Kuidas loputada automaatkäigukasti klapi korpust: miks on loputamist vaja
Nagu teate, on automaatkäigukast (hüdromehaaniline automaatkäigukast) keeruline seade, mis koosneb paljudest mehaanilistest, hüdraulilistest ja elektroonilistest komponentidest ja seadmetest. Reeglina eristub selline jõuülekanne nõuetekohase hoolduse ja tööreeglite järgimise korral töö selguse ja sujuvuse ning piisavalt suure ressursi ja töökindluse poolest.
Läbisõiduga, st kulumisena, aga ka muudel põhjustel on võimalikud talitlushäired ja tõrked. Esiteks tekivad käiguvahetusel sageli automaatkäigukasti tõmblused, tõmblused või jalalöögid. Sageli on sel juhul probleemne element klapiplaat (hüdroblokk).
Järgmisena räägime sellest, miks peate klapi korpust loputama, millised sümptomid näitavad, et klapi korpusega on probleeme, ja ka sellest, kuidas automaatkäigukasti klapi korpust oma kätega loputatakse.
Artikli sisu
- Miks ja millal on vaja automaatkäigukasti klapi korpust loputada
- Kuidas automaatkäigukasti klapi korpust loputada ja kuidas seda teha
Miks ja millal on vaja automaatkäigukasti klapi korpust loputada
Alustame sellest, et automaatkäigukasti kõige olulisem element on klapiplaat (klapi korpus). Mehaanikud ise nimetavad seda elementi sageli automaatkäigukasti "ajuks", kuna just tänu sellele seadmele on võimalik automaatrežiimis sujuvalt ja õigeaegselt käiguvahetusi saavutada.
Teisisõnu, klapi korpus on ajam, mis juhib automaatkäigukasti tööd. Klapi korpus ise (automaatkäigukasti klapiplokk) on kanalitega plaat, mille kaudu tarnitakse rõhu all käigukastiõli (ATF-vedelikku).
Tegelikult käivitab õli ajamid, mis “lülitavad sisse” soovitud käigu. Samuti on vedeliku voolude jaotus teostatud spetsiaalsete ventiilide (automaatkäigukasti solenoidide) paigaldamisega hüdrauliliste plaatide kanalitesse. Klapid avanevad ja sulguvad ECU käsul.
Pole raske arvata, et kuna õli ringleb pidevalt läbi kanalite, siis aja jooksul tekivad kulumistooted, väikesed mehaanilised osakesed, ladestused jne. võib ummistada klapi korpuse näidatud kanaleid või isegi neid kahjustada. Samuti rikuvad solenoidid ise.
Sellised vead ja talitlushäired toovad kaasa asjaolu, et automaatkäigukast hakkab suruma, tõmblema lülitamisel jne. Samas ühest õlivahetusest automaatkäigukastis sageli ei piisa, eriti kui õli vahetatakse osalise vahetuse meetodil. Teisisõnu, võib osutuda vajalikuks klapi korpuse täiendav loputamine, samuti arusaam, kuidas automaatkäigukasti klapi korpust loputada. Selgitame välja.
Kuidas automaatkäigukasti klapi korpust loputada ja kuidas seda teha
Kõigepealt peate enne masina hüdroplaadi pesemist ette valmistama vajalikud materjalid ja tööriistad. Reeglina peab olema uus automaatkäigukasti õlifilter, vaja läheb ka õlivanni tihendeid, täitekruvi o-rõngast, automaatkäigukasti klapi korpuse tihendit.
Samal ajal tuleks ette valmistada võtmed panni eemaldamiseks, anumad vana õli tühjendamiseks ja puhtad lapid. Samuti peate ostma käigukastiõli (8-10 liitrit), karburaatori puhastusvedelikku (3-5 liitrit), Galosh-tüüpi puhastusvahendit, harjad (harjased peaksid olema kõvad), valmistama veenõu, varuma kaltse (soovitavalt ebemevaba).
Töö tegemise koht peab olema puhas, tolmu, tuuletõmbuse jms vaba. Oluline on vältida tolmu, täppide, osakeste, villide jms sattumist automaatkäigukasti osadele. Enne automaatkäigukasti klapi korpuse puhastamist on soovitatav eraldi uurida klapiplaadi (klapiploki) eemaldamist konkreetsel automaatkäigukasti mudelil.
Olles välja mõelnud, kuidas konkreetse kasti automaatkäigukasti klapi korpus eemaldada, võite tööle asuda. Üldiselt peate tühjenduskorgi mutrivõtmega lahti keerama, vana õli tühjendama ja seejärel korki pingutama. Pärast seda peate eemaldama automaatkäigukasti panni, eemaldama elektripistiku pistik. Selleks peate keerama plastikust lukku, mille väljast saate pistiku ise lahti ühendada.
