Kuidas kontrollida mootorit auto ostmisel
Iga inimese jaoks on uue auto ostmine alati vastutusrikas ja põnev protsess, kuna see pole õlu ja seda ei osteta iga päev, vaid võib-olla ainult korra või paar elus. See viitab suurele osale Venemaa kodanikest, kes ei ole eriti koormatud suurte sissetulekutega.
Väike märkus probleemi olemuse paremaks mõistmiseks:
– Kallis, miks sa abiellusid minuga 2 nädala pärast ja valid autot juba 3. kuud?
– tead, kallis, auto ostmine on tõsine asi!
Tõepoolest, teadmata, millele peate autot ostes tähelepanu pöörama, võite osta auto, mis näeb välja nagu mänguasi, mis tõmbab selle pideva remondi eest palju raha.
Südameasjad
Teatavasti on mootor auto süda ja sõiduki edasine saatus sõltub selle seisukorrast. Kas te lihtsalt sõidate, naudite sõitu oma neljarattalise sõbraga või vedeled pidevalt autoremonditöökodade lävede vahel, jättes oma raskelt teenitud…
Ainus pluss selles olukorras on see, et saate oma naiselt enda ja oma sugulaste kohta palju teada …
Seega keskendume sellele, millele tuleb autot ostes tähelepanu pöörata, nimelt kuidas kontrollida autot ostes mootorit.
Igasuguste mootorite jaoks
Eelkõige! See kehtib nii uute kui ka kasutatud autode kohta. Töötav mootor ei tohiks väliselt kuidagi erineda mittekäivitatud mootorist, st visuaalselt ei tohiks olla näha, et see töötab.
Kui mootor kostab, teeb kõrvalisi helisid ja käitub üldiselt kahtlaselt, peaks see teid kohe hoiatama. Ja ükski autoturu müüja või autoesinduse juhi veenmine, et kõik harjub ja sisse veereb, ei tohiks teile mõjuda ja parem on vaadata mõnda teist autot, et mitte osta endale probleemi. oma raha.
Välimus
Mootor ei pea särama nagu jõulumuna, välja arvatud uus auto salongis. See võib olla kaetud tolmukihi või isegi tee mustusega, kui omanik selle puhtuse pärast väga ei vaevanud.
Peaasi, et see oleks kuiv, st et sellel ei oleks õli- ja tehniliste vedelike plekke.
Mootoril õli jäljed
Õli jäljed võivad tuleneda lihtsalt kulunud tihendist, mida on lihtne vahetada, või liigsest rõhust jõuallika sees ja võimalikest probleemidest.
Ka põhjalikult pestud mootor peaks ostjat hoiatama, sest nii saab omanik õli- või antifriisitilkusid peita.
Kui hammasajam on rihmülekanne, siis saab omaniku loal rihmakatte eemaldada ja vaadata, mis seisukorras see on, võrreldes selle seisukorda hooldusraamatus oleva vahetuse läbisõiduandmetega, kui neid on.
Hammasrihma katte eemaldamine
Õli seisukorda saab kontrollida õlimõõtevarda välja tõmmates, õli peaks olema läbipaistev ja jääma "min" – "max" märkide vahele. Järgmisena eemaldage õli täiteava kork. Kaanel ja kaela sees ei tohiks olla musta õli, vahu, emulsiooni ja tahma jälgi, mis "räägivad" mootori probleemidest.
Tahm õlitäite korgile
Antifriisi seisukord võib viidata ka mootoriprobleemidele. Niisiis, kui avate paisupaagi kaane, siis õlijälgede olemasolu "räägib" tõsistest probleemidest mootoriga ja kõige parem on läbirääkimised lõpetada.
Parameetri mõõtmine
Kui mootori välimus kahtlust ei tekita, peate "vaatama tema hinge", see tähendab kontrollima, mida ta hingab, see tähendab tema peamisi parameetreid, nimelt: kompressioon silindrites ja õlirõhk torus. .
Selleks on kõige parem pöörduda autoteeninduse spetsialistide poole, kus muide on võimalik samaaegselt kontrollida nii šassii kui ka auto kere seisukorda. Selleks, et meistrid saaksid autot endana kontrollida, peavad nad maksma kaks korda rohkem, kui nad ütlevad.
Tulevane omanik peab ise teadma põhiandmeid, et auto seisukorda kontrollida.
Enamiku autode surve peaks olema vähemalt 10 kg, samas kui näitude erinevus ei tohiks silindrite vahel erineda rohkem kui 1 kg.
Tühikäigul õlirõhu kontrollimisel peaksid manomeetri näidud jääma vahemikku 0,5-0,8 kg ja mootori pöörlemissageduse tõstmisel umbes 4 kg. Täpsed andmed leiate konkreetse mootori annotatsioonist.
Ärge unustage kontrollida kompressiooni ja õlirõhku.
Kui pärast kontrolli näidud sobivad ülaltoodud andmetega, siis on mootor töökorras ja enne remonti korralik ressurss.
Kui kompressioon on normaalne, on kütuse põlemine täielik, mis tähendab, et mootor töötab säästlikul režiimil täisvõimsusel.
Õige õlirõhk tagab õlikiilu olemasolu hõõrdumispaaride vahel ja sellest tulenevalt mootoriosade minimaalse kulumise.
Edasi, töötava mootoriga tasub vaadata heitgaasi värvi, kui mootor on heas korras, siis on see praktiliselt nähtamatu. Kui mootor külmal suitseb ja pärast soojenemist suitsetamise lõpetab, siis see “räägib”, et klapitihendid on “ärganud” ja need tuleb välja vahetada.
Ei tohi suitsetada
Tavaliselt kinnitavad seda süüteküünlad, mille keermestatud osal on näha õlijälgi ning õli on näha ka väljalasketoru siseküljel.
Küünlad ise võivad ka palju öelda mootori seisukorra kohta, seega peate pöörama tähelepanu sellistele näitajatele:
• õli jäljed;
• Must tahm;
• Märg süüteküünal põlemata kütusest.
Hoolduskõlbliku mootori süüteküünlad on kuivad ja nende värvus on helepruunist tumepruunini.
Mootori töö
Õigesti reguleeritud mootor peaks käivituma esimesel katsel, äärmisel juhul teisel, tühikäigul sujuvalt töötama, sujuvalt kiirust üles võtma ja gaasipedaali vabastamisel lähtestama.
Sel juhul ei tohiks kuulda kõrvalisi helisid, kahinat ega koputust. Kui töötemperatuur on seadistatud, peaks jahutusradiaatori puhumiseks mõeldud elektriline ventilaator töötama. See omakorda annab mõista, et termostaat avaneb vastavalt seadistatud avanemistemperatuurile ja pump loob jahutusvedeliku pideva ringluse.
Proovisõidu
Kokkuvõtteks peate tegema autoga proovisõidu, et kontrollida mootori käitumist erinevates töörežiimides. Veenduge, et selle gaasipedaali reaktsioon ja võimsus on normaalsed, auto läheb kergesti ülesmäge ilma käiguvahetust alla võtmata. Liikumise ajal ei esine tõmblusi, vibratsiooni ega kõrvalisi helisid.
Pärast reisi tuleks avada kapott ja mootor uuesti üle vaadata, kui puhtal mootoril on triipe, siis see viitab sellele, et mootoris on probleeme, mida omanik üritas enne müüki varjata.
Loodame, et artiklis antud näpunäited on tulevastele autojuhtidele kasulikud esimese või järgmise auto ostmisel.
