Mida teha, kui sidur libiseb?

Paljud autojuhid vahetavad tarvikuid liiga hilja. Sama kehtib ka auto jõuülekande kohta. Selles artiklis vaatleme paljude autojuhtide jaoks üsna levinud probleemi ja ütleme teile, mida teha, kui sidur libiseb? Kuid enne probleemi kaalumist mõelgem välja, milline osa see on, milleks see on ette nähtud ja kuidas ilmnevad selle rikke sümptomid?

Mille jaoks on sidur?

Sidur on vajalik pöördemomendi ülekandmiseks mootori hoorattalt auto käigukasti vahevõllile. Just see osa võib piirata või luua ühenduse elektrijaama ja ülekande vahel. Siduri tööpõhimõte põhineb kahe pressitud ketta vahel tekkival hõõrdumisel. Siduripedaali vajutamisel vabastatakse ketas ja pöördemomendi ülekanne peatub. Vabastamisel surutakse ketas uuesti vastu hooratast ja siis hakkab tööle käigukasti vahevõll.

Miks sidur üles ütleb?

Siduriketas on kulumaterjal ja kuulub varem või hiljem siiski väljavahetamisele. Kulunud ketast on võimatu parandada. Fakt on see, et hoorattaga kokku puutudes hakkab see mõnda aega lihvima ja alles siis haakub osad üksteisega. Seega sideme paksus väheneb ja lõpuks kaotab ketas oma funktsiooni.

Siduri saate kiiresti "ära lihvida". Paljud juhid vajutavad liikumist alustades liiga tugevalt gaasi ja vabastavad samal ajal kiiresti siduripedaali. Nendel hetkedel suureneb siduri kulumine oluliselt ja siis tuleb see üsna pea välja vahetada. Ketaste kiire kulumine saavutatakse ka kiirel sõitmisel madalatel käikudel. Sel hetkel, kui kiirus on suur ja käik on valitud liiga madalaks, ei jõua sidur vajalikku pöördemomenti vahevõllile üle kanda ja hakkab libisema. Seega saab see täiendava "ebavajaliku" hõõrdumise ja kulub kiiresti.

Teine põhjus on mootoriõli sattumine ketta tööosale. Probleem on üsna haruldane, aga ka koht, kus olla. Fakt on see, et kui väntvõlli õlitihend on taga kulunud, imbub õli mootori hoorattale. Õli jääb siduri pinnale ja hõõrdumine väheneb, seega ketas "libiseb".

Kulunud siduri märgid

• Autole sõitmine muutus üsna keeruliseks. Kui täpne olla, siis tuleb pedaal võimalikult kaugele sisse tõmmata ja alles siis hakkab auto liikuma. Sarnase probleemi teine ​​variant võib olla liiga raske käikude sisselülitamine või isegi nende krigistamine.
• Märkimisväärne võimsuskadu. See väljendub selles, et kiirel sõitmisel, eriti madalatel käikudel, ilmnevad tõrked: auto tõmbleb ja iga kord see efekt suureneb. Väljend "siduri libisemine" viitab sellele rikkele. Ketas ei ole tugevalt surutud ja aeg-ajalt libiseb, tekitades liikumisel ebamugavust. Ülesmäge läheb autol selgelt üsna kehvasti.

Mida tuleks teha, kui sidur libiseb?

Esiteks proovime pikendada ketta eluiga. Selleks saate reguleerida pedaali liikumist ja vastavalt muuta ketta asendit hooratta suhtes. Selleks on sõitjateruumis või kapoti all spetsiaalne reguleerimisseade. Vastavaid mutreid pingutades saame pedaali üles tõsta, surudes seeläbi siduriketast tugevamini vastu hooratast. Seda meetodit soovitatakse kasutada ainult neile, kellel pole veel detaili tööosa hõõrdkatteid kulunud. Seetõttu ei ole soovitatav seda kasutada kõigil juhtudel.

Kõige ratsionaalsem ja õigem lahendus on siduri väljavahetamine, kuid enne seda tuleb jõuda garaaži. Seda tuleb teha äärmise ettevaatusega. Probleemide vältimiseks peate minema väikseima pöörete arvuga. Liikumist on vaja alustada "koormuse all". See tähendab, et sidur tuleks vabastada võimalikult sujuvalt, kuid samal ajal lisada gaasi minimaalselt, kui mitte. Käiguvahetus peaks toimuma vastavalt tootja poolt ette nähtud pöörete arvule.

DIY siduri vahetus VAZ 2107

Soovitatav on see protseduur läbi viia vaateaugul ja viaduktil. Kõigepealt on vaja auto tõkiskingade abil immobiliseerida. Käigukasti kasutamine selleks ei ole lubatud, kuna see tuleb eemaldada.

Esiteks eemaldatakse aku negatiivne klemm ja pidurivedelik tühjendatakse siduri reservuaarist. Pärast seda on vaja starter mootorist eemaldada ja sõitjateruumis olev käigukang lahti võtta. Selleks keerake ülemist käepidet.

Nüüd peate auto alla minema. Keerake kardaanvõlli kinnitus käigukasti harude külge lahti. Esiteks on vaja lahtiühendatud elementide asukohta märkida, kuna tulevikus on oht sõlmede valesti kokkupanekuks, mis seejärel põhjustab vibratsiooni ja suminat. Tagurdustule sisselülitamise klemmid on käigukasti küljest lahti ühendatud ja spidomeetri ajamikaabel on lahti ühendatud. Järgmisena keerake lahti kaks sidurisilindrit kinnitavat mutrit ja liigutage see teisele poole. Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad käigukasti auto põhja külge.

Viimaseks toiminguks keeratakse lahti mutrid, millega jõuülekanne on mootori külge kinnitatud. Samal ajal vajate partneri abi, kes hoiab ja kindlustab raske agregaadi kukkumise. Käigukasti lahtivõtmise ja kinnitustelt lahti rebimise hõlbustamiseks on soovitav töö hõlbustamiseks seada käigukang asendisse, mis vastab kolmandale käigule.

Et vältida tarbetuid vahetusi tulevikus, soovitame teil eelnevalt ära vahetada alljärgnev osade loetelu: mootori hooratta kroon, vabastuslaager, ajamiketas (ja käitav) ja korvi kinnitavad poldid. Paljud kogenud käsitöölised vahetavad korvi uue kettakomplektiga.

Pärast vahetamist on vaja käigukast oma kohale paigaldada. Seda on väga raske teha, kuna see toiming tehakse ainult tsentreerimise abil. Kui seda ei tehta, siis kast ei lange paika. Tsentreerimiseks võite kasutada spetsiaalset tsentreerimisseadet või vana, lahtivõetud käigukasti sisendvõlli.

Edasine sõlmede kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. See on kogu meetmete kompleks, mille eesmärk on lahendada ühine probleem – "siduri libisemine". Soovime teile edu teedel!