Kuidas kontrollida generaatori jõudlust

Reeglina, kui hea starter mootorit ei keera, uus või hooldatud aku saab kiiresti tühjaks, siis võib lainetuse põhjuseks olla auto generaator. Lühidalt öeldes on generaator seade, mis toodab sisepõlemismootori töö ajal elektrit, laeb akut, toidab auto pardavõrku jne.

Kui on märke generaatori talitlushäiretest, peate veenduma, et probleemne element on see konkreetne seade, mitte aku. Järgmisena vaatleme probleemide märke, kuidas kontrollida masinal olevat generaatorit, aga ka saadaolevaid meetodeid, mille abil saate generaatorit ise kontrollida.

Artikli sisu

• Miks peate generaatorit kontrollima
• Autogeneraatori rikete põhjused
• Märgid rikkis generaatorist
•  Kuidas kontrollida generaatorit: VAZ ja välismaised autod
• Generaatori releeregulaatori talitlushäired
• Mis on tulemus

Miks peate generaatorit kontrollima

Alustame sellest, et erinevatel autodel olevad generaatorid ei erine disaini poolest üksteisest kuigi palju. See tähendab, et allpool käsitletavad kontrollimeetodid sobivad nii kodumaistele kui ka välismaistele autodele.

Seega, kui aku ikoon hakkab armatuurlaual vilkuma või punane aku sümbol põleb pidevalt, ei tähenda see alati, et akuga on tekkinud probleeme. Teisisõnu, ilma põhjust täpselt kindlaks määramata, ei lahenda aku vahetamine alati probleemi.

Veelgi enam, enam kui pooled juhtudest, kui armatuurlaual põleb aku ikoon, on seotud generaatoriga. Arvestades, et generaatorit on kiire ja lihtne kontrollida ilma seda masinast eemaldamata, on soovitatav selline kontroll läbi viia probleemide ilmnemisel.

Teisisõnu, kui auto generaator on vigane, tühjeneb isegi uus aku lühikese aja pärast täielikult. Pange tähele, et lisaks ootamatult tühjenenud akuga kaasnevatele ebamugavustele mõjutab aku sügavtühjenemine ka selle edasist jõudlust äärmiselt negatiivselt. Selgub, et generaatorit on vaja tõrgeteta kontrollida.

Autogeneraatori rikete põhjused

Autol olev generaator on suhteliselt lihtne seade. Lühidalt öeldes on see lihtne elektrimootor, mille ülesandeks on voolu genereerimine. See põhineb pöörleval rootoril, fikseeritud staatoril, harjasõlmel, aga ka generaatori relee-regulaatoril.

Generaatori peamiste probleemide loendis on moes esile tõsta:

• Laagrite kinnikiilumine. Kui laagrid on generaatorisse kinni jäänud, näitab see, et seade on üsna kulunud ja tugevasti saastunud. Aja jooksul satub mustus laagritele, need hakkavad kiiluma või täielikult kiiluma.
• Kui generaator on täielikult kinni jäänud, on probleemi üsna lihtne kindlaks teha (generaator ei pöörle). Sageli on tagajärjeks generaatori rihma purunemine või selle pidev libisemine. Kuid kiilumist ilma generaatorit eemaldamata on keerulisem diagnoosida (generaator pöörleb, kuid voolu pole piisavalt). Staatori või rootori mähise läbipõlemine. Reeglina põleb staatori või rootori (sagedamini staatori) mähis sageli läbi. Tavaliselt tekib see maanteesoola agressiivse toime tõttu generaatorile, niiskusele ja mustusele. Mähis on lihtsalt korrodeerunud, tekib lühis jne. Loomulikult lõpetab generaator elektri tootmise.
• Harja rikked (harja kokkupanek). Generaatori seade kasutab grafiitharju. Tavaliselt on need harjad vardad, neil on ruudu kuju. Need harjad liiguvad mööda staatori rööpaid ja muutuvad järk-järgult kasutuskõlbmatuks. Lahenduseks on generaatori harjade väljavahetamine.
• Generaatori regulaatori relee rike. Tegelikult ei võimalda see relee akule rohkem laengu andmist, kui vaja. Teisisõnu, relee juhib pinget ja voolu. Kui regulaatori releel on tõrge, siis aku ei lae. Vajadusel tuleb määratud releed muuta.

Märgid rikkis generaatorist

Kui auto generaator on defektne või talitlushäire, võib seda märgata mitmete märkide järgi. Peamine sümptom, nagu eespool mainitud, on armatuurlaual süttimine või aku ikooni vilkumine.

Generaatorist annab tavaliselt märku ka pidev aku tühjenemine. Kui omanik on kindel, et aku on töökorras ja laetud, autol muid tõsiseid elektriprobleeme pole, siis on aku tühjenemise põhjuseks see, et generaator ei lae akut.

Samuti näitab instrumentide ebapiisavalt ere valgustus probleeme aku laadimisega, näidikupaneel hämardub, eriti kui koormust suurendatakse (lülitage sisse esituled, kliimaseade jne). Sel juhul saab selgeks, et auto võtab akust elektrit ehk generaatorist ei tule piisavalt voolu.

Samuti viitavad generaatoriga seotud probleemidele kõrvalised helid, libisemine, pöörlemise ajal tekkivad koputused või generaatori rihma purunemine. Kui generaator ei saa normaalselt pöörlema, ei tohiks te oodata normaalset aku laetust.

