Auto diiselmootori diagnostika: peensused ja nüansid

Diiselmootor on üsna töökindel ja ajaproovitud sisepõlemismootori tüüp. Kuid nagu igal teisel keerulisel mehhanismil, on ka diislitel mitmeid spetsiifilisi probleeme. Reeglina ei ole enamlevinud probleemid seotud mootori enda, vaid selle kütusesüsteemiga.

Samuti on hästi teada, et diiselmootor on enne kapitaalremonti vastupidavam ja "töötab" kauem kui bensiinimootoriga analoogid. Samal ajal mõjutab kütusevarustusseade, mis määrab selle töö kvaliteedi ja üldise kasutusea, tugevalt diiselmootori ressurssi.

Seetõttu on inseneride ja tootjate poolt konkreetsele elektrijaamale ette nähtud ressursi säilitamise oluline tingimus kõigi rikete kiire avastamine ja professionaalne kõrvaldamine.

Järgmisena räägime sellest, miks on vaja diiselmootorite diagnostikat ja mida see näitab, kui sageli ja millistel juhtudel tuleks seda teha ning ka sellest, miks diiselmootori kütusesüsteemi regulaarne diagnostika võib sellise mootori eluiga oluliselt pikendada.

Artikli sisu

• Diiselmootori ja selle süsteemide kontrollimine: mida otsida
• Diiselmootorite kütusesüsteemide diagnostika
• Näpunäiteid ja nippe
• Mis on tulemus

Diiselmootori ja selle süsteemide kontrollimine: mida otsida

Seega tuleks algstaadiumis või koos diagnostiliste protseduuridega erilist tähelepanu pöörata märkidele, mis võivad rikke olemust täpsemalt näidata.

Teisisõnu on vaja fikseerida täpselt, kuidas probleem avaldub. Näiteks kui diiselmootor ei käivitu hästi, võivad selle võimalikud põhjused olla järgmised:

• sissepritsepumba sees kulunud elemendid;
• valesti seadistatud sissepritse edasiliikumise nurk;
• diislipihustite kulunud pihustid;
• diislikütuse sissepritse rõhu vähendamine;
• kütusesüsteemi õhutamine;
• kütust tarnitakse regulaatori probleemide tõttu väikeses mahus;
• võimendi kütusepumba töös on tõrkeid;
• hõõgküünalde talitlushäired;
• kütus on süsteemis vahatatud;

Kui diisli võimsuse vähenemine on märgatav, tuleb tähelepanu pöörata ka järgmistele võimalikele põhjustele:

• kõrgsurve kütusepumba ja/või rõhuregulaatori kolvipaaride kulumine;
• kütusepumba vale reguleerimine;
• reguleerimata süstimisnurk;
• pihustite talitlushäired või kulumine düüsidel;
• madal diislikütuse sissepritserõhk (toitesüsteemi talitlushäired või ummistunud filtrid);
• probleemid võimenduspumbaga;
• õhk kütusetorudes või muudes elementides;

Samuti lisame, et suur kütusekulu, kõva diisel töötamine või kolmekordne, must, valge, hallikas heitgaas, tõmblused, kiirenduslangused, suured tühikäigu- või ujumiskiirused, diislikütus õlis ning muud sümptomid ja tunnused viitavad sageli ka:

• vale süstimise ajastus;
• kõrgsurvepumba kolvipaaride kulumine;
• düüside ja pihustite saastumine või kahjustus;
• määrdunud õhu- ja/või kütusefilter;
• kütusevarustussüsteemi õhutamine;
• diislikütuse varajane või hiline sissepritse;
• segu moodustumise häire;
• silindripea tihendi purunemine;
• klapimehhanismi ja ajastusfaaside talitlushäired;
• madal surve silindrites;

Isegi diagnostikaprotsessi ajal peate kontrollima "tagasivoolu" seisukorda, kuna kütuse äravoolutoru pumbast kütusepaaki võib olla ummistunud. Samal ajal kontrollitakse ka karterigaaside rõhku ja EGR-süsteemi.

Diiselmootorite kütusesüsteemide diagnostika

Nagu näete, võib diiselmootori puhul ajamklapid, kolvid või rõngad üles öelda, kuid enamik diisli rikkeid on seotud toitesüsteemiga.

Sel põhjusel on kütusesüsteemi komponentide ja elementide kontrollimine esmatähtis ülesanne.

Diisel-sisepõlemismootorite omanikud kogevad regulaarselt pihustite pihusti koksimist või nõela liikuvuse halvenemist. Samuti tuvastatakse sageli kontrolli käigus süstimisrõhu langus, mis on tavaliselt seotud kolvipaaride kulumise või kahjustusega.

Ka tühjendusventiilid võivad olla kulunud ja teine ​​levinud olukord on sissepritsepumba õige reguleerimise rikkumine. Reeglina on sellised probleemid põhjustatud rasketest töötingimustest, mootori hoolduse põhisoovituste rikkumisest või teadmatusest, samuti madala kvaliteediga diislikütuse kasutamisest.

Peamiste diagnostikameetodite hulgas eristavad eksperdid kolme:

1. Visuaalne kontroll ja müraanalüüs sisepõlemismootori töö ajal.
2. Teatud parameetrite (kütuserõhk jne) mõõtmised.
3. Diiselmootori arvutidiagnostika.

Esimesel juhul saab kiiresti tuvastada tõsiseid rikkeid, mis toovad kaasa ilmseid tõrkeid elektrijaama töös. Kui kapten on kogenud, siis piisab ühest visuaalsest kontrollist, et hinnata mootori seisukorda, kütusevarustusseadmete kriitilisi komponente jne.

Õhufilter, diiselmootori ja kõrgsurve kütusepumba hääl tühikäigul ja koormuse all, heitgaaside värvus, hõõgküünalde välimus ja muude elementide kontroll võimaldavad teha järeldusi sisemise seisukorra kohta. sisepõlemismootor.

• Teisel juhul eeldatakse, et kapten on probleemi lokaliseerinud, kuid probleemi täpsem määratlus on vajalik, mõõtes mitmeid parameetreid, mis näitavad kõrvalekaldeid konkreetse süsteemi või mootori enda töös.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks diiselmootor troit. Sellest artiklist saate teada diiselmootori ebastabiilse töö ja silindritel komistamise võimalike põhjuste kohta.

Selline diiselmootorite ja muude komponentide kütusesüsteemi diagnostika tehakse tavaliselt masinatel, kus skannerite abil elektrooniline diagnostika pole võimalik (vana mehaanilise sissepritsepumbaga diiselmootor). Sel juhul peate eemaldama pihustid, et neid kontrollida, mõõta survet, rõhku, karteri gaasirõhku, kontrollida filtreid, klapi ajastust, paigaldada veorihmad, diagnoosida hõõgküünlad jne.

Näiteks tehakse silindrites survemõõtmist sageli, kui diiselmootor on troit. Probleem võib viidata nii probleemidele toitesüsteemis kui ka toiteploki talitlushäiretele. Olukorras, kus surve on madal, kütus ei põle ja silinder lihtsalt ei tööta. See tähendab, et remonti ei pea mitte kütuse etteandeelemendid, vaid mootor ise.

• Kolmas meetod võimaldab tuvastada rikkeid ja rikkeid nii elektroonilises mootori juhtimissüsteemis (ECM) kui ka mitmeid "mehaanilisi" probleeme. Arvutidiagnostika võimaldab kontrollida andurite ja juhtelektroonika tööd, samuti tuvastada andurite näitude analüüsi põhjal muid rikkeid.

Tänapäeval võimaldab diisel-sisepõlemismootori arvutidiagnostika agregaadi mitmetasandilist kontrolli, diagnoosides toitesüsteemi, juhtimissüsteemi, ajamid.

Mis puutub diiselmootorite kütuseseadmete diagnostikasse, siis algstaadiumis analüüsitakse pihustite “elektrilise” osa tööd, arvutiskaneerimine määrab ka temperatuurinäitajad, parameetreid mõõdetakse vaakumseadmete töötamise ajal, jne.

