Miks vajate mehaanikasse Renault Duster 2.0 4X4?

Madala kliirensiga autode omanikel esineb perioodiliselt probleeme talvel lumega kaetud hoovides, aga ka suvel maale minnes. Sest vahel sajab nii lund, et võid isegi oma sissepääsu ette kinni jääda. Suvel loodusesse minnes kardad kahjustada põhja, lävesid ja kaitseraudu. Sellistel hetkedel meenub crossover, eelistatavalt nelikvedu. See oleks näiteks maasturi ostmine ja probleemidest teadmata. Esimene crossover, mis meelde tuleb, on Renault Duster. Sest see on kõrge, nelikveoline ja suhteliselt odav. Jah, ja paljud inimesed on juba teinud valiku tema kasuks. Mitte juhuslikult. Otsustasin oma soovi rahuldada ja katsetasin 2,0-liitrise mootori, nelikveo ja manuaalkäigukastiga Dusterit. Täna räägime auto plussidest ja miinustest ning millistele järeldustele ma jõudsin. Nii et lähme.

Renault Duster 2.0

Nagu tavaliselt, alustame välimusest. Disain ei ole Dusteri tugevus. Seda ei saa ilusaks nimetada ja silma ei jää peaaegu midagi. Aga üldiselt näeb auto rahulik ja jõhker välja. Omamoodi auto päris meestele, kuigi ostavad ka naised.

Esimene puudus seisneb kokkupanekus. Asi on selles, et esi- ja tagumised kaitserauad liiguvad kinnitustest veidi eemale ja tekib ebaühtlane vahe. Tunne, et kaitseraud pärast õnnetust. Aga ei, probleem puudutab kõiki Dustereid ja aja jooksul avaldub see üha enam. Meie 2016. aasta koopia, mille läbisõit on 70 000 km ilma avariita.

Vahed tagumise põrkeraua ja poritiiva vahel Renault Duster

Lähme salongi. Väljast tundub auto suur ja ruumikas, kuid salongi sisenedes mõistad, et ruumi pole siin palju. Võimalik kahele keskmise kehaehitusega mehele ette, aga kitsas ja ruumi tahaks rohkem.

Renault Dusteri interjöör

Siiski ärge unustage, et Duster on ehitatud Nissan B0 platvormile, millele on ehitatud sellised autod nagu Renault Logan, Sandero, Kaptur, Nissan Almera, Lada Largus ja Xray. Kõige ruumikam salong inimestele on Almeras.

Ergonoomika pole Dusteri eelis. Näiteks istmesoojenduse nupp asub vasakul istme all ukse vahel. Seda on ebamugav kasutada. Sama mis teistel nuppudel.

Istmesoojenduse nupp

Näiteks elektriline peeglikontroll asub keskkonsoolil istmete vahel käsipiduri all.

Peegli juhtnupp

Püsikiiruse regulaatori nupud ees. Sellest, et muusikat saab juhtida rooli all oleva ploki abil, ei saanud ma kohe aru. Salongis on plastikust selge, see on kõikjal raske.

Dusteril on ka väikesed küljepeeglid, milles on raske näha, mis taga toimub. Seetõttu paigaldavad mõned omanikud alternatiivseid peegleid.

küljepeeglid

Tehaseistmed on ebamugavad, nii et omanikud, kes ebamugavust ei talu, vahetavad autot või paigaldavad erinevad istmed. Näiteks BMW 5-seeria E60-lt. Aga selliseid inimesi on väga vähe. Põhimõtteliselt harjuvad kõik ära.

Renault Dusteri juhiiste BMW-lt

Püüdes pagasiruumi sulgeda, leiate käepideme mitte kohe. Nelikveolise versiooni pagasiruumi maht on 408 liitrit ja tagaistmete allaklappimisel kasvab see 1570 liitrini. Esiveoliste modifikatsioonide puhul on maht 475 liitrit ja kogumaht 1636 liitrit. Seda seetõttu, et esimestel on taga täissuuruses ratas, teistel aga dokat.

pagasiruumi käepide

Vaatamata tagasihoidlikule passi suurusele on paljud Dusteri omanikud pakiruumiga rahul. Selles saate kanda mitte ainult erinevaid asju, vaid isegi magada. Need, kellele meeldib ööbimisega loodusesse minna, teevad tasase põranda õhkmadratsi või vineeriga. Tulemuseks on täielik kaheinimesevoodi.

Lameda põrandaga pagasiruum

Auto kapoti all on 2,0-liitrine F4R indeksiga vabalthingav bensiinimootor. Võimsus 143 jõudu ja pöördemoment 195 Hm. Mootori leiab ka Renault Capturilt, Megane II-lt, Lagunalt ja Nissan Terranolt. Tõsi, lähitulevikus me seda mootorit uue põlvkonna Dusteris ei näe. Sest ettevõte lubas selle asendada 1,3 TCe (HR13DDT) turboülelaaduriga, mida nüüd Kapturile ja Arkanale paigaldatakse.

kapoti all

Märgin, et meie eksemplari mootoriruumi on paigaldatud täiendavad tihendid. Tänu sellele on kapotialune peaaegu alati puhas, sest mustust lendab sisse tunduvalt vähem kui varem.

Mis puudutab mootori dünaamikat, siis see on linna ja maantee jaoks täiesti piisav. Kuigi me ei kontrollinud kiirendusaega paigalt sadadeni, siis passi järgi on see 10,3 sekundit.

Mootori tõukejõud on tunda ainult kiirustel 3500 p/min ja rohkem. Enne seda tundub mootor veidi seisvat. Atmosfäärimootorite omadus.

Kui aga on vaja päris alt vedavat mootorit, siis tuleks valida 1,5-liitrine K9K turbodiisel, mille võimsus on 109 jõudu ja 240 njuutonmeetrit pöördemomenti.

Kapoti all 1,5 turbodiisel

1,6-liitrine 114-hobujõuline aspireeritud (HR16DE-H4M) sobib vaikse sõidu armastajatele.

Liigume edasi Renault Dusteri peamise eelise – murdmaasuusatamise – juurde. Just selle poolest on crossover kuulus, et isegi Renault positsioneerib selle linnamaasturiks.

Sõitsime väikesesse lumehange

Rändasime üle lumega kaetud põllu, sõitsime lumehangedesse. Auto ületab kergesti takistused. Ma isegi ütleks, et Dusteri jaoks ei saanud tõsistes maastikutingimustes maastikul sõita. Kuid veebis on palju videoid auto maastikuomaduste kohta. Ja omanik ise on rändur ja kalur. Ta rääkis, kuidas ta sõitis läbi kõrgete lumehangede, ulatudes peaaegu esituledeni. Seetõttu paigaldasin esikaitseraua alumisse osasse lisakaitse. Muidu ummistub lumehangest läbi sõites.

Vedrustus on kuulus ka oma energiaintensiivsuse poolest. Mõnus on sõita katkisel teel, kruusateel, kruusal või põllul. Sellistel teedel saate aru, et see on Dusteri element.

Kuid linnas ja maanteel pole juhitavus kõige parem. Roolida tuleb sirgjooneliselt. Rool ei ole nii tundlik ja sellel puudub teravus ja teravus, mida on tunda teistes sõiduautodes.

30 000 km garantii all vahetas omanik esihoova. Garantiiväliselt vahetasin ära esi-, tagavedrud, amortisaatorid ja rooliotsad.

Keskmine kütusekulu on pardaarvuti andmetel 11,8 liitrit. Tõsi, siin on paigaldatud gaasiseadmed. Gaasipaagitäis maksab 1100 rubla. Üsna ökonoomne.

Järeldus

Siit jõuame ülevaate lõpuni. Nelikveoline Renault Duster sobib suurepäraselt kaluritele, jahimeestele ja neile, kellele meeldib lihtsalt maal käia. Selle autoga saate minna kaugemale ja lubada endale pisut rohkem kui tavaline sõiduauto. Kui olete selline inimene, on Duster ideaalne lahendus.

Neile, kes seavad esikohale mugavuse, juhitavuse ja dünaamika, Duster ei tööta. Endast rääkides, ostaksin selle teiseks maastikuautoks. Linna ja maantee jaoks on muid mugavamaid võimalusi.

Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.