 Kuidas kontrollida generaatorit: VAZ ja välismaised autod

Olles veendunud, et generaator on vaja diagnoosida, saab seda seadet kontrollida ilma seda masinast eemaldamata. Seda saab teha mitmel viisil.

• Esimene meetod hõlmab multimeetri olemasolu. Teisisõnu peate teadma, kuidas generaatorit multimeetriga helistada. Katse läbiviimiseks mõõdetakse esmalt väljalülitatud mootoriga pinget aku klemmidel. Tavaliselt on see 12,5–12,7 V.

Järgmisena käivitatakse mootor, salongis lülitatakse välja kõik koormust andvad seadmed, misjärel mõõdetakse pinget töötava mootoriga. Norm on 13,8 – 14,5 V. Samuti peetakse paljudel kaasaegsetel automudelitel normaalseks näitajaks 14,8 V. Põhjuseks on suur hulk standardseid elektriseadmeid.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori demineerimine. Sellest artiklist saate teada, miks teil on vaja mootori demiinust, mis see on, kuidas mootori demiinust tehakse ja milliseid eeliseid see lahendus pakub. Seejärel tuleb autos pärast koormuseta mõõtmisi sisse lülitada seadmed (esituled, PTF, peegli- ja aknasoojendus, istmesoojendus, raadio, kliimaseade jne). Tavaline pinge ei tohiks langeda alla 13,7–14 V. Kui pinge on selgelt madalam (näiteks 13 V), siis generaator ei tooda soovitud pinget ja vajab diagnoosimist.

• Teine viis on lihtne ja tavaline. Peaasi, et olla ettevaatlik. Esiteks peaksite aku 10 negatiivset klemmi võtmega pisut lahti võtma, ilma seda täielikult eemaldamata.

Generaatori kontrollimiseks peate mootori käivitama ja seejärel andma keskmise koormuse (lülitage sisse esituled ja soojendusega aknad). Järgmisena ei tohiks mootorit välja lülitada ja kui mootor töötab, peate aku negatiivse klemmi eemaldama, liigutades selle küljele.

Kui auto sõidab sujuvalt, esituled ei tuhmu, armatuurlaud helendab eredalt, see näitab, et generaator töötab korralikult. Kui mootor on seiskunud, on see märk, et generaator on vigane ja seda tuleb eraldi kontrollida (koos eemaldamisega), seejärel defektne ja parandada. 

Generaatori releeregulaatori talitlushäired

Eraldi märgime, et releeregulaatoriga seotud probleemid väljenduvad selles, et masin töötab generaatorist normaalselt, kuid aku ise "keeb", tühjeneb kiiresti ja ebaõnnestub, kui generaator töötab.

Levinud probleem on aku ülelaadimine. Sel juhul aku keeb, elektrolüüt voolab kallastel olevate kaante alt välja (nähtavad valged triibud). See tähendab, et generaator jätkab täislaetud aku laadimist. Sel juhul on viga relee-regulaatoris.

Laadimise puudumisel, kui aku tühjeneb kiiresti, on sel juhul sageli põhjuseks ka generaatori regulaatori relee. Sellises olukorras relee lihtsalt ei lae akut. 

Ühel või teisel viisil on vaja generaatorit kontrollida multimeetriga, samuti kontrollitakse relee regulaatorit. Selleks peate aku klemmidega ühendama multimeetri ja mõõtma laetust töötava mootoriga. Kui laadimisvool on suurem kui 14,5–14,8 V (näiteks 15 V), näitab see ülelaadimist.

Sellises olukorras on vaja relee-regulaatorit vahetada, kuna aku on võimalik kiiresti välja lülitada (elektrolüüt keeb ära, plaadid eralduvad jne). Alalaadimine põhjustab omakorda ka aku normaalse laadimise. Selle tulemusena suurenevad riskid, et mootorit ei saa käivitada, aku võib "sügavalt" tühjeneda ja aku eluiga väheneb oluliselt.

 

Mis on tulemus

Nagu näete, võib auto generaator erinevatel põhjustel ebaõnnestuda. Seda näitavad ülalpool käsitletud märgid. Samuti lisame, et põhjuse täpsemaks kindlaksmääramiseks peate teadma, kuidas generaatorit multimeetriga kontrollida. Mõnel juhul võimaldab see aku enda võimalike rikete loendist kohe kohapeal välja jätta.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks pinge mootori käivitamisel langeb. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks pinge mootori käivitamisel langeb, ja ka seda, mida teha sarnases olukorras. Lõpuks märgime, et mootori töötamise ajal generaatoris esinevad koputused ja mürad näitavad sageli, et laagrid hakkavad peagi rikki. Tavaliselt põhjustab kinnikiilumine generaatori rihma purunemise.

Samuti tuleb meeles pidada, et generaatori rihma libisemine (generaatori rihm piiksub, viled) võib eraldi viidata nii rihma vahetamise vajadusele (näiteks rihm on veninud või pinge lõdvenenud) kui ka generaatori probleemidele ( rootorit on raske pöörata jne) . Selliste märkide ilmumine nõuab mitte ainult rihma vahetamist, vaid ka erilist tähelepanu auto generaatori põhjaliku kontrolli näol.