Kahe massiga hooratas Ford Focus

Milleks on hooratas mootoris?

Väntvõlli pöörlemise hoogu saamiseks on vaja mootori hooratast, mis võimaldab kolbidel surnud kohad ületada. Lisaks edastab see sisepõlemismootori osa pöördemomenti starterile ja käigukastile. Väntmehhanismi ebaühtlane pöörlemine väheneb.

Millistele süsteemidele see kehtib?

Hoolimata asjaolust, et osa on kinnitatud sisepõlemismootori väntvõlli külge, kuulub hooratas korraga mitmesse mootorisüsteemi:

• käivitussüsteemi käigukast – pöörlemine edastatakse sellele;
• starter – hooratta töö tagab sisepõlemismootori võlli esialgse pöörlemise;
• käigukast – pöördemoment edastatakse sellele sidurikettalt;
• väntmehhanism – ebaühtlase pöörlemise impulsid tasandatakse.

Riis. 2 Hooratta krooni ühendamine starteri bendixiga
Riis. 3 Hooratta 1 jäik ühendus sidurikettaga 2

Hooratta suured mõõtmed võimaldavad sellel osal saada esialgsel pöörlemisel inertsi. Kuna see on väntvõlliga jäigalt ühendatud, ei viivita alumises/ülemises punktis olevad kolvid, vaid kantakse pöörlemise käigus edasi kütuse uueks kokkusurumis-/süütetsükliks.

Riis. 4 Hooratta inertsist tingitud surnud kohtade ületamine kolbidega

Surnud punktide olemasolu tõttu pöörleb võll ebaühtlaselt, esmalt omandab nurkkiiruse, seejärel kaotab selle. Seetõttu valitakse hooratta läbimõõt iga mootori jaoks eraldi, et ühtlustada nende nurkkiiruste väärtusi erinevatel ajaperioodidel. Selle peamised probleemid on järgmised:

• pöörleva hooratta asukoht väntvõlli ühes otsas – laagri koormuse järsk suurenemine sellelt küljelt;
• väntvõlli kogumassi suurenemine – koormus suureneb nii laagritele, vändadele kui ka ühendusvardadele.

Riis. 5 Hooratta asukoht sisepõlemismootori võllil

Seetõttu tugevdatakse laagreid kogu deklareeritud ressursi jaoks äärmuslikes töötingimustes pöörlemiseks.

Asukoht mootori sees

See osa asub alati väntvõlli pealaagri juures, mis on mootoris kõige võimsam. Hooratta koostejoonis võimaldab täpsemalt näha asukohta sisepõlemismootori sees. See on rummuga kinnitatud väntvõlli ääriku külge, tagakülg haakub peamise sidurikettaga.

Hooratta välisläbimõõdul olev rõngas on ette nähtud nii, et see haakuks sisepõlemismootori käivitamise ajal starteri bendixiga.

Kuna kõik need ajamid kasutavad käike, näitab hooratta märk selle tavaasendit võlli ja siduri ajamiplaadi suhtes. Et osa omakorda ICE väntvõllile vibratsiooni ei tekitaks, on hooratas statiivil tasakaalus.

hooratta disain

Esialgu valmistati osad malmist, praegu on lisaks klassikalistele modifikatsioonidele ka hoorataste summutitüüpi ja kergeid. Auto on selle seadmega tehases varustatud, kuid mõnel juhul saab omanik sisepõlemismootorit häälestada, asendades selle teise modifikatsiooniga.

Klassikaline soliidne

Traditsiooniline massiivne hooratas on valatud halli malmkettana. See konstruktsioonimaterjal ei sobi hammasrataste valmistamiseks, kuid see vähendab järsult detaili maksumust ja pikendab kasutusiga.

Seejärel surutakse tooriku välisläbimõõdule hammastega hooratta velg, et sisepõlemismootori käivitamisel starteri bendixiga perioodiliselt haakuks. Valmistoote läbimõõt on tavaliselt 40 cm, hammaste arv sõltub konkreetsest auto ülekandeskeemist.

Riis. 7 Täismetallist hooratas

Ühest küljest on hooratta pind ääriku kujuline, et kinnitada peamise siduriketta sarnaste kinnitusavade külge. Mehaaniliste kahjustuste eest kaitsmiseks kasutatakse hooratta korpust, mis kinnitatakse poltidega silindriploki külge.

Starteri regulaarsel ühendamisel / lahtiühendamisel on võimalik hammaste purunemine. Seetõttu loetakse velg (kroon) osa kuluvaks osaks, mida müüakse eraldi. Kere (kere) tavaliselt ei kuulu remondile, see asendatakse täielikult pärast ressursi ammendumist.

Riis. 8 Hooratta kroon

Kaasaegsetes autodes juhib süüdet põlemiskambrites DPKV või TDC andur. Ta loeb üle temast mööduva hooratta välisrõnga hambad, määrates igal ajahetkel väntvõlli asendi. Signaal saadetakse pardaarvutisse, võlli asendi järgi arvutatakse, milline silinder surub sel ajal kütusesegu kokku, süütamiseks antakse säde.

Kerge

Väntvõlli hoorattaga komplekteerimisel põhiprobleemi lahendamisel – sisepõlemismootori kolbide surnud punktidest eemaldamisel tekib automaatselt veel üks probleem:

• raske osa koormab väntvõlli rohkem ja suurendab masina kiirendusaega;
• hooratta nurkkiirus ei saa koheselt väheneda, pidurdamisel tekib viivitus.

Riis. 9 Kerge hooratas

Seetõttu vähendatakse mootori kindlaksmääratud omaduste parandamiseks osa kaalu mitme kilogrammi võrra, muutes pilud keskele lähemale. Dünaamika paraneb maksimaalselt 5–7%, kuid madalatel kiirustel ilmnevad järgmised puudused:

• raskused sõitmisel libedatel ja mudastel teedel;
• pöördemomendi vähendamine;
• kõrgemale käigule lülitamisel ebapiisav pöörete komplekt, siduriketas kulub;
• kütusekulu kerge tõus;
• kiire pöördemomendi kadu vaatamata peaaegu hetkelisele kiirendusele.

Kerged alumiiniumisulamist või piludega kereosad kasutavad standardset hooratta korpust, mis on masinaga tehases kaasas.

kahekordne mass

Pöörlevate vibratsioonide kompenseerimise probleemi lahendab summuti hooratas, mille konstruktsioon on sarnane generaatori ülekäigusiduriga. Erinevalt bensiinimootorist on diiselmootor vaikimisi aeglane. Masina dünaamika saavutatakse käigukasti ülekandearvuga. Ajami kinemaatiline skeem on siin keerulisem, osad on tugevamad ja sõlmed on tugevamad.

Riis. 10 Kahe massiga hooratas

Sisepõlemismootori kahemassilisel hoorattal on keeruline konstruktsioon:

• üks ketas (kere) on paigaldatud väntvõllile, sellel on väline rõngas starteriga ühendamiseks;
• teine ​​on fikseeritud sidurikettale;
• kettad pöörlevad üksteise suhtes radiaal- ja tõukejõu laagritel;
• summutusvedrud paiknevad ka ketaste vahel blokeerumisvastases polümeerpuuris.

Riis. 11 Amortisaatori hooratta konstruktsioon

Sisepõlemismootori käivitamise ajal töötab pehme vedruga pakett, mootori tavapärasel töörežiimil aktiveeritakse kõva vedru. Hõõrduvate osade määrimiseks kasutatakse molübdeensulfiidpastat, mis pannakse hoorattasse kogu kasutusea jooksul, mis on umbes 150 000 km masina läbisõidust.

Pealegi ei tohiks määre sattuda siduriosadele, see eemaldatakse hoolduse ja ülevaatuse käigus hooratta ketaste otstest.

Ütle mulle, mis on hooratas

HOORRATAS Hooratas või hooratas, raske ratas mootori või muu masina võllil, mis joondab selle liikumist. Hooratta mõõtmed ja mass määratakse tavaliselt lubatud kõrvalekallete järgi nimikiirusest ja energiast, mida see antud ajahetkel masinale peab andma. Hooratta salvestatud energia on võrdeline selle massi ja pöörlemiskiiruse ruuduga. Kuna kiirus on suurem, mida suurem on massi kaugus pöörlemisteljest, antakse hoorattale tavaliselt massiivse veljega ratta kuju. Energia tarnitakse masinasse peamootoriga, näiteks elektri- või sisepõlemisseadmega. Koormusvaba perioodil kulub kasulikuks tööks vaid osa sisendenergiast ning ülejäänu salvestab hooratas, mis kiirendab keskmisest suurema kiiruseni. Samal masinatsüklilõigus nõudes suuremat energiaväljundit, aeglustub hooratas, andes välja kogunenud kineetilise energia. See võimaldab kasutada väiksema võimsusega ajamit.

Selline loom))))))))))))

HOORRATAS on see osa mootorist, mis tasakaalustab mootori tööd, samal ajal täidab siduri ühe osa tööd!

Mootoril olevas autos kasutatakse mootori võlliga kolbide surnud punktide ületamiseks vastukaalu.

Kasutatakse ebaühtlase energiasisendi või -kasutusega masinates, mis salvestavad energiat, kui energia sisend on energiatarbimisest suurem ja vabastab selle, kui energiatarbimine ületab energiasisendi. Kasutatakse ka hübriidmootoris energiasalvestina ja regeneratiivpidurduseks. Sageli täidab hooratta funktsiooni mehhanismi massiivne pöörlev element. Näiteks pottsepa ratas, massiivsed vesiveski rattad või massiivsed hammasrattad. Lisaks energiale kogub pöörlev hooratas ka nurkmomenti, mida kasutatakse kosmoselaevade orienteerimiseks. Güroskoopides kasutatakse hooratta omadust säilitada pöörlemistelje suunda.

siin on see dvs

Ja see on mõeldud ka mootori, starteri kerimiseks …. See on tõsi)))…. mitte, et see teeniks, on lihtsalt mugav võtit käivitada ja mitte lükata)))…. PS Znataki huevy))))))

Kasutatakse ebaühtlase energiasisendi või -kasutusega masinates, mis salvestavad energiat, kui energia sisend on energiatarbimisest suurem ja vabastab selle, kui energiatarbimine ületab energiasisendi. Kasutatakse ka hübriidmootoris energiasalvestina ja regeneratiivpidurduseks. Sageli täidab hooratta funktsiooni mehhanismi massiivne pöörlev element. Näiteks pottsepa ratas, massiivsed vesiveski rattad või massiivsed hammasrattad. Lisaks energiale kogub pöörlev hooratas ka nurkmomenti, mida kasutatakse kosmoselaevade orienteerimiseks. Güroskoopides kasutatakse hooratta omadust säilitada pöörlemistelje suunda. Füüsika Pöörlevas kehas (hoorattas) salvestatud pöörlemiskineetilise energia saab arvutada järgmise valemi abil: E = \frac{1}{2} I \omega^2 kus: * ~I – massi inertsimoment hooratta pöörlemistelje suhtes * ~\omega (Omega) – nurkkiirus radiaanides sekundis (r^2-r_o^2), kus ~m; silinder; ~r on selle raadius; ~r_o on silindri siseraadius * Õhukese seinaga silindri puhul ~I = mr^2 * Tahke silindri puhul I = \frac{1}{2} mr^2 ~S valemiga ~\omega = 2 \pi S saame E = m(\pi S)^2(r^2+r_o^2)

Mokhovik on selline seen.

aga väljast pole seda näha

Kahe massiga hooratas. Plussid ja miinused

Hooratta loomine on juurdunud autotööstuse ajaloo sügavustesse ja on võrdsustatud sisepõlemismootori loomise ajaga. Kuid tegelikult pole hooratta funktsionaalne osa selle loomisest saati palju muutunud, kuni 20. sajandi lõpuni, mil leiutati kahemassiline hooratas.

Hooratta põhiülesanne on alati olnud mootori tõmbluste tasandamine, mis on tingitud hooratta enda korralikust massist, milleks oli enamasti malm. Samas oli tänu hooratta massile ja pöörlevatele osadele kinnitatud inertsile võimalik maanteel sõites saavutada märkimisväärne kütusesääst. Samal ajal ei võimaldanud hooratas sama inertsi tõttu kolbidel surnud punktides (TDC ja BDC) peatuda. Kuid laialt levinud "klassikalist" tüüpi hoorataste disain jäi lahendamata.

Kaasaegsete autode võimsuse suurenedes tekkis küsimus kahemassilise hooratta kasutamise vajadusest, kuna. siduriketta enda summutusjõududest enam ei piisanud. Ja see vähendas sõidu mugavust ja mugavust.

Kahe massiga hoorataste (DMM) ilmumine, mida hakati aktiivselt kasutama kaasaegsete autode kujundamisel, sai tänu mootorile lahendus mootori vibratsiooni probleemile käiguvahetuse ajal, järsutel kiirendustel jne. väändvibratsiooni summuti, mida kasutatakse DMM-i projekteerimisel.

DMM-i konstruktsiooni põhiolemus on suurendada summutuse läbipaindenurka pöörlemise ajal. Näiteks siduriketta summutushälve on kummaski suunas 10-12 kraadi (kokku 20-24 kraadi). Kuid koos kahemassilise hooratta kasutamise võimalusega on amortisatsiooninurga piir tõusnud kummaski suunas 60 kraadini, mis teeb kokku 120 kraadi. Ja see ei arvesta siduri summutamist.

Siin on mõned DMM-i eelised võrreldes tavapärase hoorattaga:

1 Mootor teeb oluliselt vähem sidurimüra.

2 Vähendatud vibratsioon kogu mootori pöörlemissageduse vahemikus.

3 Vibratsiooni puudumine liikumise alguses.

4 Resonantsvõnkumiste vähene areng madalatel kiirustel sõitmisel

5 Lihtne ja pehmem käiguvahetus (eriti kasulik algajatele juhtidele, kes pole siduriga osavad)

6 Mugavus ja paigaldamise lihtsus igasse mootorisse. Ühildub igat tüüpi siduriga, nii "heitgaasi" kui ka "tõukega".

7 Pikendab mootori tööiga tänu selle tasakaalustatumale tööle.

Kuid kahemassilisel hoorattal on oma puudused:

Osa enda maksumus on alates 1000 dollarist.

Detaili enda kasutusiga oluliselt lühem (3 aastat). – selle põhjuseks on konstruktsiooniomadused ja eelkõige hooratta sees kasutatav spetsiaalne määrdeaine, mille koostis hävib kolme aasta jooksul ja osa ebaõnnestub. Veelgi enam, agressiivse sõidustiili korral ebaõnnestub kahemassiline hooratas palju varem.

Nii et enne kui ostate selle osa oma autole, peaksite kaaluma plusse ja miinuseid. 

Veel lugeda:

Madala õlirõhu põhjused mootoris
Mida peate teadma radarite kohta.
Gaas auto kohta. Määrata või mitte?
6 võimalust Coca-Cola kasutamiseks autos Kliimaseadme seade ja
tööpõhimõte
Libisemisvastane süsteem
ABS süsteem
Auto termostaadi seade ja tööpõhimõte

hooratta remont

Hooratta peamised talitlushäired tulenevad selle konstruktsioonist loogiliselt:

• kroonhambad kuluvad ja purunevad;
• vedrud lõhkevad, määre lekib, satub sidurikettale (ainult siibri modifikatsioonide puhul).

Riis. 14 Hammaste areng
Riis. 15 Amortisaatori vedru rike

Kuid vedrude või hooratta laagrite hävimise ajal võivad osade amortisaatorid kahjustada starterit, siduri osi, mis suurendab järsult masina remondikulusid.

Rikke põhjused

Lisaks agressiivsele sõidustiilile (kiire kiirendus / tugev pidurdamine) on hooratta rikke põhjused järgmised:

1. kasutusjuhendi nõuete mittejärgimine – kiirused lülitatakse "vale" kiirusega;
2. halb kontakt – starteri ja aku klemmid peavad olema kindlalt kinnitatud;
3. käigukasti ja väntvõlli laagrite kulumine – tekib vibratsioon;
4. ICE-patjade kulumine – vibratsioon kandub edasi mootori kõikidele elementidele;
5. kütusevarustuse reguleerimine on rikutud – mootor töötab ebaühtlaselt, katkendlikult;
6. diislikütuse kvaliteet – mõjutab põlemisprotsessi, detonatsioon on võimalik.

Need põhjused võivad diiselmootori mittesüsteemsete võnkumiste amplituudi mitmekordistada. Süsteemi kõikumisi arvestab tootja ning nende kompenseerimiseks kasutatakse sisepõlemismootori projekteerimisel tehnilisi lahendusi.

Diagnostika

Kuna hooratas pöörleb sisepõlemismootori võllil, on selle rikkeid väga raske diagnoosida. Näiteks peate isegi visuaalseks kontrollimiseks eemaldama katte ja sidurikomplekti osaliselt lahti võtma. Kõrvalised helid (praksumine) on väga sarnased starteri tõrgetega, kuna bendixi hambad haakuvad hooratta krooniga.

