Automaatkäigukasti kaabli reguleerimine: peensused ja nüansid
Reeglina võib automaatkäigukastiga auto töötamise ajal esineda mitmesuguseid rikkeid ja tõrkeid. Sel juhul võib juht kõige sagedamini märgata tõmbluste ja tõmbluste tekkimist käikude vahetamisel, automaatse masinaga auto hakkab rohkem kütust tarbima jne.
Sel juhul võib põhjuseid olla palju, kuid nende hulgas tuleks eraldi välja tuua automaatkäigukasti kaabel. Selles artiklis räägime sellest, millal ja miks on vaja nn automaatkäigukasti häälestamist, samuti sellest, kuidas automaatkäigukasti trossi kontrollitakse ja reguleeritakse.
Artikli sisu
Automaatkäigukasti kaabel: kuidas reguleerida ja kontrollida
Esiteks venib töö ajal automaatkäigukasti kaabel. Samuti toimub erinevatel autodel häälestamine, võttes arvesse mitmeid funktsioone.
Mõned teised autojuhid kohandavad kaablit vastavalt oma individuaalsetele vajadustele, teostades reguleerimise empiiriliselt.
Pange tähele, et see artikkel on mõeldud ainult informatiivsel eesmärgil. Erinevat tüüpi sisepõlemismootorite ja automaatkäigukastidega autosid on suur hulk, kastid töötavad erinevate algoritmide järgi. Sel põhjusel on ilma korraliku kogemuseta parem loobuda katsetest automaatkäigukasti oma kätega reguleerida ja usaldada see protseduur spetsialiseerunud spetsialistidele.
Nii et neile, kellele meeldib agressiivselt sõita, tuleb automaatkäigukasti trossi pingutada. Sujuvaks ja mõõdetud sõiduks on sobivam selle kerge nõrgendamine. Nii või teisiti, peamine on leida optimaalne tasakaal. Kui seaded on õiged, on tulemuseks sujuvam käiguvahetus ja automaatkäigukast töötab sujuvamalt.
Pole raske arvata, et "kuldset keskmist" ei määra mitte ainult kaabli pingutamine ja lõdvendamine. Samas ära unusta, et lisaks automaatkäigukasti trossile tuleb reguleerida ka gaasitrossi, drosselklappi (TPDZ) jne. Sageli kehtib häälestusprotsess ka tühikäiguklapile.
- Mis puutub automaatkäigukasti kaabli seadmesse, siis paljudel autodel on määratud elemendil kate, fikseeritud metallist paksenemine – ülemus, samuti reguleerimismutrid.
- Enne reguleerimise alustamist soojendage mootor ja automaatkäigukast. Kasti töötemperatuuride saavutamiseks tuleb sõita 10-15 km, seejärel pärast reisi tühikäigul peaks mootori jahutusventilaator sisse lülituma vähemalt 2 korda;
- Järgmisena tuleks üle vaadata automaatkäigukasti kaabli kinnitus. Tross tuleb kinnitada kronsteinile (gaasihoova kohal), kangist vasakul olevale kronsteinile ja ka torule;
- Seejärel peate mootori välja lülitama ja seejärel vajutama gaasipedaali. Gaasihoob peab täielikult pöörlema, et ei tekiks vaba lõtku.
- Nüüd vabastatakse gaasipedaal, hoob naaseb algasendisse. Kui kangil on vaba lõtk, tuleb trossi reguleerida kronsteini lukustusmutrite abil. Kaabli nihkumine piki kronsteini vasakule tähendab selle pinget ja nihe paremale nõrgenemist.
Reguleerimise algstaadiumis tuleks kaablit pingutada vaid veidi, 0,5 või 1 mutri pöörde võrra. Järgmisena peate tegema autoga proovisõidu, hinnates auto käitumist ja automaatkäigukasti tööd.
Automaatkäigukasti töö kontrollimiseks pärast reguleerimist peate pöörama tähelepanu sellele, kuidas käik vahetab madalalt kõrgele ja vastupidi ning erinevates režiimides. Kui vajutate kergelt gaasipedaali, samal ajal kui käiguvahetus toimub tõmblustega, tähendab see, et automaatkäigukasti tross tõmmatakse. Kui libisemine või tõmblused on paarikaupa märgatavad, näitab see kaabli tugevat nõrgenemist.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast üle kuumeneb. Sellest artiklist saate teada, millised on automaatkäigukasti ülekuumenemise tunnused ja millised sümptomid on võimalik automaatkäigukasti ülekuumenemise kindlakstegemiseks.
Samuti tuleks kasti tööd eraldi kontrollida allalöögirežiimis. Esmalt tuleb autot kiirendada 50-60 km/h, seejärel vabastada gaasipedaal ja vajutada see uuesti lõpuni. Kui vajutamisel kast "mõtleb", mille järel ilmub kickdowni sujuv jõnks, näitab see, et kaabel on lahti. Terav tõmblus ilma pausita näitab, et juhet tõmmatakse.
Teisisõnu, pärast D-režiimis käiguvahetust pärast juhile sobivat reguleerimist tuleks kontrollida ka kickdowni. Samal ajal peaksid automaatkäigukast ja sisepõlemismootor paaris töötama nii, et mootori pöörded tõusevad kõigepealt järsult, misjärel auto kiirendab järsult ilma tõmblemiseta.
Lisaks peaksite pedaali vabastamata (peate seda samas asendis hoidma) jätkama liikumist, kuni masin hakkab madalamalt käigult kõrgemale lülituma. Kui seadistus on valesti tehtud, hakkab kickdowni režiimis mootor esmalt tugevalt üles käima, kuid kickdownist väljumisel ei pruugi see juhtuda täpselt soovitud käiguga.
See viitab sellele, et automaatkäigukasti tross tõmmatakse. Pärast selle nõrgenemist tuleb võistlust korrata. Kui tulemus ei ole rahuldav, reguleeritakse kaablit uuesti. Muide, selleks on parem kutsuda assistent, kuna mugavam on, kui üks salongis viibija vajutab gaasi, samal ajal kui teine tegeleb sel ajal kaabli lahti keeramisega või pingutamisega lukustusmutrite abil. .
Samuti on oluline arvestada, et iga juht vajutab gaasi erineval viisil (keegi surub pedaali jõuga põrandale, keegi surub pedaali järk-järgult ja mitte nii järsult). Juhtub, et kui kolmanda osapoole spetsialist reguleerib kaablit, teeb ta seda "enese jaoks", samas kui omanik, olles alustanud liikumist, võib olla tulemusega rahulolematu. Sel põhjusel on optimaalne, kui juht ise osaleb proovisõitudel.
Näpunäiteid ja nippe
Enne mis tahes reguleerimise alustamist peate selgelt mõistma, millist tulemust soovite automaatkäigukasti seadistustega saavutada. Kui vajate pehmet ümberlülitamist, tuleb kaabel lahti lasta (juhe pikeneb, kui üks reguleerimismutter keeratakse lahti ja teine keeratakse).
Selgema ja selgema ümberlülituse saavutamiseks on vaja vähendada automaatkäigukasti kaabli pikkust. Samal ajal tuleb meeles pidada, et tugev nõrgenemine toob kaasa automaatkäigukasti "mõtlikkuse" ja tõmbluste lülitumisel. Sel põhjusel on vaja kaabli pikkust järk-järgult muuta (keskmiselt mitte rohkem kui pool millimeetrit korraga) ja seejärel kontrollida liikuva masina tööd.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks automaatkäigukast lööb ja lükkab. Sellest artiklist saate teada, millised on automaatkäigukasti tõmbluste peamised põhjused käiguvahetusel, miks masin tõmbleb jne.
Samuti ei tohiks unustada, et automaatkäigukasti tööd aitavad mõjutada ka “gaasi” juhe ja selle reguleerimine. Peaasi on teha iga toiming õigesti, mõistes selgelt, millise tulemuseni see või see toiming viib. Kui kõik on õigesti tehtud, on tulemuseks hoolikalt häälestatud automaatkäigukast, pealegi konkreetse juhi jaoks.
