Kuidas küünalde abil mootori seisukorda määrata

Bensiinimootorite süüteküünlad on otseselt seotud kütuse-õhu segu põlemisprotsessiga silindrites, süüdates kütuse laengu elektrisädeme abil. Süüteküünal, mis on valmistatud metallist ja keraamikast, asub tegelikult põlemiskambris. Teisisõnu, see süütesüsteemi element asub osaliselt sisepõlemismootori sees.

Samuti soovitame lugeda artiklit süüteküünla seisukorra ja töövõime määramise kohta. Sellest artiklist saate teada, millal on parim aeg süüteküünalde vahetamiseks, ja ka erinevaid viise, kuidas küünlaid ise kontrollida.

Tänu sellele süüteküünalde asukoha eripärale on võimalik kindlaks teha mootori õige töö ja üldine seisukord, kuna jõuallika mitmesugused rikked mõjutavad oluliselt kütuse-õhu segu põlemistõhusust. Arvestades demonteerimise suhtelist lihtsust, viivad paljud spetsialistid ja kogenud autojuhid küünalde abil läbi mootori seisukorra kiire diagnoosi. Vaatame pärast süüteküünalde välimuse analüüsimist, milliseid märke kasutatakse erinevate mootorihäirete kindlakstegemiseks.

Artikli sisu

• Mootori seisukord süüteküünalde järgi
• Süüteküünalde kontrollimine ja mootori jõudluse hindamine
• Näpunäiteid ja nippe

Mootori seisukord süüteküünalde järgi

Alustame sellest, et süüteküünlad tuleb taatluseks lahti keerata pärast seda, kui mootor on saavutanud täielikult töötemperatuuri ja on sõitnud mitukümmend kilomeetrit, võttes arvesse erinevaid koormustingimusi. Näiteks võib enne küünalde ülevaatamist sõita mööda maanteed keskmise kiirusega. Pange tähele, et küünalde lahtikeeramist kohe pärast külma mootori käivitamist peetakse valeks. Fakt on see, et soojenemise ajal töötab mootor teatud aja rikastatud seguga, seadme enda töö võib olla ebastabiilne, eriti külma ilmaga.

Seetõttu võib külma mootoriga küünaldele tekkida hall-must tahm, mida peetakse ekslikult sisepõlemismootori rikke selgeks näitajaks. Samuti võivad tõrked kütmata elektrijaama tühikäigul töötamisel (kolmekordsed, tõmblused, langused) olla tingitud kõrgepinge süütejuhtmete või süütejaoturi kulumisest, ummistunud düüsidest jne. Nagu näitab praktika, kaob enamik neist sümptomitest mootori edasise soojenemisega sageli peaaegu täielikult. Vastavalt muutub ka küünalde olek.

Maksimaalse kindlustunde tagamiseks on kõige parem osta uus süüteküünalde komplekt või paigaldada tuntud head ja puhtad süüteküünlad. Pange tähele, et küünlad peavad põhiparameetrite (hõõgumisarv, füüsiline suurus jne) poolest täielikult vastama seda tüüpi mootoritele. Järgmiseks tuleb neil sõita vähemalt paarsada kilomeetrit. Seejärel, vahetult enne testi ennast, mootor soojeneb ja seda kasutatakse aktiivselt 15-20 km, pärast mida saab sisepõlemismootori seisukorra diagnoosimiseks elemendid lahti keerata.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas valida süüteküünlaid auto margi ja mudeli järgi. Sellest artiklist saate teada auto süüteküünalde õige valiku funktsioonide kohta.

Süüteküünalde kontrollimine ja mootori jõudluse hindamine

Küünaldel korralikult töötavas mootoris ei tohiks olla ilmseid ohtraid ladestusi, tahma ega mootoriõli jälgi. Sel juhul on lubatud keskelektroodi seelik värvida helepruuniks. See süüteküünla seisund näitab, et mootor tarbib kütust optimaalselt, see tähendab, et see põletab segu täielikult, ei kuumene üle ega oma õlikulu.

1. "Koheva" musta tahma ilmumine keskelektroodile viitab selgelt suurenenud kütusekulule ja mootori tööle taasrikastatud kütuse-õhu segul. Selline tahm võib olla karburaatori valesti häälestatud sissepritse või pihusti probleemide tagajärg. Tähelepanu tuleks pöörata ka sisselaskesüsteemi seisukorrale, kuna ummistunud õhufiltri tõttu õhupuudus põhjustab segu liigset rikastamist.
2. Keskmise elektroodi hall toon või valgendamine on kindel märk, et mootor töötab lahja või kuumeneb üle. Selline süüteküünalde seisund viitab vajadusele põhjalikult kontrollida mootorit, kütusevarustussüsteemi, jahutussüsteemi, ECM-i jne tööd. Pidage meeles, et seadme aktiivne töötamine lahja segu koormusel põhjustab mitte ainult süüteküünalde, vaid ka põlemiskambri ülekuumenemist. Selle tagajärjel võib tekkida detonatsioon, mootori lokaalne ülekuumenemine, väljalaskeklappide läbipõlemine jne.
3. Punase (telliskivi) värvi olemasolu süüteküünla keskelektroodi äärisel näitab metalli sisaldavate lisandite suurenenud sisaldust bensiinis, millega autot kasutatakse. Sellistel juhtudel on vaja pöörata tähelepanu tankimiskütuse kvaliteedile, tavalist tanklat täielikult muuta. Fakt on see, et regulaarne sõitmine sellise kütusega metallilisanditega põhjustab naastude moodustumist, mis juhib elektrivoolu. Selle tulemusena ei liigu säde korralikult süüteküünla elektroodide vahelt läbi, süüteküünal ise läheb kiiresti üles. Tasub lisada, et elektrooniline mootori juhtimissüsteem ja heitgaaside puhastussüsteem väljalasketorus kannatavad sellise kütuse tõttu kõvasti. Jutt käib hapnikuandurist (lambda-sond) ja katalüsaatorist, mis on varustatud kõigi kaasaegsete sissepritseautodega.
4. Süüteküünalde õlitamine määratakse sageli selle süüteküünla osa seisukorra hindamisega, kus sellele elemendile keere tehakse. Keermetel on näha hall-musta tahma ja muude sadestistega segatud mootoriõli. Sellistel juhtudel mootor "külma" pärast tühikäiguaega sageli trotsib kuni soojenemiseni, misjärel temperatuur tõuseb ja sisepõlemismootori töö stabiliseerub. Mootor võib ka pärast külmkäivitust lühiajaliselt eraldada hallikassinist või sinakat suitsu. Töötemperatuuri saavutamisel selline suitsetamine lakkab või muutub peaaegu märkamatuks. Juht märgib suurenenud õlikulu, mistõttu on normaalse taseme säilitamiseks vaja perioodiliselt määrdeainet lisada. Kõige tavalisem põhjus on sel juhul rike, mis on seotud oma efektiivsuse kaotanud ventiilide tihendusmansettidega (õlisuunaja korgid, klapitihendid). Lisame, et rohkete sademete olemasolu küünlal paksu must-halli kihina viitab ka sellele, et põlemiskambris põleb koos kütusega liigne õli. Määrimine satub töökambrisse õlikaabitsa kolvirõngaste kulumise või esinemise tagajärjel. Rõngaste probleemide korral suitseb mootor gaasi järsul vajutamisel sinaka suitsuga, mööduvatel tingimustel ilmub heitgaasi iseloomulik lõhn, on põlemata õliosakesi jne. Määrimine satub töökambrisse õlikaabitsa kolvirõngaste kulumise või esinemise tagajärjel. Rõngaste probleemide korral suitseb mootor gaasi järsul vajutamisel sinaka suitsuga, mööduvatel tingimustel ilmub heitgaasi iseloomulik lõhn, on põlemata õliosakesi jne. Määrimine satub töökambrisse õlikaabitsa kolvirõngaste kulumise või esinemise tagajärjel. Rõngaste probleemide korral suitseb mootor gaasi järsul vajutamisel sinaka suitsuga, mööduvatel tingimustel ilmub heitgaasi iseloomulik lõhn, on põlemata õliosakesi jne.
5. Kui mootor käivitub pidevalt, tähendab see, et silinder ei tööta täielikult. Mootor kaotab võimsust, suitseb, kulutab palju kütust ja õli. Kõigepealt peate tuvastama vigase silindri. Seejärel võite proovida probleemi diagnoosida süüteküünla seisukorra järgi, mis on probleemsest silindrist lahti keeratud. Juhul, kui keskelektrood ja selle ääris on tugevalt õlitatud, pinnal on kütuseosakesi, mis töökambris läbi ei põlenud, metallifraktsioonid on märgatavad, siis pole mootori "kolmekordse" probleemi ilmselgelt. süüte- või kütusevarustussüsteemis. Suure tõenäosusega on toimunud kolvirõngaste või ajastusventiili purunemine. Peale küünla seisukorra hindamist on lisaks soovitatav mõõta survet mootoris.
6. Üks murettekitavamaid indikaatoreid on ka küünal, mille seelikupiirkonna keskne elektrood ja keraamiline materjal on täielikult hävinud. Sellised tagajärjed on põhjustatud mootori detonatsioonist, sisepõlemismootori töötamisest kütusel, mille oktaaniarv on selle mootori jaoks soovitatust madalam. Liiga varajane süütamise ajastus, valesti valitud küünalde komplekt võib samuti põhjustada hävingu. Küünal, mis on esialgu madala kvaliteediga toode või juhuslik abielu, võib samuti kokku kukkuda. Lisaks võimalikele olemasolevatele mootoririkketele on täiendavaks ohuks elektroodilt maha kukkunud osad, mis võivad klapi alla kinni jääda või muid defekte tekitada. Mõnel juhul on pärast süüteküünla hävimist silindripea remont vältimatu.

Näpunäiteid ja nippe

Nagu näete, on süüteküünlad indikaator, mis võimaldab teil sisepõlemismootori teatud tõrkeid kohe märgata. Sel põhjusel on soovitatav kontrollida küünalde seisukorda igal plaanilisel hooldusel, st pärast 10-15 tuhande km läbimist. jooksma. Mootori korralikuks tööks on mõnikord vaja reguleerida kesk- ja külgelektroodide vahet ning puhastada süüteküünlad süsinikujääkidest, kasutades metallharjastega harja.

Veelgi enam, selleks, et vältida süüteküünla juhuslikku hävimist silindris, on vaja süüteküünlad õigesti valida ja õigeaegselt vahetada. Samuti märgime, et paljud eelarvemudelite ja keskklassi autode omanikud kasutavad järgmist skeemi. Selle grupi autohuvilised eelistavad kasutada kõige lihtsamaid ja soodsamaid hea kvaliteediga süüteküünlaid tuntud tootjatelt.

Selline lähenemine on igati õigustatud. Kuigi odavad küünlad on mõeldud ainult 25-30 tuhande läbisõidu jaoks (mis on kaks kuni kolm korda vähem kui kallid iriidium, plaatina ja muud analoogid), vahetatakse selliste küünalde komplekt regulaarselt igal plaanilisel hooldusel paralleelselt väljavahetamisega uue vastu. mootoriõli ja filtrid.

Selliste toimingute loogika seisneb selles, et uus süüteküünal, isegi kõige lihtsam, töötab mootoris paremini kui kallis toode, mille kasutusiga on umbes 60–80 tuhat km. ja on juba üle poole oma ressursist välja töötanud. Teine argument süüteküünalde sagedasema vahetamise kasuks on SRÜ kütuse madal kvaliteet, bensiini kõrge lisandite sisaldus jne. Sellistes tingimustes väheneb küünalde ressurss märkimisväärselt.

Selgub, et lihtsam ja mitte eriti kulukas on kasutada odavamaid võimalusi ja neid sagedamini vahetada. Samal ajal ei ole vaja küünlaid puhastada, ümber paigutada, võttes arvesse erinevaid temperatuuritingimusi balloonides, jälgida vahesid ja üldist seisukorda. See vähendab ka küünla iseenesliku hävimise ohtu töötamise tagajärjel, mis mõnikord juhtub siis, kui omanik proovib sõita ühe "eliit" küünalde komplektiga kogu tootja poolt deklareeritud perioodi jooksul.

Sellest tulenevalt tuleb mainida mootoreid, mis on varustatud LPG-ga ja töötavad pidevalt gaasiga. Tuleb meeles pidada, et seda tüüpi kütuse puhul lüheneb süüteküünalde eluiga kuni kaks korda. See on tingitud temperatuuri tõusust gaasi põlemisel mootori silindrites. Lisaks tuleb arvestada sellise nüansiga, et gaasiballooniga mootorid töötavad võrreldes bensiinimootoritega sageli lahja kütuse-õhu seguga, mis mõjutab negatiivselt ka süüteküünalde üldist eluiga.