Kui kallis on nelikvedu. Renault Dusteri ja Hyundai Creta näitel

Ammu on räägitud, et hea auto on nelikveoline auto. Kõigi nelja rattaga sõudmise oskust on alati peetud õnnistuseks, mis võib erinevates olukordades kasuks tulla. Eriti meie riigis, kus teede kvaliteet on traditsiooniliselt madal. Kuid tundub, et trend on hoopis vastupidises suunas liikunud – statistika järgi müüakse isegi Venemaal nelikveolisi autosid vähem. Üha enam puhkekülasid saavad hea levi, jahipidamiseks ja kalastamiseks pole vaja minna läbimatutesse soodesse, linnades koristavad kommunaalteenused vähemalt lund. Ja kuigi 4WD pole eraldi osa juhtide jaoks endiselt luksus, vaid liikumisvahend, kaldub enamik juhte juba praegu valima.

Vasakul Hyundai Creta, paremal Renault Duster

See meie materjal on just adresseeritud neile, kes sellise valiku peale mõtlevad. Crossoveri segmendi populaarsus ja areng muudab selle aktuaalsemaks kui kunagi varem, sest paljudel turu bestselleritel on erinevat tüüpi ajamiga versioone ja võrdlus on vahetu. Me ei pea selliseid autosid nagu Lada 4×4, millel pole nelikveota versioone, sest seal valime selle. Kingituseks võtate "Niva" – nelikveo. Lisaks käsitleme spetsiaalselt krossovereid, mille nelikvedu tõenäoliselt ei huvita neid, kes sõidavad tõeliselt keerulistes tingimustes.

Tegelikult taandub kogu 2- ja 4WD-sõprade puhkus küsimusele, kas see on seda väärt. Selge see, et kõigi rataste libisemise potentsiaal võib kasuks tulla ka neile, kes kunagi asfaldilt ei lahku ja oleks tore omada, aga kas selle eest hiljem liiga palju maksma ei pea? Seega otsustasime arvutada – ja kui palju kulukam on nelikveolise auto ostmine ja hooldus kui üherattaveolise oma.

Et meie uurimus ei oleks abstraktne, peatusime kahe Venemaa turu populaarseima krossoveri juures – Renault Duster ja Hyundai Creta. Mõlemal on erinevat tüüpi draividega versioonid, nii et sellise võrdluse saab teha üsna täpselt. Pealegi otsustasime minna kaugemale – teha arvutusi mitte ainult auto esimeste ostjate, vaid ka teise kohta, olles uurinud kasutatud turu andmeid. Simuleerisime tüüpilisi elusituatsioone. Esimene omanik ostis salongist uue auto, sõitis sellega 5 aastaga 100 tuhat kilomeetrit ja müüs siis maha. Ka teine ​​omanik sõitis sellega 5 aastaga 100 tuhat kilomeetrit.

Renault Duster

Tahaksin kohe hoiatada – me püüame tuletada mingit keskmist temperatuuri haiglas. Iga konkreetse omaniku puhul võivad arvutused olla erinevad, see on normaalne, kuid oluline on mõista ka üldisi näitajaid.

ostma

Kõige ilmsem nelikveo ülemaksmine on ostuhetke hinnaerinevus. Loogiline, et nelikveoline auto on kallim: monoveoga võrreldes on sellel vähemalt ülekandekast, kardaan, tagasild, Dusteri ja Creta puhul ka keerulisem tagavedrustus: tala asemel on multi-link.

Mitme hoovaga vedrustus Hyundai Creta ja Kia Seltos

Viimasel ajal saab Dusterit võrrelda ainult 1,6 mootoriga Life konfiguratsiooniga – rohkem varustatud autodel on juba eranditult nelikvedu. Turundus aktsioonis – kes vajab valikuvõimalusi, aga kes ei taha Renault’s 4WD eest maksta, pakub Kaptur. Kuid see ei sega meie võrdlust – nelikveoline Duster 1,6-ga maksab 62 tuhat rubla rohkem kui sama monoveoline.

