Rikked Suzuki Grand Vitara 3 – TOP-15

Loetletud on Suzuki Grand Vitara 3 peamiste rikete TOP-15. Peamised põhjused, võimalikud tagajärjed, remont. Artikli lõpus on Suzuki Grand Vitara 3 videoülevaade.

Artikli sisu:

1. 
   Paljud Suzuki Grand Vitara omanikud räägivad korduvalt probleemidest esisilla käigukastiga. Tuleb märkida, et see probleem ei sõltu auto läbisõidust, vaid ulatub otseselt sellest, kuidas autot kasutatakse. Sageli võib käigukastis õli vahetades märgata emulsiooni. Põhjuseks käigukasti õhutus, mis pole nii pikk ja sealt imetakse sageli niiskust läbi.

   Reeglina võib pikaajaline sellise emulsiooniga sõitmine kaasa tuua sõitmisel kohinat ja aja jooksul käigukast üldse üles ütleb, kuna niiskus teeb oma töö. Üks lahendus on hingetõmbe pikendamine, samuti käigukasti enda õli kvaliteedi jälgimine. Selleks keerake lihtsalt tühjenduspolti veidi lahti ja vaadake, mis vedelik käigukastist välja voolab.

   
   Zhor, suurenenud õlitarbimine, maslozhor – niipea, kui Suzuki Grand Vitara omanikud seda probleemi ei nimeta, kuid väärib märkimist, on probleem ja seda on peaaegu võimatu lahendada. Insenerid seadsid mootori niimoodi ja seetõttu hakkab auto isegi esindusest õli sööma. Märgatavalt hakkab õli sööma kuskil 60 tuhande kilomeetri kauguselt. Saate selle probleemi üle pikka aega vaielda, aga ka selle üle, kuidas seda lahendada.

   Sellegipoolest tuletasid omanikud välja skeemi, mida tuleb muuta mitte vastavalt eeskirjadele, kord 15 000 km, vaid kord 8 000 km järel. Kuna edasimüüjate teenindusel pole mõtet. Nad ütlevad, et õlil veeremine mõjutab kütusesüsteemi halvasti, kolbidesse ladestub koks, rõngastesse tekivad sadestused. Selle tulemusena kulub õli rohkem, kui eeskirjades ette nähtud. Probleemi ajutine lahendus: vahetage paksema õli 5W-40 või 10W-40 vastu, vajadusel vahetage klapisääretihendid ja kolvirõngad.

   
   Ummistunud katalüüsmuundur võib olla seotud suurenenud õlikuluga. Lisaks mootorile koksib see koos heitgaasidega ja siis kannatab väljalaskesüsteem. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad lambda-tsooni või katalüsaatori andurid. Pardaarvuti hakkab näitama tõrkeid (P0420 ja P0430).

   Vigade dekrüpteerimist leiate spetsiaalsetest kataloogidest ja Internetist. Teeninduskeskused lahendavad probleemi katalüsaatori ja vajalike andurite väljavahetamisega. Suzuki Grand Vitara omanikud otsustavad erineval viisil, mõned paigaldavad emulaatoreid ja tõrkeid, teised aga lõikavad välja katalüsaatorid, muudavad juhtseadme püsivara ja muudavad väljalaskesüsteemi.

   
   Mootori sumina väga levinud põhjus on ajastuskett. Kõik Suzuki Grand Vitara levinumate konfiguratsioonide seadmed põhinevad kettajamil. Keskmiselt hakkab ajastuskett sumisema pärast 60 tuhande kilomeetri läbimist. Peamine põhjus on ketipinguti nõrgenemine. Probleemi lahendamiseks piisab siibri vahetamisest, eemaldades klapikaane.

   Ideaalseks võimaluseks peetakse keti täielikku tehnilist hooldust. Parem on mootori esiosa lahti keerata, hammaskett, ketijuhik, pinguti ja ketirattad täielikult välja vahetada. Sellega ei tasu tõmmata, kuna 120 tuhande juures täheldatakse tavaliselt siibri plastiku hävimist. Kui te seda õigel ajal ei vaata, võib kett kinni kiiluda või isegi puruneda. Seetõttu on parem kett ja kõik sellega seotud osad välja vahetada.

   
   Kokku on Suzuki Grand Vitara mootorites kaks põhirulli. Üks rull vastutab väntvõlli ühendamise eest generaatoriga, teine ​​roolivõimendi ja kliimaseadme pumbaga rihma eest. Probleem on klassikaline, kuskil pärast 80 tuhande läbisõitu hakkavad laagrid surema. Müra, sumin, laagrite kuiv töö. Pole tähtis, kuidas määrite, määre tuleb suurel kiirusel välja ja sumin kostub uuesti.

   Ei tasu video iga detaili eraldi muuta, kuluta lihtsalt aega, närve krimpsu peale ja nii edasi, aga tulemust pole. Parim on osta uus, tehas ja asendada. Kahe rulli vahetamine mutrivõtmega 13 ja esiosa 10 jaoks võtab maksimaalselt 30 minutit, samal ajal kontrollige rihmasid.

