Tahma põhjused süüteküünaldel, selle värvid, kas peaks olema tahma

4 Küünalde puhastamine tõestatud meetoditega

Süüteküünalde õigeaegne puhastamine võimaldab pikendada nende eluiga ning stabiliseerida süütesüsteemi ja mootori tööd tervikuna. Tahma puhastamiseks võib kasutada mitmeid meetodeid. Kõige lihtsam ja mugavam on kodus puhastada peeneteralise liivapaberiga või metallist, nailonist või isegi hambaharjaga. Puhastage saastunud pind ettevaatlikult harjaga, seejärel lihvige peene liivapaberiga. Kõige tähtsam on püüda pinda mitte sügavalt kriimustada ja mitte rikkuda elektroodide vahelist vahet, seega ärge kasutage puhastamiseks karedaid esemeid (kruvikeerajad, tiib).

Teine moodustunud tahma mahapesemise viis on kasutada saadaolevaid kodukeemiat ja erinevaid pesuvahendite koostisi. Rasvatage saastunud pind, seejärel kastke küünlad pesuvahendiga lahusesse ja hoidke mitu tundi; selleks sobivad hästi atsetoon, äädikas ja kodukeemia. Kollaka või punase hambakatu puhastamiseks võite kasutada isegi selliseid soodsa hinnaga tooteid nagu Cola või Sprite. Need sisaldavad ortofosforhapet, mis hõlbustab puhastamist. Ammooniumatsetaadi või mõne muu happelise lahuse kasutamisel tuleb küünlad esmalt süüdata ja kõrgel temperatuuril kuumutada ning seejärel mitmeks minutiks järsult happelahusesse langetada.

Küünalde kvaliteetset puhastamist saab teostada ka spetsialiseeritud autoteenindustes. Reeglina pakuvad nad puhastamist spetsiaalse ultraheli või liivapritsiga. Teine võimalus on eriti tõhus, kui küünal lastakse spetsiaalsesse aparaadisse, milles seda peeneteralises liivas keritakse ja õhukompressori abil võimsalt puhutakse. See teenus on odav, kuid seda peetakse kõige tõhusamaks.

Tahma võimalikud põhjused

Valgete süüteküünalde põhjustega seotud võimalikud probleemid on järgmised:

• mootori madal efektiivsus;
• probleemid sõiduki mootori töös;
• madala kvaliteediga kütus.

Enamikul juhtudel viitavad süsiniku ladestused (süüteküünaldel) mootori või selle osade talitlushäirele. Sobimatut kütust saab tuvastada küünaldel oleva naastu värvuse järgi, mis tekib mootori töötamise ajal. Kui mehhanismis ei esine rikkeid või tõrkeid, on hoiuse värvus helehall. Vastasel juhul on sellel erinevat värvi varjundid. See on juba hoiatus, et sõiduki mootori töös on kõrvalekaldeid. Kütusevedeliku katte varjundi järgi saate määrata mootori tervisliku seisundi. Seetõttu mängib süüteküünalde värvi väärtus üsna suurt rolli. Artiklis edasi käsitletakse küsimust, mida tähendab süüteküünalde värv.

Süüteküünla määrdumise ja selle värvi selgitus võib teile öelda, milline mootori osa või funktsioon on katki. Seetõttu peaksite neid osi hoolikalt kontrollima skaala olemasolu suhtes. Süüteküünalde tahvel võib olla erinevat tüüpi ja värvi, millest tuleb juttu hiljem.

tahma värvid

Kui märkate punast katet, näitab see, et te ei pea kasutama liigset kogust kütuse või õlise vedeliku lisandeid ja lisandeid. Keemiliste lisandite kasutamine põhjustab punaseid süüteküünlaid. Kui leiate sellise sademe, peaksite vähendama tavalisi kasutatavate lisandite koguseid, kuna see võib põhjustada mootori rikkeid. Sarnane olukord tekib siis, kui lisaainetes on üks komponentidest plii või mangaan. Sel juhul tasub saastunud osa naastudest puhastada ja õli või kütusevedelik tõrgeteta vahetada.

Süüteküünalde pruun tahm on üks levinumaid katlakivitüüpe. Väga raske on kindlaks teha, millele see reid viitab, kuna see võib viidata probleemidele mehhanismi erinevates süsteemides. Seda eristavad skaala enda toonid ja struktuur, nii et mootori komponente on veidi lihtsam diagnoosida. Pruun tahm jaguneb mitmeks tüübiks, millest igaüks võib viidata konkreetsele mootori talitlushäirele. Selle esinemise põhjused saab välja selgitada tahma struktuuri tõttu, see aitab parandada mootori ebaõiget tööd.

Samuti võib see tahvel olla sametiselt tumepruuni värvi, antud juhul tähendab see, et põlemiskambrisse tungib bensiiniga küllastunud kütusesegu. Kuna selle seisukorda on võimalik kindlaks teha süüteküünalde tahma värvi järgi, võib selle põhjuseks olla osa enda talitlushäire, selle vale töö ja õhufiltri ummistumine. Seda tüüpi süsiniku ladestused ladestuvad peamiselt elektroodile.

Lisaks tekib süüteküünaldele punane tahm, mis tähendab, et õline vedelik satub põlemiskambrisse. Punaste süüteküünalde tekke peamisteks põhjusteks on korkide sobimatus kolvile, rõngaste vananemine kolvisüsteemis. Nagu näha, tuleneb see enamasti sellest, et mõni osa vajab väljavahetamist, kuna need on juba kulunud ja ei ole enam kasutuskõlblikud. Sel juhul on vaja silindri-kolvisüsteemi kulunud varuosad õigeaegselt välja vahetada.

Punane tahvel

Põhjustab süüteküünalde pihusti must tahm

Tahmakate. Joonised nr 3,4

Isolaatori termokoonus, elektroodid ja süüteküünla korpus on kaetud mattmusta tahmaga.

Põhjus: Vale õhu-kütuse segu reguleerimine (karburaator, kütuse sissepritsesüsteem): õhu-kütuse segu on liiga rikas, õhufilter on ummistunud, automaatne segu rikastamise seade mootori käivitamisel on defektne, sagedased väljasõidud lühikestel vahemaadel, süüteküünal liiga külm, küttevahemik on liiga madal.

Abinõu Segu ja starteri reguleerimine, õhufiltri kontrollimine

Tuha ladestused

Küünla elektroodil on tuhasademed, mis võivad olla erineva värvitooniga. Need kasvud ilmnevad õli põlemise tõttu. Põhjuseks on õlikaabitsa kolvirõngaste areng ja võib-olla ka nende esinemine . Tänu sellele oleme suurendanud õlikulu, gaasipedaali vajutamise hetkel tuleb väljalasketorust tugev suits, suits lõhnab nagu mootorrattasuits.

Mõnikord täidetakse ümberpööratud küünal kütusega. Kui toodet ei keerata kohe pärast mootori külmaga käivitamist lahti, näitab see, et pihusti, karburaator või süütesüsteem on vigane. Sel juhul peaksite küünla kuivatama ja kustutama – kui pilt kordub uuesti, peate otsima rikke ja tegema remonti. Ennetava meetmena peate süstemaatiliselt kontrollima süüteküünalde seisukorda, kuna need peegeldavad mootori seisukorda. Õigeaegne diagnoosimine aitab vältida olulisi kulusid mootori remondiks.

Süütesüsteemi elementidel valge tahm

Elektroodide värvide gradatsioon helehallist valgeni (võimalik on ka helekollane) näitab, et mootor töötab lahja seguga. Seotud põhjused võivad olla:

• Liiga "kuum" toode. Toote soojusväärtus on tootja poolt soovitatust madalam.
• Suur süüteaeg.
• Madala oktaanarvuga bensiini kasutamine.

Uue süüteküünla tahmavärvi sellise seisu põhjustanud asjaolude selgitamisega ei tasu viivitada. Lahja segu korraldab otseselt nii süüturi kui ka põlemiskambri ülekuumenemise. Lõppkokkuvõttes võib see olukord viia väljalaskeklappide läbipõlemiseni.

Analüüsides tegureid, mis provotseerisid ebakvaliteetse segu valmistamist, on kasulik kontrollida ebanormaalse hõõgniidi olemasolu. Sümptom, mis viitab selle olemasolule, on mootori soovimatus seiskuda, kui süüde on välja lülitatud. Kokkuvõttes tähendab see, et selle mootori jaoks ei loodud vastet. See järeldus ei ole spontaanne, kui kuumuse eemaldamine süüturist ei ole häiritud keermestatud ühenduse lõdva pingutamise tõttu ja tihendustihendi all pole mustust. Kui see nii on, peate pärast kasutusjuhendiga tutvumist ostma uue komplekti.

Mida ütlevad süüteküünalde erinevad värvid tahma?

Enne reisi ärge olge liiga laisk küünlaid kontrollima. Kuid pärast auto soojendamist ei tohiks te seda välja lülitada ja kontrollimiseks välja tõmmata, see on kahtlane viis. Soe mootor on väga rikastatud põleva seguga ja see käivitub kiiresti. Neile tekib õline kate, kuid see kaob pärast teatud vahemaa läbimist. Kontrollige neid pärast üle 200 km läbimist. Kui võtate seda reeglina, saate vältida rikkeid ja õigeaegselt kõrvaldada probleemi esimesed ilmingud. Pidage meeles, et tavaline värv on helepruun. Õli ega tahma jälgi ei tohiks olla. Kui värv on erinev, siis on probleem ja põhjust tuleb uurida.

Süüteküünalde äärmuslikud tingimused

Metallitolm, õli, bensiin

Õli, bensiinitilkade ja väikeste metallifraktsioonide olemasolu elektroodidel näitab, et silinder ei tööta. Süüdi on kas purunenud klapp või purunenud vaheseinad kolvirõngaste vahel. Paralleelsed sümptomid:

• Mootori pidev väljalülitamine.
• Märkimisväärne võimsuse kaotus.
• Söögiisu kahekordne tõus.

Keskelektroodi hävitamine keraamilise isolaatoriga

Pikaajaline koputamine ja madala oktaanarvuga kütus on avariide peamised põhjused. Kuid te ei tohiks toote valmistamisel abielu ja segu süütesüsteemi ebaõiget töötamist maha kanda. Samal ajal "sööb" mootor palju ja annab halvasti jõudu.

Olukord on tegelikult ohtlik, eriti propaaniga töötavate ICE-de jaoks.

Süüteküünalde diagnoosimisel ja sellise ebarahuldava välimuse leidmisel tuleb arvestada, et väljalaskeklapi alla võivad elektroodiosakesed kinni jääda. See on täis silindripea remonti

Keraamilise seeliku rike ja erosioon

Isolaator võib kokku kukkuda ainult abiellumise või küünla ebaõige käsitsemise tõttu. Näiteks keerati süütaja kuuma mootori küljest lahti ja lasti külma vette või lasti lihtsalt teatud kõrgusel lahti.

Erosioon tekib küünalde vahetusintervalli mittejärgimise ja külgelektroodi liigse painde tõttu. Seda võib põhjustada ka pliid sisaldava kütusega sõitmine. Sel juhul mootor:

• Käivitub halvasti.
• Ebastabiilne töö isegi pärast soojenemist.
• Troit.
• Jätab süüte vahele.
• Ei anna piisavat võimsust.

Auto süüteküünal bensiiniga täidetud

See stsenaarium tekib sageli süütesüsteemi rikke või karburaatori / pihusti valamise tõttu. Tõenäoliselt on siin vaja pihusti isepuhastust spetsiaalse varustusega.

Kuid talvel võib see nähtus ilmneda seetõttu, et bensiinil pole aega aurustuda ja see settib elektroodidele. Sel juhul mootor ei käivitu enne, kui süüteküünlad on alkoholis puhastatud ja korralikult kuivatatud. Kuivatage see õrnal režiimil, et mitte kahjustada isolaatorit. Hoone föön ja kõrge ahju temperatuur ei sobi.

Põhjused

Küünlad töötavad äärmiselt rasketes tingimustes, kus nad puutuvad kokku keemiliste ja termiliste mõjudega. Põlevsegu põletamise käigus ilmub elektroodide pinnale hallikas kate, mis annab tunnistust kogu kütusesüsteemi õigest toimimisest. Kuid tahvel võib olla valge, musta või punase varjundiga, mis peaks kindlasti autojuhti hoiatama: mõelge vajadusele kontrollida mootorit teatud rikete suhtes.

Tahma varjund viitab konkreetsele probleemile auto mootoriga. Enamasti on need seotud sädeme tekkimise hetke, põlemiskambri sisetemperatuuri ja kütuse koostisega.

punane tahm

Värvides punane tahm on teine ​​levinud "pihustamise" tüüp. Tavaliselt ei tähenda selline kate, et mootor on rikkis, vaid see on spetsiaalsete lisandite mõju. Teatavasti on õlis ja kütuses palju erinevaid lisakomponente – need annavad küünlale punaka tooni. Kuigi lisandite vahekorra jälgimisel ja vajalike standardite arvestamisel ei tohiks hoiuseid tekkida. Mida halvem on õli (bensiin) kvaliteet, seda heledam on tahm. See võib isegi meenutada roostet. Millised lisandid võivad tekitada sarnase punetava efekti? Kui me räägime õlist, siis need on pesuvahendite lisandid. Kuigi siin on väga raske täpset diagnoosi panna. Punase tahma ilmumisel pole vaja mootoril diagnostika- ega remonditöid teha. Kõik, mida vajate, on õlivahetus

Keskelektroodi tagasivool

Sulanud keskelektrood, poorne, käsnjas pehmendatud soojusisolaatori koonuse ülaosa.

Põhjus: eelsüütamisest tingitud termiline ülekoormus, näiteks liiga varane süütamine, põlemiskambris olevad jääkproduktid, defektsed ventiilid, vigane süütejaotur ja ebapiisav kütuse kvaliteet. Võib-olla on küttenumber liiga madal.

Tagajärjed: süütehäired, võimsuse kaotus (mootori kahjustus).

Kõrvaldamismeetod: mootori, süüte- ja sissepritsesüsteemide kontrollimine. Uute õige hõõgväärtusega süüteküünalde paigaldamine.

Kuidas

Seega on usaldusväärse tulemuse saamiseks kõige parem sõita vähemalt kakssada kilomeetrit ilmselgelt puhaste ja hooldatavate süüteküünaldega. Sel juhul on vea tõenäosus peaaegu täielikult välistatud.

Pööratud küünla seisukorra järgi saate kindlaks teha, kui kaugele on auto viimasest vahetusest läbi sõitnud. Loomulikult osutub arvutus ligikaudseks, kuna lähteandmetena eeldatakse, et standardküünla elektroodide vaheline kaugus suureneb iga tuhande läbitud kilomeetriga 0,015 mm võrra. Tavaliste küünalde ressurss on reeglina väike ja ulatub 30 tuhande kilomeetrini. Kauplustes pakutakse alternatiivina mitmeelektroodilisi. Neil on kaks eelist:

1. suurenenud ressurss (umbes 60 tuhat km);
2. leegi esiosa ühtlane jaotus silindris, olenemata süüteküünalde sissekeeramisest.

Paljud kaasaegsed autod kasutavad iriidiumi või plaatina süüteküünlaid. Neid eristab õhuke keskelektrood (umbes 0,4 mm). Neid tuleb vahetada iga saja tuhande kilomeetri tagant ning keskelektroodi väikese läbimõõdu tõttu tekib peaaegu samasse kohta, sama tugevusega säde.

Kuidas süüteküünlaid õigesti hooldada

Tavaliselt vahetatakse süüteküünlad pärast pikka kasutusperioodi, kuid mõnel juhul on võimalik nende kasutusiga pikendada. Selleks puhastage lihtsalt kontaktid. Kuid kui puhastate ainult hoiust, võib elektroodide vahe suurenemise tõttu mõju olla negatiivne.

Nimivahe saate taastada, painutades süüteküünla ülemist elektroodi, kontrollides seda spetsiaalse sondiga.

Samuti peaksite pöörama tähelepanu isolaatorite seisukorrale. Kui isolaatoril on praod või muud mehaanilised kahjustused, tuleb küünal välja vahetada.

Õli ja mustuse olemasolu isolaatoril on vastuvõetamatu. See vähendab isolaatori efektiivsust, vähendades elektrivoolu takistust. Selle pind tuleb puhastada.

Kui isolaatori pind on õliga kaetud, on võimalik, et küünlad pole tugevalt kinni keeratud. Need tuleb lahti keerata, istmed, kontaktid, isolaator puhastada ja pöördemomendivõtmega uuesti sisse keerata. Tabelis 1 on näidatud pöördemomendi väärtused olenevalt küünalde tüübist ja pea materjalist.