Miks mootorisse ilmub emulsioon

Mootoriõli tuleks vahetada iga 10 000 km järel – nii arvavad autotootjad ja teenindusspetsialistid. Kuid isegi selle määruse täielikul järgimisel võib ühel ilusal hetkel õli täitekaela korgile ilmuda emulsioon. Välimuselt sarnaneb see majoneesiga.

Mootoriõli emulsioon

Algajatele autojuhtidele võib see vaatepilt lihtsalt šokeerida. Selle "majoneesi" värvitoonid võivad olla erinevad. See probleem tuleb lahendada kohe pärast selle ilmnemist.

Mis see on?

Kõigi kaasaegsete mootoriõlide aluseks on süsivesinik. Kütuse põlemisel ilmnevad mitmesugused ained: hape, erinevat tüüpi peroksiidid, niiskus jne. Nende segunemine süsivesinikuga viib emulsioonimassi moodustumiseni, mis sadestub õli täiteava korgile ja selle mõõtmiseks mõeldud õlimõõtevardale. Selle nakkumine nendele aladele on tingitud asjaolust, et need on kõige külmemad. Valge emulsiooni struktuur on mikroskoopiliste mullide rohkus. Selle välimus on murettekitav märk, mis viitab vajadusele toiteploki diagnostika järele.

Põhjuste kohta

Valge massi ilmumisel võib olla palju põhjuseid, kuid levinuim neist on jahutusvedeliku sattumine karterisse. See võib juhtuda mitmel põhjusel:

– Silindripea ja mootoriploki vahele võib tekkida tühimik, mis tekib silindripea tihendi purunemise või läbipõlemise tõttu.

Põlenud pea tihend

– Silindripeas või silindriplokis võivad olla tekkinud praod.

silindripea pragu

– Silindripea võib deformeeruda, mille tõttu tihend puruneb BC ja selle pea ühenduspiirkonnas.

– Mõnikord satub vedelik läbi silindrite karterisse.

– Mootorisse võib tekkida kondensaat, mis on eriti levinud talvel.

– "Majoneesi" moodustumise põhjus võib olla karteri ventilatsioonisüsteemi talitlushäire.

PCV ventiil – karteri ventilatsioonisüsteem

– Emulsiooni väljanägemise teine ​​põhjus on ebakvaliteetne kütus, kuna see sisaldab petrooleumi, alkoholi ja muid soovimatuid komponente.

Kui mootor töötab, eraldub kuum gaas. Kondensaadi kujul ladestub see sisepõlemismootori ülaossa. Seetõttu tekib kaelale järk-järgult emulsioon õli täitmiseks ja selle kate.

Emulsioon õlikorgil

Enamik eksperte seostab selle välimust silindripea tihendi kahjustusega – see on rebenenud või deformeerunud, moodustades tühimikud, mille kaudu antifriis siseneb õli tsirkulatsioonikanalitesse, kus see seguneb õliga. See õli tuleks kohe välja vahetada. Sama kehtib ka jahutusvedeliku kohta ja see kehtib iga automargi kohta.

Valge emulsioon võib ilmuda peaaegu iga auto mootorisse, kui selle töötingimusi rikutakse. Lõppude lõpuks aitab see tegur kaasa BC ja silindripea vahelise tihendi deformatsioonile. Kuid selle ebameeldiva nähtuse põhjused võivad peituda mitte ainult auto ebaõiges töös, vaid ka talvises temperatuuri languses. Mootor soojeneb ja muutub kuumaks, õues on külm – siin tekib kondensaat, mis viib emulsioonimassi moodustumiseni. Mootori soojenemisel ei saa kogu niiskus aurustuda ja osa sellest ladestub kondensaadi kujul.

Mis ohustab emulsiooni väljanägemist

Mootoriõli kaotab oma omadused, kui sellesse satub antifriis või muud tüüpi niiskus – see peatab osade määrimise. Talvel võib õli võtta isegi kristallilise vormi, mis muidugi mõjutab jõuallika tööd negatiivselt. Hõõrduvate osade vahele tekib kile, millel on määrdeainega vähe pistmist. Sel juhul hakkavad osad ilma määrimata üksteise vastu hõõruma ja mootor võib kinni kiiluda. Seetõttu tuleb valge emulsioonmassi ilmumise põhjus võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Eemaldatud klapikate ja seal on emulsioon

Üksikasjad emulsiooni välimuse kohta

Kaelakatte valge massi väljanägemise probleem puudutab eriti tänaval pargitud autosid. Kuid see võib mõjutada ka garaažis olevaid autosid. Kui autot regulaarselt õue jätta, puutub see sealse ilmaga kokku. Sügisel sajab sageli vihma ja karteriõõnde võib koguneda niiskust. Talvel võib "majoneesi" veelgi sagedamini jälgida.

Teine valge massi moodustumise põhjus on sagedane lühikeste vahemaade läbimine. Selliste sõitude ajal ei ole mootoril aega soojeneda, mis põhjustab kondensaadi moodustumist. Sellest järeldub, et talvel enne reisi tuleks mootor korralikult üles soojendada.

Kui karteri ventilatsioonisüsteem on ummistunud, otsib kogunenud gaas teisi väljumiskohti, mis toob kaasa ka emulsiooni ilmumise. Sellisel juhul ei pea te õli vahetama, peate lihtsalt ventilatsiooni puhastama. Palju ohtlikum on mootoriõli segamine antifriisiga, kuna see põhjustab tõsiseid mootorikahjustusi.

Diagnostika

Õli jahutusvedeliku olemasolu kontrollimiseks valatakse see anumasse. Enne seda tuleb mootor korralikult üles soojendada, et õli oleks kuum. Kui see sisaldab antifriisi, on see kohe nähtav. Kui antifriisis on palju vett, koguneb see kindlasti karteri põhja ja õlivastuvõtja imeb selle sisse.

Kahjustatud õli tuleb välja vahetada ja seejärel õlisüsteem põhjalikult läbi loputada. Loputusvajadus on seletatav asjaoluga, et pärast asendamist jääb süsteemi teatud kogus riknenud õli. Sellega segades kaotab uus õli koheselt osa oma omadustest. Süsteemi loputatakse tööstuslike loputusõlidega.

Mootori loputus

Tähelepanu! Osa vanast õlist jääb kindlasti süsteemi ka vaakumpumpamisel. Ärge usaldage mehaanikut, kes ütleb teile vastupidist.

Silindripea tihendi terviklikkuse saate määrata väliste märkide järgi. Lisaks valge emulsiooni väljanägemisele näitavad järgmised tegurid selle defektide olemasolu:

– tilgub BC ja silindripea ristmiku piirkonnas;

– väljalasketorust väljuv valge suits.

Valge massi väljanägemise põhjuseks võib olla ka ebapiisav antifriisi tase. Tase kontrollimiseks peate avama paisupaagi korgi, kui mootor on külm. Kui jahutusvedeliku tase on ebapiisav, tuleb seda täiendada. Jahutusvedeliku taseme liiga järsk langus võib viidata tõrgetele silindripea piirkonnas või jahutussüsteemi rõhu langusele. Samuti on võimalik taseme hooajaline langus, kuna külma ilmaga vedeliku maht väheneb.

Eelnevast järeldub, et mootori seisukorda tuleb pidevalt jälgida. Kui valge emulsiooni probleemiga õigeaegselt ei tegeleta, toob see kaasa kalli remondi. Seetõttu tuleks diagnoos teha juba selle ilmnemise esimeste märkide korral.