   
   Õli rõhuanduri rikke probleem on õli enda ülevool. Olulist rolli mängib ka õlipumba ülerõhk, andur pressib lihtsalt välja. Selle tulemusena võib anduri alt õli voolata joana ja kui seda õigel ajal ei märgata, läheb mootor lihtsalt kinni. Kõige usaldusväärsem lahendus on õlianduri väljavahetamine.

   
   Suzuki Grand Vitara omanike sõnul peetakse esistabilisaatori pukse kulumaterjaliks, eriti arvestades teede seisukorda. Eesmiste stabilisaatori pukside eluiga on keskmiselt 8-10 tuhat km. Kuigi mõnikord vähem, sest kõik sõltub sõidustiilist ja distantsist.

   2,0-liitrise mootoriga Suzuki Grand Vitara omanikel võib soovitada puksid välja võtta 2,4-liitrise seadme konfiguratsioonist. Need on veidi suuremad, kuid töötavad paremini ja kestavad kaks korda kauem. 2,7- ja 3,2-liitriste mootoritega komplekti jaoks on parem osta omamaised, nende masinate omadused on individuaalsed.

   
   See punkt kehtib ainult manuaalkäigukastiga Suzuki Grand Vitara kohta. Automaatkäigukasti peetakse kõige tavalisemaks käigukastiks, kuid manuaalkäigukastiga on ka valikuid. Niisiis, manuaalkäigukastis on probleem sooja auto esimese käigu sisselülitamisel. Kast keeldub sisse lülitamast, lülitub mürinaga sisse, ei leia üldse 1. käiku. Sellele probleemile pole kindlat lahendust ja kasti pole mõtet täielikult vahetada. Mõned otsustavad manuaalkäigukasti korda teha, teised lähevad esindustesse, kus nad selle probleemi erinevate jõupingutustega kõrvaldavad.

   
   See, et kuskilt rippuv hüljes paistab, on tühiasi. Palju hullem, kui sama hermeetik rikub värvi. Aja jooksul kustutavad uste tihendid lihtsalt värvkatte, eriti tagumise tagaluugi pealt. Vaade pole kindlasti kõige parem. Mõned omanikud toonivad, teised avanevad lihtsalt lakiga, kuid parem on mitte jätta seda juhuse hooleks.

   
   Hapustunud poldi leiab ka kõige uuemast autost, eriti selle põhja uurides. Põhjused on banaalsed, vee- ja ilmastikuolud. Reeglina lähevad tagumised poldid hapuks. Sel juhul on lähenemise kokkuvarisemist võimatu reguleerida. Ainus lahendus on hapnenud poldid veskiga ära lõigata ja uued paigaldada. Poltidega sidudes vahetatakse tavaliselt vaikseid plokke. Reguleerimispoldid on vahetamise ajal kõige parem määrida grafiidi või vaskmäärdega, nii peavad need kauem vastu.

   
   See krigiseva juhiistme kujul esinev valu mõjutab eranditult kõiki Suzuki Grand Vitarasid. Kogenud omanike sõnul tuleb kriuksumine külgturvapadja kinnituslappidest. Piisab, kui painutada kinnitust soovitud suunas. Tundub tühiasi, kuid see raputab närvisüsteemi ja saate seda ainult ise parandada, osa väljavahetamisega teid ei päästa.

   
   Suzuki Grand Vitara väga levinud probleem on elektrooniliselt avanev gaasipaagi luuk. Probleem on selles, et lukustustihvt kulub aja jooksul, täpsemalt selle kinnitused ja tihvt ise ei peitu pessa. Seetõttu on gaasipaagi luuki aja jooksul raske avada või sulgeda. Probleemi lahendamiseks peate tihvti viiliga veidi maha lihvima, kuid ärge üle pingutage, muidu luuk ei sulgu.

   
   Pole saladus, et paljud linnamaasturid kannatavad tagumiste rattakoobaste "vigade" all. Suured rehvid ja auto enda disain on disainitud nii, et mustus, liiv ja niiskus satuvad pidevalt metalli ja tihendite vahele. Suzuki Grand Vitaral on tagumistel rattakoobastel liist. Kõrgsurve all pestes läheb see lihtsalt katki või koorub maha. Tundub tühiasi, kuid ilma selleta hakkab raud roostetama ja õitsema. Probleemi saab lahendada vedelate küünte või muu sellisega.

   Kokkuvõttes jätab kolmanda põlvkonna linnamaastur Suzuki Grand Vitara positiivse mulje. Masin on töökindel ja tagasihoidlik, minimaalselt elektroonikat, maksimaalne juhitavus. Kui hooldate autot õigel ajal ja vahetate vajalikud osad, rõõmustab Suzuki Grand Vitara teid ilma suurema remondita rohkem kui sada kilomeetrit. Piisab, kui tankida kvaliteetset bensiini, vaadata mootori õlitaset ja kuulata seadme üldist tööd.

   Suzuki Grand Vitara 3 videoülevaade: