Lada Kalina NFR või Lada Granta Sport – kumb on parem?
Lada Kalina NFR ja Lada Granta Sport kirjeldus ja võrdlus: välimus, sisemine sisu, tehnilised andmed, foto. Video Lada Kalina NFR kohta.
Artikli sisu:
-
Lada Granta Sport seeriaversiooni näidati Moskva autonäitusel juba 2012. aastal.Võrreldes tsiviil "vennaga" on "sport" versioon atraktiivsem ja dünaamilisem. See saavutati erineva vale radiaatorivõre, massiivse esi- ja tagaraua, samuti muudetud künniste ja tohutute 16-tolliste rataste paigaldamisega.
Pildi lõpetavad väike spoiler pakiruumi kaanel ja paar väljalasketoru.
Lada Granta Sport välismõõtmed:
Pikkus, mm 4280 Laius, mm 1700 Kõrgus, mm 1470 Teljevahe pikkus, mm 2490
Sõidukõrgus mahub 140 mm sisse – mitte palju, kuid ärge unustage, et meil on sedaani sportversioon.
Seeriat Lada Kalina NFR (lühend tähendab "Need for Race") näitas ettevõte 2014. aasta suvel. Uute esemete ametlik müük algas aga alles 2015. aastal.Nagu Granta Spordi puhul, on "laetud" Kalina agressiivsem ja atraktiivsem välimus. Auto “koon” sai toonitud peaoptika, massiivse esikaitseraua koos tõhusalt pekstud udutuledega ja täiendava õhuvõtuava kapoti piirkonnas.
Profiil ja sööt eristuvad sportlike "seelikute", väikese spoileri, pseudohajuti ja suurte 16-tolliste erikujundusega rataste poolest. Luukpära välismõõtmed on järgmised:
Pikkus, mm 3943 Laius, mm 1700 Kõrgus, mm 1450 Teljevahe pikkus, mm 2478
Luukpära kliirens on tavalise Kalinaga võrreldes 40 mm madalam ja 145 mm, mis on vajalik suurema stabiilsuse tagamiseks suurel kiirusel sõites.
"Laetud" Lada Granta Sporti interjöör ei erine palju tsiviilversioonist, kuid muudatusi on siiski: - Armatuurlaua keskossa ilmus suur multimeediumisüsteemi ekraan.
- Rool on saanud punaste õmblustega nahkpunutise, mis on dubleeritud ka istmetel ja käigunupul.
Samuti tuleb märkida eessõitjate jaoks mugavamate sportistmete olemasolu, millel on hästi käegakatsutav külgtugi.
Tagadiivan pole erinevusi saanud – siia mahub kolm täiskasvanud sõitjat, kuid tõeliselt mugavad on vaid kaks.
Pagasiruumi maht on 520 liitrit ning selle kõrgendatud põranda all on varuratas ja remondikomplekt.
Viimistlusmaterjalide kvaliteet on üldiselt pisut kõrgem kui "tsiviil" modifikatsioonil, kuid see kaotab palju võrreldes välismaiste "vastastega".
Lada Kalina NFR-i sisekujundus ei erine samuti palju oma tavalisest "vennast". Esimese asjana hakkavad silma oranžid õmblused roolil, istmetel, seisupiduri käepidemel ja käigukastil. Ja teine on "null" tsooni märk roolil ja tihedad sportistmed, millel on hea külgmine tugi.
Kõigis muudes aspektides on meie ees tavaline "Kalina" koos kõigi selle eeliste ja puudustega.
Armatuurlaua keskosas on meediakeskuse värviline LCD-ekraan, veidi madalamal – muusikajuhtseade ja veelgi madalamal – kolm kliimaseadme nuppu.
Materjalide kvaliteet on ausalt öeldes eelarveline, kuid ergonoomika on üsna korralik. Tagadiivan mahutab teoreetiliselt kolm reisijat, kuid praktikas sobib see rohkem kahele sõitjale.
Pagasiruumi maht on 260 liitrit, kuid tagumise diivani seljatoe kokkupanemisel saab pakiruumi koguni 550 liitrit.
Mõlema auto peamine "kiip" asub kapoti all. Niisiis on Lada Granta Sport varustatud võimsa (AvtoVAZ-i standardite järgi) 1,6-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 118 hj. Koos. ja maksimaalne pöördemoment 154 Nm.
Tema “partner” on mittealternatiivne 5-käiguline manuaalkäigukast, mis võimaldab esimest “sada” vahetada 9,5 sekundiga. ja arendada maksimaalselt 197 km/h. Tootja sõnul kulutab auto keskmiselt 7,8 l / 100 km, kuid me teame, et pärast pedaali põrandale uputamist suureneb tarbimine vähemalt poolteist korda.
Sports Granta põhineb "tsiviil" mudelkärul, kuid mõningate modifikatsioonidega. Eesmist sõltumatut vedrustust esindavad MacPhersoni tugipostid ja tagumist poolsõltumatu torsioontala.
Samal ajal sai vedrustus jäigemad vedrud ja amortisaatorid. Roolile lisandub elektriline võimendi ning pidurdamise eest vastutavad suurendatud läbimõõduga ketasmehhanismid: 280 mm ees ja 240 mm taga.
Lada Kalina NFR mootoriruumis on 1,6-liitrine bensiiniagregaat, mis arendab 136 "mära" ja tõukejõudu 165 Nm. Aluseks võeti VAZ 211127 mootor, mis sai täiustatud sisselaskesüsteemi ja uue tarkvara.
Mootori “partneriks” on 5-käiguline “mehaanika”, millega auto kiirendab “sadadesse” 9,2 sekundiga. ja arendab maksimaalselt 203 km/h.
Luukpära põhineb oma "tsiviil" "vennaga" sarnasel kärul, esivedrustust on tootja siiski muutnud. Nüüd asub see eraldi kanderaamil ja uhkeldab eksklusiivsete kolmnurksete hoobadega. Kuid tagumine vedrustus jäi samaks – pooliseseisva talaga.
Võrreldes tavalise Kalinaga on NFR-versioonil tõhusam pidurisüsteem, mida esindavad 296 mm esi- ja 260 mm tagakettad.
Ja kirsiks tordil on mehaanilise diferentsiaaliluku olemasolu, mis parandab juhitavust ja kasutab efektiivsemalt pöördemomenti.
Tänu madalamale ja jäigemale vedrustusele näitavad mõlemad autod suurepärast juhitavust (vähemalt oma hinna kohta). Autod hoiavad enesekindlalt sirgjoont ja praktiliselt ei anna alla kiirete pöörde läbimisel, ehkki need pole loomulikult kaugel Euroopa "tulemasinatest".
2018. aastal oli Lada Granta Sport võimalik osta 609,9 tuhande rubla eest, kuid täna on seda peaaegu võimatu edasimüüja juurest leida. Selle põhjuseks on asjaolu, et mudeli esimese põlvkonna tootmine lõpetati ja teise põlvkonna välimust pole veel keegi kinnitanud.
Kuid Lada Kalina NFR-i leidmine on täiesti võimalik ja peate hüvasti jätma vähemalt 830 tuhande rublaga.
Sõiduki standardvarustuse komplekt sisaldab:
- eesmised turvapadjad;
- õhukonditsioneer;
- LCD-ekraaniga meediakeskus;
- valgus- ja vihmaandurid;
- parkimisabi;
- esimese rea istmete küttesüsteem;
- 16-tollised eridisaini veljed;
- ABS-, EBD- ja BAS-süsteemid;
- Isofix kinnitusdetailid;
- DRL;
- alarm;
- udutuled;
- spordiseelikud;
- tagumine spoiler;
- mehaaniline diferentsiaalilukk (ainult Kalina NFR-is);
- turvavööd jne.
Järeldus
Dünaamilise jõudluse seisukohalt on Kalina NFR oma "vastasest" märgatavalt parem, kuid Granta Sport võidab salongi vaba ruumi, pagasiruumi mahu ja maksumuse poolest. Seetõttu fikseerime võitlusliku viigi.