Edasi hinnatakse kõiki kogutud näitu, mille järel kuvab arvuti veaandmed, mis võimaldab alustada tuvastatud defektide kõrvaldamist. Sellise diagnostika peamine eelis on lihtsus, töö kiirus, samuti mootori lahtivõtmise ja täiendavate manipulatsioonide vajaduse puudumine.

Näpunäiteid ja nippe

Nagu eespool mainitud, sõltub diiselmootori kasutusiga suurel määral toitesüsteemi kvaliteedist. Määratud süsteemi töös esinevad rikkumised ja tõrked ei mõjuta mitte ainult jõudlust, vaid võivad põhjustada ka sisepõlemismootori kiire rikke.

Samal ajal on oluline mõista, et diislikütuse remont on bensiiniga võrreldes üsna kallis. Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et diiselmootori kütusesüsteemi diagnostika tuleks läbi viia mitte ainult pärast rikete ilmnemist, vaid ka ennetuslikel eesmärkidel.

Fakt on see, et probleemide avastamine algstaadiumis võimaldab vältida tõsisemaid rikkeid ja kulukaid remonditöid. Tavaliselt edenevad väikesed kütusesüsteemi probleemid kiiresti, mille tulemuseks on diislipihustite ja kõrgsurve kütusepumba remont.

Võimalike tagajärgede vältimiseks soovitavad eksperdid diiselmootorite kütusesüsteeme diagnoosida vähemalt kord aastas (enne suve- ja talveperioodide algust või plaanilise hoolduse ajal). Võttes arvesse LPG kütuse kvaliteeti, on optimaalne sellist kontrolli teha iga 6 kuu tagant.

Paljudes diiselmootorite hoolduse ja remondiga tegelevates teenindusjaamades ja teenustes on diiselmootorite jaoks vajalikud diagnostikaseadmed (mehaaniline tester, skanner jne), mis võimaldab kiiresti kontrollida diiselmootori toitesüsteemi, sissepritsepumba jõudlust osaliselt ja täiskoormused ning mõõta kütuserõhku.

Mis on tulemus

Seega on hästi teada, et diiselmootoritel on üsna kõrge töökindlus. Kui omanik hooldab regulaarselt mootorit ja jälgib sisepõlemismootori seisukorda, vahetab õigel ajal kulumaterjale ja kõrvaldab kiiresti rikkeid, siis on seadme ootamatu rikke oht minimaalne.

Paljude diisliekspertide sõnul näitab see, et kui seda tüüpi mootor läheb tõsiselt rikki ja see juhtub spontaanselt, näitab see selgelt, et diagnoosi pole pikka aega tehtud. Teisisõnu, mis tahes defekti ignoreeris juht väga pikka aega või ei tuvastatud seda üldse.

Reeglina on operatsiooni lõpetamine ja viivitamatu diagnostika vajalik sellistel juhtudel:

• kui diiselmootor hakkas suitsema;
• oli käivitamisega vähimaidki probleeme;
• märgitakse rasket ja mürarikast tööd;
• kaotatud veojõud ja võimsus;
• seade hakkas kolmekordistuma või töötas ebastabiilselt;

Soovitame lugeda ka artiklit, miks diiselmootor külmalt või kuumalt musta suitsu tõmbab. Sellest artiklist saate teada diiselmootori mustade heitgaaside peamistest põhjustest.

Lõpuks märgime ka, et diiselmootori väiksemad rikked on samuti võimalikud, kuid sageli ei saa need kiiresti ja oluliselt mõjutada seda tüüpi seadme ressurssi ja üldist seisukorda.

Näiteks on seda tüüpi levinud probleem USR-klapi vale töö, määrdunud tahkete osakeste filter, kütusefiltri läbilaskevõime vähenemine jne. Sellistel juhtudel saab diagnostika ja hilisemad remonditööd teha auto omanik garaažis.