõlli, kahe ülaloleva nukkvõlliga. Mootoril on suletud tüüpi sundtsirkulatsiooniga vedelikjahutussüsteem. Kombineeritud määrimissüsteem: rõhu all ja pihustatud.

Silindriplokk

Silindriplokk 2112 on valmistatud kõrgtugevast malmist ja esmapilgul sarnaneb see plokiga 21083. Peamised erinevused on peapoltide ja nende jaoks mõeldud aukude läbimõõt, vähendatud 10 mm-ni, kütuse sissepritsesüsteemi looded. andurid ja hoopis teistsugune tehnoloogia silindrite lihvimiseks tootmise käigus .

ParameeterVäärtus Materjal Kõrgtugev malm Silindri läbimõõt, mm 82,0 Silindritevaheline kaugus (naaberploki silindrite telgede vaheline kaugus), mm 89,0 Ploki kõrgus (kaugus ploki ülemise tasapinna ja väntvõlli telje vahel), mm 194,80 Väntvõlli laagri ava läbimõõt (pealaagritele), mm 54.52 Kaal, kg 28.810

VAZ 2112 ploki jaoks on määratletud viis suurusrühma. Suurusklassid on tähistatud tähtedega: A, B, C, D, E.

ühendusvarras

ParameeterVäärtus Pikkus, mm 121,0 Pea ülemise ava läbimõõt, mm 21.978 – 21.982 Põhjapea ava läbimõõt, mm 51.330 – 51.346 Kaal, g 689

Ühendusvardad 2112 – teras, sepistatud, I-profiil, töödeldud koos katetega. Samad ühendusvardad asetatakse mootoritele 2110.

Kolb

2112 kolvil on sisselaskeava augud 3,19 mm ja väljalaskeava 3,06 mm sügavused.

ParameeterVäärtus Läbimõõt, mm 82,0 Kokkusurumiskõrgus, mm 37.9 Sisemise süvendi maht, ss 0,638 Kaal, g 350

Kolvitihvt – terasest, õõnes, ujuvat tüüpi. Kolvitihvti välisläbimõõt on 2112–22 mm, tihvti pikkus 60,5 mm. Kolvi tihvti auk on kolvi diametraaltasapinnast nihutatud 1 mm võrra.

silindripea

Märkimisväärne muudatus 2112. aasta mootoris on uus kuueteistkümneklapiline kahe nukkvõlliga silindripea. Silindripea 2112 loodi koostöös Porschega. Kahte nukkvõlli käitab hammastega, mustuse- ja tolmukindel korpus. Klapiajamisse said lõpuks paigaldatud hüdraulilised tõukurid ja nüüd polnud 2112 mootoril vaja klappe reguleerida.

Sisse- ja väljalaskeventiilid

Klapid on paigutatud V-kujuliselt kahte ritta. Disaini järgi on need sarnased VAZ 2110 mootori ventiilidega, kuid väiksema plaatide ja varraste läbimõõduga. Sisselaskeklapi plaadi läbimõõt on 29 mm, väljalaskeklapi läbimõõt on 25,5 mm. Sisse- ja väljalaskeklapi varre läbimõõt on 7 mm. Igal ventiilil on üks vedru.

16 klapi mootoriseade ja remont omal käel VAZ 2110-2111-2112

Vazi ja Lada viimistlemine oma kätega

16 ventiil

. Mootoriseadme kirjeldus, auto VAZ 2110 jõuallika remondi protseduur, VAZ 2112 silindripea osade kokkupaneku ja lahtivõtmise etapid, isetegemise klapi reguleerimine. Auto mootori Lada 2112 hooldus. Jahutussüsteemi, heitgaaside, toiteallika Lada 2111 remondi juhend. 8- ja 16-klapilise mootori Lada 2110 omadused. Mootori põhikomponentide ja koostude töö Hindamaks seisukorda rihm, tõmmake ajamirihma esikaane pistik kruvikeerajaga välja Ajastus VAZ 2112 … … ja eemaldage see. Eemaldage generaatori rihm. "10" peaga keerake lahti kuus polti, mis kinnitavad esikaane … … ja eemaldage see (B). Eemaldame Tööd, mida teostame ühe või mitme hüdrotõukuri rikke korral. Eemaldage plastkate. Eemaldame vastuvõtja (vt VAZ-2112 mootori vastuvõtja ja sisselaskekollektori eemaldamine).