Ka Cretal pole varustustasemetega lihtne, millegipärast on 1,6-ga krossoverid ja nelikveo “käepide” varustustasemed piiratud – 2-veolise topi saab osta, 4-veoga mitte. Kuid siiski on võrdluspunkte rohkem – ja 1,6 koos "mehaanikaga" kehva varustustasemega ja 2-liitrine automaatkäigukastiga rikkalikes. Ja mõlemal juhul on nelikveoline auto 80 tuhat rubla kallim.

Aga see on uute puhul, aga mis toimub järelturul? Kui palju autod hinnas kaotavad ja kui palju järelturu ostja nelikveo eest üle maksab (ja samas esimesena hinna kaotaja)? Mõlema auto puhul väheneb 2- ja 4-veolise veoauto hinnaerinevus. Näiteks viis aastat vana nelikveoga Duster on juba 50 000 kallim kui sarnane üheveoline kolleeg, aga Creta (viie aasta vanuseid autosid põhimõtteliselt veel pole, seega võrdlesime neid 2016. aasta autod) on erinevus veelgi väiksem – 30 tuhat rubla.

Renault Duster

Nendest statistilistest arvutustest järelduvad huvitavad järeldused – kui Dusteri puhul maksis esimene omanik salongis ostuhetkel üle, siis hiljem saab ta hilisema müügi käigus peaaegu kogu selle raha tagastada. Kuid Creta puhul see nii ei ole – 4WD-ga autod kaotavad palju rohkem väärtust, nii et kui võrrelda, siis nelikveolise auto omanik kaotab palju rohkem raha kui üheveoline auto. Kuid Creta ostmine 4WD-ga "teiseseks" on tulusam, see on pluss teise auto omanikele.

Hyundai Creta

Kütusekulu

Elanike seisukohalt peaks kahe- ja nelikveoliste krossoverite tarbimine tavalistes sõidurežiimides olema sama – on ju neil kõigil tagarattaid välja lülitavad sidurid. Kuid see pole nii. Esiteks paigaldatakse sidurid otse tagasilla ette ja lülitatakse see välja, kuid elemendid, mis asuvad enne sidurit, pöörlevad pidevalt. Mootor peab ikka kerima nii ülekandekorpust kui kardaani ja lisahõõrdekadusid pole keegi tühistanud.

Teiseks mõjutab banaalne kaaluerinevus: nelikveoga autod on kõigi täiendavate “kellade ja vilede” tõttu 60-70 kilogrammi raskemad ning see on ka lisatöö mootorile, mis peab kandma lisaraskust. sellega.

Kui palju kulub tegurite kombinatsioonile? Selles küsimuses võite usaldada tehaseandmeid tarbimise kohta. Jah, auto passis tarbimise testimine toimub väga õrnal režiimil ja reaalses elus on tarbimine tavaliselt suurem. Kuid selles olukorras ei huvita meid mitte absoluutarvud, vaid suhtelised – kui palju nelikveoline auto kulutab kütust rohkem kui monoveoline.

Renault andmete põhjal otsustades kulub 1,6-mootoriga nelikveoline Duster 0,2 liitrit 100 kilomeetri kohta rohkem kui sama üheveoline ning linnas on tarbimine veelgi väiksem, maanteel aga suurem, kuna see segarežiimi erinevus kuhjub. See tundub veidi kummaline, kuid ilmselt käigukastide eripära tõttu – Dusteril on 5-käiguline mehaanika, nelikveol aga juba kuus käiku. Ja kuigi see pole klassikalises mõistes kuuekäiguline (esimene käik on väga lühike ja üritab džiipides asendada allakäigurada), on ülekandearvud siiski erinevad.