Seejärel eemaldatakse pistikuadapter, mille järel saate jätkata ploki eemaldamist. Esiteks peate väga hoolikalt lahti keerama klapi korpust kinnitavad poldid. Tuleb meeles pidada, et plokk on jagatud kaheks osaks (eesmine ja tagumine) ning poltide lahti keeramisel ja pingutamisel tuleb järgida järjekorda (poltide asukoht on parem meeles pidada).
- Samuti lisame, et klapi korpuse lahtivõtmine on keeruline toiming. Plokk koosneb 4 osast (plaadist), mis on omavahel plaatidega ühendatud. Igas sellises plaadis on teed, mis on ummistunud hoiuste, kulumistoodetega. Samal ajal ei saa neid pesta ilma hüdrosõlme lahti võtmata.
Esiteks keeratakse lahti ploki “suur” (eesmine) osa, seejärel keeratakse lahti ülejäänud poldid, seejärel eemaldatakse klapi korpuse “väike” (tagumine) osa. Järgmisena peaksite aeglaselt tõstma klapi korpuse vaheplaati (ülejäänud plaadid eemaldatakse samamoodi).
Teisisõnu eemaldame esimese plaadi ja pärast viimase poldi lahti keeramist on soovitav eemaldada plaat koos spetsiaalse tihendiplaadiga. Kui seda ei tehta, võivad teatud esemed välja kukkuda ja kokkupanekul tekkida probleeme.
Selgub, et kui tuleb varraste eemaldamise aeg, tuleb plaadid lahti keerata, et nendevahelised vedrud kogemata ära ei läheks. Pärast hüdroüksuse eemaldamist võite jätkata selle loputamist.
Automaatkäigukasti klapi korpuse puhastamine ja loputus
Pärast lahtivõtmist peate osadelt mustuse eemaldama kõvade harjastega harjaga. Seejärel pestakse osad karburaatori puhastuspihustiga. Samuti on oluline solenoidid põhjalikult karbitsiidiga läbi loputada. Pärast seda saate osi uuesti bensiiniga loputada.
- Pärast automaatkäigukasti klappide pesemist pühkige osad puhta lapiga ja kuivatage (optimaalselt suruõhuga puhutud).
- Samamoodi eemaldatakse ja pestakse klapi korpuse plaadid, poolimehhanismid jms.
- Eemaldamise käigus peaksite meeles pidama elementide asukohta, et kokkupanekul ei tekiks probleeme.
- Pärast seda, kui kõik on pestud ja kuivatatud, tehakse uuesti kokkupanek. Poldid tuleb pingutada juhendis selgelt määratud pöördemomendiga. Selleks on vaja momentvõtit.
- Seejärel, kui klapi korpus on kokku pandud ja paigale paigaldatud, peate automaatkäigukasti korpusest eemaldama vanad hermeetikud ja paigaldama uue, vahetama panni tihendi. Järgmisena saate jätkata automaatkäigukasti täieliku õlivahetuse protseduuriga.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast libiseb. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks automaatkäigukasti libisemine algab, ning saadaolevatest viisidest probleemi lahendamiseks.
Samuti võite mõnel juhul piirduda osalise asendamisega (vähendatud käigukastiõli kuluga), st täita õli vastavalt tasemele, ilma gaasiturbiinmootoris kaevandamist välja viskamata või asendamata.
Ühel või teisel viisil, pärast ATP vedeliku valamist, peate automaatkastis õigesti seadistama õlitaseme ja kontrollima seadme tööd liikvel olles. Pärast kontrollimist peate automaatkäigukasti täielikult soojendama, seejärel kontrollima uuesti taset kuumaks ja seejärel taset vajadusel reguleerima.
Mis on tulemus
Nagu näete, on klapi korpus (automaatkäigukasti klapiplaat) keeruline mehhanism. Seade koosneb plaatidest (roomikud-kanalid), klappidest, solenoididest jne. Samal ajal juhib klapi korpus hõõrdsidurite ja sidurite tööd, see tähendab, et see vastutab tegelikult käikude ja režiimide vahetamise eest.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast üle kuumeneb. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti ülekuumenemise põhjuste ja probleemi lahendamise meetodite kohta, samuti automaatkäigukasti ülekuumenemise peamiste märkide ja sümptomite kohta. Töötamise ajal võib saasteainete ja sademete kogunemine põhjustada seadme ja selle seadme üksikute mehhanismide töö häireid. Tagajärjeks on automaatkäigukasti tõmblused ja tõmblused, kast lööb käike vahetades, tekib käigu libisemine, automaatkäigukasti libisemine, mõni käik võib kaduda jne.
Selliste märkide ilmnemisel on paralleelselt õli ja automaatkäigukasti filtri vahetamisega tungivalt soovitatav loputada ka klapi korpust (kui kasti probleemidel pole muud ilmset põhjust). Samuti soovitavad automaatkäigukasti remondispetsialistid klapi korpust loputada iga 80-100 tuhande km järel. ennetuslikel eesmärkidel, mis võimaldab pikendada seadme ja kogu masinakarbi kasutusiga tervikuna.