klapivarre tihendid

Teostame autol silindripead eemaldamata. Pea pesadest võtame välja hüdrotõukurid VAZ 2110 (vt Mootori VAZ-2112 ventiilide hüdrotõukurite vahetamine). Me keerame süüteküünlad välja. Seadke väntvõll asendisse TDC

Nukkvõlli tihendid

Kuidas eemaldada hammasrihma VAZ 2110 esikate (vt Hammasrihma vahetamine mootoril VAZ-2112). Lõdvendage väljalaske nukkvõlli ketiratta polt 17 mutrivõtmega. Kruvikeeraja sisestamine rihmaratta avasse,

Bensiin, neljataktiline, neljasilindriline, reas, põiki, kuueteistklapiline, kahe nukkvõlliga. Silindrite tööjärjekord: 1-3-4-2, lugemine – väntvõlli rihmarattalt. Elektrisüsteem – faasiline

Õli rõhu anduri vahetus

Andur asub nukkvõlli laagrikorpuse VAZ 2110 vasakpoolses otsas Eemaldage anduri klemmid. Klahviga “21” keerame lahti anduri VAZ 2111. Andur VAZ 2112 on suletud alumiiniumrõngaga. Paigaldage andur tagurpidi

Vastuvõtja ja sisselaskekollektor

Kõigepealt eemaldame mootori plastkilbi ja ühendame küünalde küljest lahti kõrgepinge juhtmed (vt VAZ-2111, -2110 mootorite süüteküünalde vahetamine). Ühendame gaasihoova koostu vastuvõtja küljest lahti (vt Gaasihoova eemaldamine) ja ajamikaabli küljest

Demonteerime mootori väljalasketoru (vt VAZ-2112 mootori väljalasketoru eemaldamine). Keerake mutrivõtmega “13” lahti kolm mutrit, mis kinnitavad soojuskaitset … … ja eemaldage ekraan. Keerake mutrivõtmega „13” lahti kaks kronsteini kinnitavat mutrit

Protseduur viiakse läbi peatihendi vahetamisel, klapimehhanismi ja pea enda parandamisel, samuti mootori VAZ 2110 täielikul lahtivõtmisel Ühendage negatiivne juhe aku küljest lahti, tühjendage jahutusvedelik. Ühendame kaabli lahti

Toiteploki esitugi

Eemaldame mootori 2112 poritiiva. Keerake mutrivõtmega “15” lahti polt, mis kinnitab eesmise tugilati esivedrustuse VAZ 2111 risttala külge.

Auto jõuallika tagumine tugi

Toe eemaldame selle vahetamisel, lahtivõtmisel, VAZ 2112 mootori või silindripea demonteerimisel. Võtmega “17” keerame lahti poldi, mis kinnitab tagumise tugivarda VAZ 2111 kere külge, hoides kinnitusmutrit nii, et see karbist välja ei kukuks. Me võtame välja

VAZ-i mootori maksimaalne läbisõit enne kapitaalremonti

Juba ammu on teada, et igal sisepõlemismootoril on oma "ohutusvaru". Samuti pole kellelegi saladus, et välismaiste autode mootoritel on pikem ressurss kui kodumaise autotööstuse toodetel. Selle põhjuseks on osade parem kvaliteet, kaasaegsemad tehnoloogiad nende valmistamisel, aga ka sisepõlemismootori montaaži ja häälestuse täpsus.

Kui räägime erinevate põlvkondade VAZ-i mootoritest, siis väärib märkimist, et täpseid andmeid pole, see tähendab, et igal juhul võib läbisõit enne kapitaalremonti oluliselt erineda. Järgmisena kaalume, kui palju selliseid mootoreid keskmiselt hooldatakse ja mis mõjutab nende jõuallikate mootoriressurssi.

VAZ-i mootor: mootori ressurss ja millest see sõltub

Niisiis märgime kohe, et "klassikalise" VAZ-i mootorite keskmine näitaja on 150 tuhat km. jooksma. Mis puutub sisepõlemismootorite kaasaegsematesse versioonidesse, siis võib sageli kuulda, et sellised mootorid "jooksevad" umbes 200 tuhat km. ja isegi rohkem, kuid taim ise määrab kõik sama 150 tuhat.

Nagu näete, võib ametlikke arve pidada tinglikeks. Esiteks sõltub mootori ressurss suuresti paljudest nüanssidest sõiduki hoolduse ja kasutamise ajal. Näiteks võtke VAZ-2114 mootor.

Alustame sellest, et selle mudeli mootor on 8-klapiline, tehase deklareeritud ressurss on 150 tuhat km. Samal ajal langevad sellised üksused praktikas mõnel juhul "pealinna" ainult 200–250 tuhande km kaugusele. 16 klapiga mootorid võivad minna isegi rohkem (kuni 300 tuhat).

Nagu eespool mainitud, on oluline mõista, et kütuse kvaliteet, mootoriõli, töötingimused ja juhi praktiseeritav sõidustiil, samuti tekkivate "voolu" rikete kiire kõrvaldamine mõjutavad ressurssi tugevalt. Vaatame neid tegureid üksikasjalikumalt.

• Esiteks sõltub mootori ressurss otseselt sõidustiilist ja sõiduki kasutamise tingimustest. Teisisõnu, kui mootor pöörleb pidevalt kõrgetel pööretel ja lükkab edasi käiguvahetust, kiirendab paigalt agressiivselt jne, siis mootori tööiga väheneb oluliselt.

Mootorile on kahjulik ka madalatel pööretel sõitmine, kui näiteks juht sõidab 5. käiguga kiirusel 40-50 km/h. Samas suureneb koormus kõvasti, kui auto näiteks mäest üles sõidab, kuid madalama käigu asemel vajutab juht lihtsalt rohkem gaasi. Sageli toimub sel juhul mootori detonatsioon, mis hävitab mootori.

Nii esimesel kui ka teisel juhul tagatakse mootori suurenenud ja kiirendatud kulumine. Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et optimaalseks peetakse vaikset sõitu ilma järskude startide ja suurte kiirusteta, samas ei ole soovitav lasta kiirusel langeda alla 2 tuhande p/min. igas käigus sõidu ajal.

Seoses töötingimustega, teiste sõidukite vedamine või haagise kasutamine, samuti pidev linnas sõitmine madalal kiirusel (start-stopp režiim), sagedased käivitused (eriti külmad) ja mootori seiskamised, lühikesed sõidud, mille jooksul sisepõlemine põleb. mootoril ei ole aega töötemperatuuri saavutada, tolmustel teedel sõitmine või sõiduki kasutamine karmides tingimustes lühendab ka mootori eluiga. See on eriti ilmne siis, kui mootorit ei hooldata õigeaegselt ja see on selliste tingimuste jaoks kohandatud.

• Järgmine tegur, mis võib nii lühendada kui pikendada sisepõlemismootori "eluiga", on hooldus. Sellise hoolduse all tuleks mõista tehniliste vedelike ja "tarvikute" kavandatud väljavahetamist.

Esiteks mängivad võtmerolli mootoriõli ja õlifilter. Fakt on see, et määrdeaine kaitseb mootorit kulumise eest, eemaldab kõrvalsaadused ja sadestused, jahutab koormatud hõõrdepaare jne. Samal ajal on õlil endal ka piiratud kasutusiga ning määrdevedeliku ressurssi mõjutavad aktiivselt kõik samad töötingimused ja mitmed muud nüansid.

See tähendab, et õli tuleb korralikult valida ja vahetada enne, kui määrdeaine oma omadused kaotab. Isegi kogenud juhid teavad hästi, et õli on parem vahetada mitte läbisõidu, vaid mootori töötundide järgi ning võtta arvesse ka auto kasutustingimusi.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millistel mootoripööretel on kõige parem sõita. Sellest artiklist saate teada töötingimuste kohta, mis vähendavad kulumist ja pikendavad mootori ja muude sõidukiosade eluiga.

Praktikas selgub, et tavapärase igapäevase töö käigus on optimaalne poolsünteetilist materjali vahetada hiljemalt 6-7 tuhande km kaugusel. läbisõit ja sünteetika on parem asendada 9-10 tuhande km võrra.

See soovitus on peamine vastus küsimusele, kuidas mootori eluiga pikendada. Kui omanik järgib ülaltoodud soovitusi, võib VAZ-i mootor läbida umbes 250 tuhat km.

enne kapitaalremonti.

Samuti märgime, et paljude VAZ-i mudelite puhul ei piirdu mootorihooldus ainult õli-, õli- ja õhufiltrite vahetamisega.

Vahetamist vajavate kulumaterjalide hulgas on ka süüteküünlad ja kõrgepingejuhtmed, antifriis/antifriis sisepõlemismootori optimaalse temperatuurirežiimi hoidmiseks.

Samuti võib osutuda vajalikuks reguleerida ventiilide soojusvahesid, seadistada UOZ, vahetada hammasrihm ja rullikud, puhastada pihusti ja muud protseduurid.

• Õigeaegne tõrkeotsing lõpetab nende tegurite loendi, mis võivad pikendada VAZ-i mootori või mõne muu sisepõlemismootori eluiga. Põhjus on ilmne, sest isegi väiksem rike, mis algstaadiumis ohtu ei kujuta, võib sõiduki ignoreerimisel ja edasisel kasutamisel kujuneda tõsiseks probleemiks.

Selgeks saab, et kõigi peamiste süsteemide ja protsesside (süüte, jahutus, toiteallikas ja segu moodustumine) normaalne töö võimaldab saavutada silindrites oleva kütuse ja õhu segu täieliku põlemise, vältides mootori kinnikiilumist ja aeglustades kütuse ja õhu segu. mootoriõli oksüdeerumine ja vananemine.

Mis on tulemus

Nagu näete, sõltub VAZ-i mootori ressurss otseselt mitte ainult kütuste ja määrdeainete kvaliteedist, vaid ka auto tööomadustest, samuti õigeaegsest hooldusest ja vajalikest remonditöödest.

Jõuallikat ei tohiks asjatult üle koormata, vältida tuleks tõmblusi ja muid koormusi. Samuti on oluline meeles pidada, et kriitilised talitlushäired (näiteks mootori ülekuumenemine) võivad oluliselt vähendada sisepõlemismootori kavandatud eluiga.

Samuti on oluline teostada rutiinset hooldust rangelt graafiku alusel (reguleerida klappe, vahetada klapikaane tihendit, takistada sõiduki töötamist silindripea tihendi läbipõlemisel jne). Lisame, et kasutatavad varuosad peavad olema kvaliteetsed.

Praktikas võimaldab nende reeglite järgimine tehase deklareeritud asemel 150 tuhat km. läbida 200-250 tuhat suurema remondita. Lisaks vähendab see lähenemisviis kapitaalremondi kulusid.

Lihtsamalt öeldes tähendab hoolikas töötamine paljudel juhtudel seda, et pärast veaotsingut ei pruugi mitmed kallid osad vajada väljavahetamist, väheneb taastamistööde keerukus jne. Tulemuseks on, et sellise mootori remont muutub odavamaks.