Kütusekulu Renault Duster 1,6 4×4

Kreetas, millel on sama arv käike nii monoajamil, täiskäigul kui ka "mehaanikul" ja automaatkäigukastil, on kõik selge – mis tahes sõidurežiimis nelikveoga auto tarbib rohkem. Keskmiselt 0,4 liitrit 100 kilomeetri kohta "mehaanikaga" autodel ja 0,5 liitrit 100 kilomeetri kohta automaatkäigukastiga autodel, sõltumata mootori suurusest. Arvestades, et valdav enamus Cretast müüakse automaatkäigukastiga, arvestame tarbimise erinevuseks täpselt 0,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Hyundai Creta 1.6 tarbimine on üks näide

Tähelepanu juhitakse asjaolule, et mitme ajamiga isendite tarbimise erinevus Kreetal on suurem kui Dusteril. Seda saame seletada nelikveoliste jõuülekannete töömehhanismidega. Dusteril (nagu ka teistel Renault krossoveritel) on nelikveo juhtkett, mis võimaldab 2WD režiimi jõuga sisse lülitada. Jah, sel juhul ülekandekast ja kardaan ikka edasi pöörlevad, aga sidur on välja lülitatud ja tagarattaid kindlasti ei tule.

Renault Duster nelikveoline juhtseib

Kuid Cretal pole sellist pesurit, siduri blokeerimise nupp on olemas, kuid kui seda ei vajutata, otsustab auto, kui palju momenti tagaratastele üle kanda. Creta klubi foorumis oli kunagi sõnum diagnostikaskänneri omanikelt, et isegi fooris seistes hoiab sidur tagaratastel umbes 15% eelkoormust, et alustada kindlamalt. Ja seda juhtub paljudes olukordades. Siin selgub, et nelikveolise Dusteri lisatasu bensiinile on väiksem kui nelikveolise Creta omal.

Tagumise diferentsiaali siduri lukustusnupp.

Noh, paar sõna dünaamikast. Nelikveoline Duster kaotas monoveolisele kolleegile kiirenduses sadadele 1,4 sekundile, kuid Cretal oli vahe juba umbes 0,5 sekundit (automaatkäigukastiga autodel). Tsiteerisime seda puhtalt viitamiseks, neid andmeid meie arvutustes ei kaasata, kuigi dünaamika võib kellelegi oluline olla.

Hoolduskulu

Nelikveolised komponendid ei ole mitte ainult lisaraskus, vaid ka vajadus täiendava hoolduse järele. Renault eeskirjade kohaselt tuleb 90 tuhande kilomeetri läbimise järel vahetada õli ülekandekarbis ja tagasillas. Protseduur ei ole väga kallis, isegi kui võtate ühendust edasimüüjaga, peate kulutama umbes 5000 rubla. Selgub, et 200 tuhande kilomeetri puhul teeb esimene omanik sellist protseduuri üks kord, kord teine.

Reduktor Duster

Cretal ei ole tavaliselt tavatoimingutes komponentide hooldamiseks eraldi punkte, kuigi loogiliselt võttes tuleb ülekandekorpuses ja sillas õli siiski vahetada. Kuna ametlikus bülletäänis seda pole märgitud, siis esimene omanik sellega ilmselt vaeva ei näe, teine ​​aga peab (kui ta muidugi ei taha neid üksusi hiljem remontida). Kuid Cretal on oma eripära (mis kordab peaaegu kõiki Hyundai nelikvedu) – ülekandekorpusel on väga nõrgad splainid. Need hakkavad kiiresti roostetama ja kuluma, mis võib kaasa tuua väga kuluka remondi. Jaotuskorpuse regulaarne eemaldamine ja liigendite määrimine võib pikendada splainide eluiga, kuid soovitatav on seda teha vähemalt kord 60 tuhande kilomeetri järel. Võttes arvesse tööd, võib protseduur tõmmata 3,5 tuhat rubla.

Nurga reduktor (razdatka) Hyundai Creta

Remondieelarve planeerimine on sõrme-taevasse kategooria: rikked sõltuvad juhtumist ja töö raskusastmest. Need, kes kasutavad nelikvedu täiel määral, peavad seda sagedamini remontima. Statistika näitab, et kui olla maastikusõitudel mõõdukas, siis ühegi auto esimestel omanikel ei tohiks üle 100 tuhande kilomeetri läbitud nelikveo komponentidega erilisi probleeme tekkida. Aga teine ​​– suure tõenäosusega jäävad nad ikkagi alles.

