Miks mootor üle kuumeneb?

Mootori ülekuumenemine on ebameeldiv sündmus, mis võib põhjustada tõsisemaid rikkeid. Kuid nagu teate, on igal mõjul oma põhjused. Miks mootor kuumeneb, kui ohtlik see on, kirjeldatakse allolevas artiklis.

Artikli sisu:

• Jahutussüsteem
• Miks mootor üle kuumeneb
• Miks on ülekuumenemine ohtlik?
• Mida teha, kui mootor kuumeneb üle
• Video

Enne kui räägime tõrkeotsingust, tasub pilk peale visata jahutussüsteemile. Seal on mitu peamist sõlme, mille rike võib põhjustada katastroofilisi tagajärgi.

Jahutussüsteem

1. Mootori särk. Silindriplokis on õõnsused, mille kaudu vesi ringleb, seda on vaja kuumadelt pindadelt soojuse eemaldamiseks.
2. Veepump. Selle teine ​​nimi on veepump. Reeglina veab seda kiilrihm, mis pöörleb läbi väntvõlli. Sageli kasutatakse generaatori juhtimiseks sama rihma.
3. Temperatuuriandur. Reeglina on see täidetud mingisuguse parafiiniga ja seda ei saa parandada.
4. Termostaat. Seade, mis sõltuvalt vedeliku temperatuurist piirab selle liikumist silindriplokist radiaatorisse.
5. Radiaator. See koosneb 2 paagist, mis on omavahel torudega ühendatud, reeglina on see valmistatud alumiiniumist või vasest. Eelistatud on vask, kuna see on soojust juhtivam.
6. Paisupaak. Jahutusvedeliku keemise ajal selle maht suureneb, pärast jahutamist normaliseerub, need mahu kõikumised on täpselt samad kui paagis ja siluvad.
7. Salongisoojendus. Selle sõlme võib seostada ka jahutussüsteemiga, kuna jahutusvedelik ringleb läbi siia paigaldatud radiaatori. Radiaatori poolt eemaldatava soojuse puhub ära turbiin, mis on paigaldatud elektrimootorile.

Mootor kuumeneb üle: põhjused

Noh, pärast peamiste sõlmedega tutvumist võime rääkida tüüpilistest tõrgetest, mis on kõige levinumad.

• Temperatuurianduri rike. Enne riket parandama asumist peate veenduma, et see on olemas. Me ei lasku temperatuurianduri kontrollimise üksikasjadesse, pidage meeles, et see võib olla kõige lihtsam põhjus.
• Termostaadi rike. See on kõige levinum põhjus, mille tulemuseks on reeglina päris kopikas. Diagnoosimiseks puudutage lihtsalt radiaatori alumist paaki. Kui on kuum, siis on kõik korras. Kui see on külm, siis see tähendab, et termostaat jääb suletuks ka siis, kui see saavutab avamiseks vajaliku temperatuuri.
• Madal jahutusvedeliku tase. Fakt on see, et iga mootori jahutussüsteem on ette nähtud teatud vedelikutaseme jaoks selles. Tõepoolest, ämbri vee soojendamiseks boileriga kulub rohkem aega kui üks veekeetja. Sama tööpõhimõte siin, niipea kui antifriisi on vähe, soojeneb see rohkem.
• Vigane auruklapp paisupaagil või radiaatori korgil. Rõhk mootori jahutussüsteemis ületab mõnikord 3 MPa, samal ajal kui vedeliku keemistemperatuur tõuseb 130 kraadini, kui rõhk on süsteemis madalam, kui see peaks olema, viib see antifriisi keemiseni.
• Mootori mantli korrosioon. Sel juhul ei saa silindriplokis ringlev vedelik soojust tööpindadelt eemaldada, sest tal pole neile lihtsalt ligipääsu. Reeglina on see särgi seinte suure katlakivikihi tagajärg. Selle probleemi saab lahendada mootoriploki loputamisega, selleks on soovitatav kasutada fosforhappe lahust.
• Ummistunud radiaator. Selle konstruktsioon on selline, et kahte paaki ühendavad torud on väikese läbimõõduga, mis põhjustab nende sageli ummistumist. Lisaks on soovitav plaatide vaheline ruum läbi loputada, sest see on sageli ka tolmu, trammi, putukajääkide ja muu prügiga ummistunud.
• Halb kütus. Jah, jah, see põhjus võib tekitada ka palju peavalu. Asi on selles, et madala kvaliteediga kütusel on vastavalt madalam oktaanarv, selle põlemisaeg pikeneb, mis tähendab, et ka töötemperatuur tõuseb. See on ka ohtlik, kuna see võib viia väljalaskeklappide läbipõlemiseni.
• Liiga varane süütamine. Sellise probleemiga kaasneb iseloomulik mootori koputus, karburaatori jõuallikate jaoks peate lihtsalt määrama süütemomendi ja sissepritsega mootorite puhul on soovitav läbi viia diagnostika. See võib tuvastada mis tahes anduri rikke, põhjuseks on peamiselt silindriplokile paigaldatud koputusandur. See peab edastama signaali elektroonilisele mootori juhtplokile, misjärel parandab süüte ajastust, kui see andur on vigane, siis on süüte ajastus seatud vastavalt tehase poolt määratud märgisele.
• Katkine veorihm. Seda tüüpi rikkega kaasneb mootori väntvõlli enneolematu pöörlemislihtsus, seda on tunda isegi kõrvaga, samuti aku laadimise puudumine. Enamiku mootorite puhul teostab ajamit vastavalt generaatoriga sama rihm, sellise rikke saab diagnoosida lihtsalt seetõttu, et laadimislamp põleb.
• Noh, võib-olla viimane põhjus, mis on samuti üsna tavaline, on ventilaatori mootori rike . Kõige lihtsam on diagnoosida, kui toiteplokk tõuseb töötemperatuurini aeglaselt ja pärast seda väga kiiresti.