Seega on demonteerimise järgsel välisuuringul võimalik tuvastada käigukasti defekte ja siduriketta küljel olevaid purse (lihvimisel on lubatud eemaldada maksimaalselt 0,3 mm).

Mis on hooratas Autoblog

Uus küsimus meie AUTOBLOGI lugejalt.

"Tere pärastlõunal Sergei, ma tahan teid kohe tänada teie saidi eest, just selle eest, mida vajate, mõnikord esitate selliseid küsimusi, millele ma ei leia vastust kuskilt. Minu nimi on Arkadi, ostsin hiljuti meie autotööstusest kasutatud auto VAZ 2114, ilmselt oleksin pidanud rohkem raha koguma ja võtma tavalise auto. Sama Logan vähemalt. Niipea, kui võtsin probleemide alguse, läheb üks asi katki, siis teine, nüüd ei mäleta ma isegi kõike. Kuid siin on viimane jaotus, millega mul on teile küsimus. Paar päeva tagasi lõpetas auto käivitumise, keeran võtit ja kapoti all koliseva metallikrisemise ja vaikuse tõttu mu VAZ 2114 ei käivitu. Ma kartsin kohutavalt, arvasin, et mootoriga on kõik valesti. Lohistasin auto teenindusse, täna helistati ja öeldi, et hooratas on kaetud ja mootoril pole sellega midagi pistmist. Aga mis on hooratas ja mida see teenib, Mul pole aimugi, kas ma olen jaamas kasvatatud? Võib-olla muudavad nad veel midagi, aga riputavad mulle nuudlid kõrva? Kas saaksite selles küsimuses nõu anda?"

Noh, Arkadi, ma püüan sind aidata, loe edasi …

Seega on hooratas suur pöörlev ratas, kineetilise energia hoidla. Seda teaduslikult. Neid kasutatakse mitte ainult autotööstuses, vaid ka muudes tööstusharudes. Varasemad kasutusalad on tuuleveski ja pottsepaketas.

Aga sind huvitab auto. Selgitan lihtsalt, professionaalide jaoks pole see teave huvitav. Auto hooratas asub mootori väntvõlli (väntvõlli) ühel küljel, see on väga tugevalt kinnitatud mitme poldiga. See on suur kettakujuline ring, mille peal on "kroon". "Hooratta rõngas" on käik, mis pannakse hoorattale kuumutatud olekus, pärast hooratta rõnga jahtumist muutuvad need kaks osa praktiliselt lahutamatuks. See tähendab, et hooratas muutub nagu üheks suureks käiguks.

Hooratta metall on väga tugev, kuid mitte rabe, talub suuri koormusi. Hoorattal on kaks eesmärki.

Esiteks. Pärast autosse istumist ja süütevõtme keeramist hakkab starter oma väikese käiguga suurt hooratta hammasratast keerutama. Hooratas on kinnitatud väntvõlli külge, mis paneb kolvid liikuma. Kolvid hakkavad kütust kokku suruma, antakse säde ja auto läheb käima

See tähendab, et see on mootori käivitamisel väga oluline osa. Ilma selleta peaksite mootorit käsitsi keerama nagu varem, "kõvera starteriga", nagu eelmise sajandi autojuhid seda nimetasid, painutatud võtmega, mis sisestati mootorisse ja toimis hoorattana.

Kuid see pole veel kõik funktsioonid.

Teiseks. Hooratas – mõeldud tegelema kolmanda osapoole mootorienergiaga, st summutab mootori vibratsiooni, mis läheks kehasse. Tänu sellele funktsioonile töötab meie mootor sujuvalt, ilma detonatsioonita (mootori vibratsioonita). Üldiselt on mootori vibratsioonid, kuid need pole nii võimsad. Ja osade välismaiste autode mootoreid pole üldse kuulda. Saate aru, et see töötab ainult instrumentidel, näiteks tahhomeetril. See viitab mootori väga heale tasakaalule ja hoorattal on siin oluline roll.

See on põhimõtteliselt kõik. Ja viimane asi, mida nad teenindusjaamas ei peta, selline krõbin ja ragin kandub kapoti alt just hooratta tõttu. Starter üritab "krooniga" haakuda ja seal on kas hambad katki või on need üldse ära kulunud. Hooratta hambad lihvitakse ebakvaliteetse kõvenemise või metalli tõttu. Nii et ärge kartke, meistrid ei peta teid. Loodan, et vastasin teile, lugege meie AUTOBLOGI