Hyundai Creta ülekandekorpuse ennetamine

Dusteris on nõrgim koht kardaan. Õigemini, isegi mitte kardaan ise, vaid selle ristid, mis koormust ei talu. Tundub, et milles probleem, aga ametlikult näeb Renault sel juhul ette kardaanisõlme vahetamise. Ja see on umbes 25 tuhat rubla. Muidugi on meie riigis “käepäraseid” mehi, kes korjavad teistelt autodelt riste või kannavad üldiselt istmeid ja paigaldavad odavamaid kardaanid mitte Renault’lt, kuid kahjuks me sellest ei juhindu.

Tugevdatud kardaanvõlliga Renault tolmulapp

Cretal ei ole nelikveo osas ühtki tugevat nõrka kohta, kuid probleeme võib olla palju erinevaid. Kõige sagedamini tuleb 200 tuhande kilomeetri lähenemisel sidurit parandada (pump puruneb või õli hakkab voolama), sellele tuleb panna umbes 15 tuhat rubla.

Ärge unustage mõlema auto tagumist multi-linki, mis on keerulisem ja kallim kui monoajamiga versioonide tala. Tõenäoliselt ei pea Dusteri ja Creta esimesed omanikud sinna ronima, kuid teised juba teevad. Lisame iga auto tagavedrustuse hoolduseks umbes 10 tuhat rubla.

Renault Dusteri mitme hoovaga vedrustus

finantstulemus

Oletame, et rahaliselt oleme hakkama saanud. Uue nelikveolise Dusteri ostja kulutab 5-aastase omamise ja 100-kilomeetrise sõidu jooksul 27 000 rubla rohkem (62 000 rubla enammakse ostmisel, 10 rubla enammakse kütuse eest, 5000 rubla lisahooldus, kuid müümisel tagastatakse 50 000 rubla ). Nelikveolise Dusteri teine ​​ostja kulutab sama kaherattaveolise autoga võrreldes 50 000 rubla rohkem (kütuse eest enammakse 10 000 rubla, remondi eest 25 000 rubla, hoolduse eest 15 000 rubla).

Esimene Creta ostja nelikveolise versiooni omamise ajal muutub vaesemaks 76 tuhande rubla võrra (80 tuhat rubla enammakse ostmisel, 22,5 tuhat rubla enammakse kütuse eest, 3,5 tuhat rubla enammakse hoolduse eest, 30 tuhat rubla tagastatakse müügil). Nelikveolise Creta teine ​​ostja maksab omandi eest 89,5 tuhat rubla rohkem kui 2WD puhul (30 tuhat rubla enammakse ostmisel, 22,5 tuhat rubla – kütuse enammakse, 15 tuhat rubla – enammakstud remondi eest, 22 tuhat rubla rubla – lisateenus).

Proovime teha järeldused.

1. Et Dusteri puhul, et Creta puhul ei ole nelikvedu väga kallis. Pange tähele, et need arvud kehtivad 5-aastase omandiõiguse kohta. Dusteri jaoks on nelikvedu odavam (me ei seadnud endale eesmärgiks autode endi omavahelist võrdlemist, kuid seda asjaolu ei saa eirata), kuid Korea krossover on ka kulude ja kulude taustal üsna taskukohane. ühe ajamiga versioonide hooldus. Seetõttu tundub loogiline, et kui sa tõesti tahtsid crossoverit, võid lisada veidi rohkem ja võtta 4WD. Kuid see kehtib uute autode ostjate kohta.

2. Järelturul pole kõik nii ilmne – nelikveo komponentide ja tagavedrustuse "väsimus" hakkab juba mõjuma. Mõistliku töö korral ei pea esimene omanik neid parandama, kuid teine ​​võib juba lisaprobleeme “lonksata”. Samal ajal nelikveoga autod, kuigi need lähevad odavamaks, kuid mitte piisavalt. Ja kuigi antud juhul ei tundu lisaomandi suurus ikkagi fantastiline, tundub meile, et järelturult ostes tasub juba mõelda, kas on vaja võtta 4WD.