Mis on mootori ülekuumenemise oht

Niisiis, me rääkisime, miks mootor üle kuumeneb. Nagu näete, pole põhjuseid tegelikult nii palju, kuid tagajärgi võib olla palju rohkem, alates lihtsast õlivahetusest kuni täieliku mootorikapitalini.

Mootori ülekuumenemise tagajärjed

• Kolbide tagasivool. Paljud võivad arvata, et see on üsna tõsine probleem, kuid tegelikult pole see sugugi nii hull. Kolvid on pealt kaetud tinakihiga, seda on vaja just selleks, et kui kolvid väga kuumaks lähevad, paisuksid nad nii palju kui võimalik ja hakkaksid vastavalt silindripeegli külge klammerduma. Alumiinium ei ole nii pehme metall, mistõttu võib see silindri seinu kahjustada.
• Kui mootorit veelgi rohkem soojendada, võivad tagajärjed olla kohutavamad. Esiteks muutub õli pärast temperatuuri tõusu väga õhukeseks. See toob kaasa rõhu järsu languse väntvõlli ja nukkvõlli liinides. Ja nagu teate, muutub ilma õlita mootor kiiresti kasutuskõlbmatuks. Sul veab, kui vooder on pöördunud, aga väntvõll jääb remonditavaks. Kui võtta arvesse halvimat stsenaariumi, saab väntvõlli kannu lihtsalt kokku rullida, see tähendab, et väntvõll puruneb pooleks. Pealegi ei pea mootor sel ajal seisma.
• Halvim õnnetus, mis sellises olukorras juhtuda võib, on kiil. See seisneb selles, et kolvirõngad lihtsalt kleepuvad silindri seinte külge. Sel juhul purustavad nad koos kolvitihvtiga lihtsalt kolvi mitmeks väikeseks tükiks, mis seejärel karterisse kukuvad. Mõningaid mootoreid tuleb pärast sellist sündmust siiski parandada, kuna need on vooderdatud, kuid näiteks VAZ-i jaoks, millel on tugev silindriplokk, on see võimatu.
• Teine vaatamist väärt juhtum on nn vennakäsi. See seisneb selles, et kolb pärast kinnikiilumist pöörleb ümber kolvitihvti, misjärel hüppab see vastavalt silindri külgseina kaudu välja, lõhub lihtsalt ploki. Niipea, kui mootor läheb üles, keeb või ei aeglustu, oleks soovitav see välja lülitada. Kuid te ei tohiks talle oma pea ega kehaga läheneda, sest plokist välja hüppav vennaskäsi lööb kohutava kiirusega metallitükke välja.

Mida teha, kui mootor kuumeneb üle

Peamine on sellises olukorras rahulikuks jääda. Kui mootor keeb, ei tähenda see, et see oleks otsa saanud. Alustuseks peate tähelepanu pöörama jõuallika temperatuurile, kui see on tavalisest töötemperatuurist veidi kõrgem, peaksite seisma ja laske mootoril tühikäigul töötada. Kui temperatuur on juba ületanud kriitilise piiri, tuleb mootor kohe välja lülitada. Järgmisena peaksite ootama, kuni jõuallikas on jahtunud, mitte mingil juhul ei tohi lisada külma jahutusvedelikku, kuna mootor pärast selle külmema antifriisiga kokkupuudet lihtsalt praguneb.

Video selle kohta, miks auto mootor üle kuumeneb: