Miks diisel hingab
Mootori hingavuse kontseptsiooni järgi tuleks mõista suitsu tekkimist õli täiteava kaelast, mootoriõli lekkeid erinevates kohtades sisepõlemismootori konstruktsiooni (hingaja) tõttu, samuti piirkonnas, kus on palju tihendeid. (tihendid) asuvad. Tuleb märkida, et isegi suhteliselt uus diisel- või bensiinimootor võib veidi hingata.
Hingamisventiil on seade, mis on ventiil. Seda ventiili kasutatakse rõhu võrdsustamiseks konteinerites erinevatel eesmärkidel, suhtledes atmosfääriga. Sisepõlemismootoris võrdsustab hingetõmbe siserõhu mootori karteris välisrõhuga.
Samuti soovitame lugeda artiklit koputuste ilmnemise kohta diiselmootori töötamise ajal. Sellest artiklist saate teada põhjuste ja võimalike rikete kohta, millele viitab diiselmootori koputamine tühikäigul ja koormuse all.
Fakt on see, et osa silindris olevatest gaasidest murdub läbi tihendusrõngaste ja siseneb mootori karterisse, tekitades ülerõhu. Selle probleemi lahendamiseks loodi karteri ventilatsioonisüsteem.
Teatud tingimustel ei tule karteri ventilatsioonisüsteem alati edukalt toime suurenenud rõhu ja üleliigse eemaldamisega õhutusava kaudu. Tulemuseks on märgatav õlikulu suurenemine, õlitihendi leke. Mõnikord tõuseb rõhk mootoris nii kaugele, et õlimõõtevarras pressib lihtsalt välja.
Artikli sisu
Miks karteri rõhk tõuseb?
Olles märganud õlileket mootoriruumis ja/või õlitaseme langust karteris, tuleb täpselt kindlaks teha, mida diiselmootor hingab. Seda saab teha järgmisel viisil. Soojal diiselmootoril piisab õli täiteava korgi lahti keeramisest. Kui märkate sinist suitsu kaelast, on probleem ilmne.
Silindri-kolvi rühm ja silindripea
Peamine põhjus, miks diiselmootor hingab, on silindri-kolvi grupi kulumine. Sisepõlemismootori töö käigus tekivad silindrite seintele kriimustused, silindrid ise lagunevad järk-järgult ja omandavad seinte muutunud kuju ning kolvirõngad kuluvad või purunevad. Kuumutamise tulemusena muutuvad kolvi ja silindri seinte vahelised termilised vahed liiga suureks.
Lisaks tihendamise efektiivsuse vähenemisele kattub rõngaste kulumine, nende koksistamine, mis jätab rõngaste liikuvuse. Sellistes tingimustes siseneb mootoriõli ohtralt põlemiskambrisse, diisel suitseb sinist suitsu. Samuti täidavad kütuse-õhu segu põlemisel tekkivad gaasid ja mootoriõli silindritesse sisenevad gaasid aktiivselt mootori karterit.
Kui diiselmootor on tugevalt kulunud, siis on vaja teha kapitaalremont, mis tähendab silindrite ümberpuurimist, kolbide, rõngaste jms vahetust. CPG-probleemide täpseks diagnoosimiseks on vaja survetesti, et määrata silindri levik.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks diiselmootor külmkäivituse ajal ja/või pärast soojenemist trotsib. Sellest artiklist saate teada põhjuste ja tõrgete kohta, mis rikuvad jõuallika stabiilsust.
Juhul, kui diisel ei hinga palju ja rike on alles algstaadiumis (silindrite seinte kulumine on vastuvõetavates piirides), kasutavad mõned automehaanikud kolvirõngaste koksi eemaldamise meetodit. Seda meedet peetakse ajutiseks, kuna seadme edasist pikaajalist töötamist pärast rõngaste dekarboniseerimist ei tohiks oodata. Parim lahendus on vahetada rõngad uute vastu.
Diisel võib hingata ka ventiilide, juhtpukside, klapitihendite jms kulumise tõttu. Sarnaselt kolvi tõrgetele ja rõngaskoksi eemaldamisele kõrvaldatakse ajastusprobleemid tõhusalt ainult tervikliku remondiga. Mõnede klapitihendite vahetamine ei anna püsivat efekti.
Mootori ventilatsioonisüsteem
Teiseks peamiste põhjuste loendis, miks diiselmootor hingab, on ummistunud karteri ventilatsioonisüsteem. Selle süsteemi läbilaskevõime vähenemine sümptomite osas meenutab CPG kulumist: suurenenud mootoriõli tarbimine, diislisuits sinise suitsuga jne. Mõningatel juhtudel on võimalik mootori tööd normaliseerida ja liigset õlikulu välistada, puhastades õhutusventiile.
