Miks piduriklotsid krigisevad ja mida sellega teha

Pidurite krigisemine pole enamasti ohtlik, vaid kohutavalt tüütu. Tavaliselt pole kriuksuvate padjanditega aeglustuse kvaliteediga probleeme (kuigi on ka erandeid!), Kuid igal ristmikul ja fooritules kuulete vastupidist "u-i-i-i-i-i!" uskumatult raske. Millegipärast arvatakse, et krigisemine on suur hulk vanu autosid, millel on kulunud pidurisüsteem, aga ei, iga, ka kõige uuema ja kallima auto pidurid võivad krigiseda, samas kui vastupidi, vanad autod. mees” töötab vaikselt ja rahulikult. Miks see juhtub ja kuidas krigisega toime tulla?

Piduri mehhanism

Pole haruldane sagedus

Pidurite krigistamisel on täpselt määratletud füüsiline alus ja seda on lihtne seletada. Kui auto peatub, tõmbavad pidurisadulad piduriklotsid vastu ketast. Hõõrdumise tõttu kaotab auto kiirust. Plokk on sel hetkel kahe tule vahel, ühelt poolt surub sellele nihik ja teiselt poolt – pöörlev ketas. Mõlema teguri mõjul hakkab plokk vibreerima. Kui see vibratsioon jääb inimkõrvaga eristatavasse vahemikku, siis kuuleme kriginat. See tähendab, et klotsid krigisevad tegelikult iga pidurdamisega ja see on täiesti normaalne, see on lihtsalt nende vibratsioonide sagedus. Niikaua kui see ei ole vahemikus, mida inimkõrv suudab eristada, ei kuule me midagi.

Tavaliselt kriuksuvad eesmised ketaspidurid. Puhtalt teoreetiliselt võivad ka tagasilla trummid kriuksuda, kuid seda juhtub harva: trumlite enda konstruktsioon on erinev ja tagumiste pidurimehhanismide koormus on samade füüsikaseaduste kohaselt väiksem.

Pildil Ferodo piduriklotsid.

Jäikus ja kulumine

Piduri kriuksumise olemust arvestades on selle välimuse jaoks palju võimalusi. Piisab sellest, kui midagi läheb veidi viltu ja nüüd on vibratsioonid juba kuuldavas vahemikus. Kõige sagedamini põhjustavad krigisemist piduriklotsid.

Näiteks on ülekatte koostis liiga kõva. Mida suurem on padja kulumiskindlus, seda rohkem see vibreerib pidurdamisel, mis tähendab, et seda tõenäolisemalt on kuulda kriuksumist. Voodri koostis on alati kompromiss vastupidavuse ja ketaste taluvuse ning kriuksumise puudumise vahel. Iga tootja nihutab tasakaalu vastavalt oma ideedele. Võib juhtuda, et teie padjad on lihtsalt liiga kõvad ja sellepärast nad krigisevad.

Tihti on padja ja ketta koostise vahel vastuolu. Siin ei oska arvata, kuid mõnikord ei saa teatud ettevõtete plokid ja kettad lihtsalt rahulikult koos eksisteerida. Kahjuks saate sellest teada pärast teatud komplektide paigaldamist autosse. Sel juhul aitab ainult patjade vahetamine (lihtsalt sellepärast, et see on lihtsam ja odavam kui ketta vahetamine). Materiaalsete konfliktide vältimiseks on mõttekas osta sama tootja kettad ja padjad. See muidugi ei taga pidurisüsteemi vaikset tööd, kuid välistab vähemalt ühe võimaluse.

Vasakul on uus, paremal on vana.

Mõnikord hakkavad padjad kriuksuma, kui need on juba kulunud – patjade paksus on vähenenud, padja vibratsiooni iseloom on muutunud ja heli on ilmunud. Veelgi enam, mõnele padjandile pannakse spetsiaalsed indikaatorid, mida rahvasuus kutsutakse "squeakeriteks". Tavaliselt on need valmistatud pehmest materjalist, mistõttu kuluvad kiiremini, jõuavad kettani ja hakkavad pidurdades tegema vastikuid hääli, tõmmates juhi tähelepanu ja andes teada, et on aeg klotsid vahetada.

Ja mõnikord võivad padjad "häält anda" isegi siis, kui need on uued. Esineb kas materjalide kliiniline mittevastavus või spetsiaalne kate, mida paljud tootjad kannavad patjadele, et nende tööosa transportimisel ei kriimustaks. Pärast paari tugevat pidurdamist see koostis kustutatakse ja klotsid lakkavad krigisemast.

Niiskus mõjutab ka kriuksumist, vahel pidurid kuival maal ei krigise, vaid hakkavad vihmaga hääli tegema. Niiskusfaktor üksi ei pruugi kriuksumist tekitada, kuid kattub väga hästi ja "võimendab" muid põhjuseid.

Mida veel

Ausalt öeldes ei põhjusta pidurite kriginat alati klotside probleemid. Probleemid võivad olla ka piduriketta küljel. On kaks võimalust – kulumine või mustus. Mõlemad tegurid võivad muuta pidurduskäitumist ja klotside sobivust ning see toob kaasa juba krigisemise. Ja kui mustusega saab hakkama pesemise ja puhastamisega, siis kulunud või kulunud ketast saab ainult välja vahetada.

Pidurikettad

Samuti võivad kriginat põhjustada probleemid rattalaagri, pidurisadula kolviga ja muud hädaolukorrad pidurisüsteemis. Oleme juba rääkinud, et vaikusest kriuksumiseni võib erinevus olla mitu hertsi ja nihe võib tekkida ükskõik mille tõttu.

Mida teha

Kuidas toime tulla kriginaga, kui see võib tulla ükskõik kust? Tasub alustada kõige ilmsemast ja levinumast põhjusest – piduriklotsid. Enamikul juhtudel on krigistamises süüdi just nemad, seega tasub nendega alustada.

Olgu see banaalne, aga ütleme siiski – tuleb osta korralikud padjad. Mitte tingimata originaal, aga vähemalt enam-vähem tuntud firmadelt ja mitte kõige madalama hinnaga. Imesid ei juhtu – odavatel patjadel on suure tõenäosusega ebakvaliteetne hõõrdekiht, mis tähendab, et kõik nendega tehtavad nipid võivad kasutud olla – kriuksumist ei saa jagu.

Piduriklotsid koos kriuksumisvastaste plaatidega

Teiseks argumendiks heade ja enam-vähem kallite patjade kasuks on kriuksumisvastaste plaatide olemasolu. Muide, neid saab paigaldada ka iseseisvalt, kuid see on hea, kui need on juba plokiga kaasas. Plaadid kinnitatakse padja tagaküljele, kohta, kus see puutub kokku nihikuga. Arvatakse, et plaadi olemasolul on rõhk ühtlasem, padi sobib paremini kettaga, vibreerib vähem, mis tähendab, et kriuksumise tõenäosus väheneb. Ligikaudu sama tähendus on spetsiaalsete krigisusvastaste pastadega, mida saab kasutada uute patjade paigaldamisel. Kas need aitavad? Mingil määral jah, mõnes olukorras krigisemine tõesti kaob, aga need pole mingi imerohi – edasijõudnud juhtudel ei päästa ükski kriuksumisvastane plaat.

Ka padjatootjad üritavad kriuksumisega toime tulla. Vibratsioonivahemiku nihutamine "kuulmatule" alale võtab mõnikord üsna palju aega, nii et soovitud efekti saab saavutada padja-ketta kontaktiala vähese viimistlemisega. Siit tekivad lõiked ja kalded. Kindlasti olete näinud, et paljudel padjadel on kas spetsiaalsed sooned või ümarused või kalded nurkades. Kõige selle juures on tootjad hädas krigisemisega. See ei aita aga alati – kõiki tegureid ei saa ette näha, aga jällegi tõenäosuse vähenemine. Muide, ploki ja kaevu peale saab teha vagusid ja kaldeid. See on kasulik neile, kes ostsid odavad padjad ja on nüüd hädas kriuksumisega.

Lõiked piduriklotsidel

Väljundi asemel

Arvestades kõike eelnevat, proovime koostada algoritmi juhi jaoks, kes kohtas krigisevat pidurit.

1. Rattad on vaja eemaldada ja pidurisüsteem hoolikalt üle vaadata, võib-olla on mõned osad kulunud (erilist tähelepanu klotsidele ja ketastele), mustusest ummistunud või halvas seisukorras. Sageli on see nähtav isegi palja silmaga. Mehhanismid vajavad puhastamist, probleemsed sõlmed väljavahetamist.

Piduriklotside kulumise kontrollimine

2. Juhul, kui kriuks tekkis vahetult peale patjade plaanitud vahetust, tuleb veidi oodata, ehk jooksevad sisse. Kui olete juba sõitnud üle tuhande kilomeetri ja kriuks ei kao, võite proovida patju modifitseerida, varustades need kriuksumisvastaste plaatidega ja tehes sooned (tavaliselt teevad need ühe põiki).

3. Kui patjade modifikatsioonid ei aidanud, siis võid proovida need välja vahetada – lõppkokkuvõttes pole see komplekt nii kallis, saab katsetada, millega kriuksumist taluda, järsku see padi ei tahtnud pidurikettaga normaalselt töötama.

4. Kui see ei aita, peate minema sügavamale ja diagnoosima kogu pidurisüsteemi, kui pole piisavalt kogemusi, võite pöörduda teenindusjaama poole, pidurid on ju pidurid ja nendega on parem. üle pingutada kui vähem teha.

Üldiselt, kuigi kriuks võib ilmneda paljudel põhjustel, pole sellest nii raske jagu saada.