Kontrollpunkti remont. Vahetage 2. käigu sünkro- ja vabastuslaager.

Jõuülekande sünkronisaatori tööpõhimõte

Seda on raske ette kujutada, kuid autode käigukastides ei olnud alati käigukasti sünkronisaatorit, et võlli ja käigu vahelist kiirust võrdsustada. Varem tuli käikude vahetamiseks kasutada topeltsiduri vabastit. Esimene on käigukasti lahtiühendamine väntvõllilt ja teine, vastupidi, nende ühendamine pärast käigupaari vahetamist (kiiruse muutmine).

Aga aeg läheb. Masinaehitus ja mehaanika astusid tulevikku. Siduripedaali pidev tõmblemine asendati käigukasti sünkronisaatoriga, mis pikendas oluliselt käigukasti kui terviku ja eelkõige selle üksikute komponentide eluiga. Auto ja juhi juhtimine muutus mugavamaks.

Mis on käigukasti sünkronisaator

Käigukasti sünkroniseerimisseade, nagu ka VAZ-i sünkronisaator ise, on mehaaniline koost, mis koosneb 4 osast:

1. Kolme riiviga sünkronisaatori puur või rummu;
2. Kaks rõngasvedrut;
3. Kaks hõõrdkoonust rõngast;
4. Lülitussidur.

VAZ-i sünkronisaatori selline lihtne disain tagab kahe käigu korraga tööpõhimõtte.

Kuidas sünkroniseerija töötab

VAZ-i sünkroniseerija peamine tööelement on selle rummu, mis ühendatakse kolme klambri ja sellele lõigatud splindi abil haardussiduriga. See on omakorda ühendatud kontrollpunkti kahvliga. See on võlliga ühendatud sisemiste splainidega rummude abil, omades samal ajal vaba võimalust liikuda mööda seda ühelt käigult teisele.

Kui VAZ-il on vaja kiirust vahetada, liigutab käigukasti kahvel sidurit ja koos sellega kogu käigukasti sünkronisaatorit käigule, mille pöörlemiskiirus peab olema vastavuses võlli pöörlemiskiirusega. See on sünkronisaatori tööpõhimõtte algus. Sidur surub kogu seadme käigu koonilisele osale. Sel juhul liiguvad siduri riivid ja blokeerivad hõõrdrõnga, mis puutub kokku käigu koonusega. Koonuse hõõrderõngas pöörleb, kuni see peatub. Kui see on juhtunud, sünkroniseeritakse võlli ja käigu vaheline kiirus ning mootor seatakse uuele töökiirusele.

Sünkronisaatori sidur

Millal ilmusid esimesed käigukastid?

Sellele küsimusele pole täpset vastust. On üldtunnustatud, et esimesed käigukasti sünkronisaatoriga käigukastid ilmusid 40ndate lõpus või 50ndate alguses. Need, kes väidavad, et see juhtus Nõukogude Liidus, teised ütlevad, et Porsche oli selle uuenduse esivanem. Olgu kuidas on, kuid tänu sünkronisaatori välimusele, sealhulgas selle tööpõhimõttele, pandi alus käigukasti kiiruste arvu suurendamiseks. Juba kaheksakümnendatel VAZ-il sai viiekäiguline käigukast tolle aja normiks ning 2012. aastal teatas sama Porsche firma seitsmekäigulise käigukasti sünkronisaatoriga väljalaskmisest.

Materjalid, millest sünkroniseerimisseade on valmistatud

Teras või messing on kaks kõige levinumat materjali, mida kasutatakse VAZ-i sünkronisaatorite valmistamiseks. Mõnikord, enamasti suure eelarvega välismaistes autodes või sportkäigukastides, on süsinikkiuga kaetud sünkronisaatorid. See võimaldab tal taluda kõrgemaid temperatuure ja vähendada hammasrataste kontaktmüra, mis tuleneb kõrgetel pööretel töötavatest sportmudelite mootoritest.

Hõõrderõngaid tehakse ka terasest stantsimise teel, näiteks VAZ-i jaoks või kallimate käigukastide jaoks sepistamise teel. Nagu sünkronisaatori puhul, on hõõrderõngad kaetud värviliste metallide kaitsekihiga. Näiteks vask või molübdeen.

Sümptomid, et sünkroonimisseade on haige

Jube ebameeldiv on, kui su auto hakkab köhima, aevastama, kriuksuma ja haukuma. Eriti kui asi puudutab käigukasti. Kõige sagedamini on käigukasti talitlushäired seotud täpselt sünkroonimisseadme rikkega. See võib avalduda erineval viisil, näiteks:

• müra käigukasti töö ajal;
• käiguvahetus, mis nõuab täiendavaid jõupingutusi;
• automaatne kiiruse lähtestamine kastis.

Loomulikult võivad need sümptomid viidata muudele käigukastiga seotud riketele, kuid sageli on sünkronisaator esimene, mis ebaõnnestub. Loomulikult saate ennetustööd ise teha, kuid tõsise rikke korral on kõige parem pöörduda spetsialisti poole.

https://youtube.com/watch?v=iBl8CsVtGeg%2520

Sünkronisaatorid manuaalkäigukast

Sünkronisaator on vajalik manuaalkäigukasti vaikivaks ja sujuvaks tööks.

Manuaalkäigukasti käiguvahetust pakub paarikaupa haakuvate käikude komplekt. Sel juhul on paari üks käik jäigalt fikseeritud sisendvõllile ja teine, millel on pöörlemisvõime, asub kasti vahevõllil. Juht lülitab manuaalkäigukasti juhtkangi liigutades sisse ühe käigupaari, seejärel teise. Kuna käikude läbimõõt on erinev, siis paaride moodustamisel muutub ülekandearv, mis tagab sõiduki kiiruse astmelise reguleerimise. Erineva läbimõõduga hammasratastel on ka erinev hammaste arv. Seetõttu, et saaks autot peatamata vahetada erinevaid käike hõlmavaid paare, leiutati disain, mille osaks on sünkronisaator.

Mis on sünkroniseerija

Käikude ühendamiseks manuaalkäigukasti konstruktsioonis on ette nähtud teisaldatavad haakeseadised, mis "suruvad" käike üksteise poole. Pöörlevate rataste haardumise saavutamiseks ei piisa aga nende üksteisele lähendamisest – on vaja panna need pöörlema ​​sama kiirusega. Alles siis haakuvad hambad ilma mürata ja esimest korda. Kiiruste võrdsustamiseks mõeldi välja ja rakendati huvitav tehniline lahendus: sisse lülitatava käigu ots on koonusekujuline ning selle vahele asetatakse spetsiaalne rõngasrattaga rõngas, mida nimetatakse manuaalkäigukasti sünkronisaatoriks. sidur.

Mis on sünkroniseerija töö?

Sidur, mis läheneb sisselülitamist vajavale käigule, puutub esmalt kokku sünkronisaatoriga. Edasise liikumisega surub sidur selle ratta külge. Tekib hõõrdumine ja käik hakkab kiirendama (kui see pöörles aeglasemalt kui sidur) või aeglustub, kuni pöörlemiskiirused ühtlustuvad. Kui see efekt on saavutatud, on kõik kolm elementi üksteise suhtes paigal ja neid saab ühendada. Sidur jätkab edasiliikumist ja vajutab hammasratast, surudes selle teisel võllil olevale teisele käigule, millega see tuleb siduda.

Sünkroniseeritud käigukastide tulek

NSV Liidus olid kõik sõjaeelsed mudelid (GAZ-A, GAZ-M-1) ja mõned sõjajärgsed autod (esimeste väljaannete võit GAZ-M-20, maasturid GAZ-69) varustatud sünkroniseerimata manuaalidega. ülekanded. Sünkronisaatorid ja koos nendega sünkroniseeritud käigukastid hakkasid ilmuma neljakümnendatel aastatel. Samal ajal olid algul sünkronisaatoritega varustatud ainult kõrgemad käigud – näiteks GAZ-21 Volga disainis teine ​​ja kolmas. Usuti, et väikesel kiirusel oskab iga juht teatud oskusega ära arvata käigu allavahetuse hetke.

Millest sünkroniseerijad on valmistatud?

Enamasti on sünkronisaatorid valmistatud messingist või terasest. Metallrõngad moodustatakse kas sepistamise või võimsa pressi abil. Sel juhul saab hammasrattaveljed katta molübdeeni, raua, vase kaitsekattega. Kaasaegsetes käigukastides on süsinikukihiga kaetud sünkronisaatorid. Katte ülesanne on vähendada müra ja tagada hammasrattaga kokkupuutel suur hõõrdumine. Süsinikkattega rõngad pakuvad suurepärast jõudlust, kuid nende tootmine on kallis, mistõttu leidub neid vaid tippklassi sportautode käigukastides.

Huvitavad faktid sünkronisaatorite kohta

Osades motospordiautodes kasutatakse siiani sünkronisaatoritega varustatud kaste. Eelkõige ei sünkroniseerita osa ralli manuaalkäigukasti, kuna disaini lihtsus jätab alati võimaluse jõuda finišisse siis, kui teised autod on juba pensionile läinud. Mis puudutab käikude vahetamise võimalust, siis kogenud sportlane töötab sünkroniseerimata käigukastiga isegi kiiremini kui sünkroniseeritud.

–

ETTEVAATUST 1

ÐÑÑÑа ÑинÑÑонизаÑоÑа пеÑемеÑаеÑÑÑ Ð½Ð°Ð·Ð°Ð´ и заÑеплÑеÑÑÑ Ñ Ð·ÑбÑаÑÑм венÑом ÑеÑÑеÑни ÑÑеÑÑей п еÑедаÑи ведомого ÐÑи ÑÑом кÑÑÑÑÑий Ð¼Ð¾Ð¼ÐµÐ½Ñ Ð¿ÐµÑедаеÑÑÑ Ð¾Ñ Ð²ÐµÐ´ÑÑего вала на пÑомежÑÑоÑнÑй и далее ÑеÑез паÑÑ ÑеÑÑеÑен ÑÑеÑÑей Ð ¿ÐµÑедаÑи и ÑинÑÑонизаÑÐ¾Ñ Ð½Ð° ².
a

ÐÑÑÑа ÑинÑÑонизаÑоÑа пеÑемеÑаеÑÑÑ Ð½Ð°Ð·Ð°Ð´ и заÑеплÑеÑÑÑ Ñ Ð·ÑбÑаÑÑм венÑом ÑеÑÑеÑни 3 – й пеÑедаÑи ведомого вали. ÐÑи ÑÑом кÑÑÑÑÑий Ð¼Ð¾Ð¼ÐµÐ½Ñ Ð¿ÐµÑедаеÑÑÑ Ð¾Ñ Ð²ÐµÐ´ÑÑего вала на пÑомежÑÑоÑнÑй и далее ÑеÑез паÑÑ ÑеÑÑеÑен 3 – –
a

ÐÑÑÑа ÑинÑÑонизаÑоÑа 6 ÑÑÑанавливаеÑÑÑ Ð½Ð° ÑлиÑÐ°Ñ Ð²ÐµÐ´Ð¾Ð¼Ð¾Ð³Ð¾ вала 12, а мÑÑÑа Ñи н tippimine ð ° ñ ñ¾ññ ° ð ð ð ° ñ ñ ð ð ° ð²ññ,, ð · ° ðºµices ðµð½ ¹ °ð °ð𶵠𲠰 ñ ñ ñ ñ ñ ñ.
a

£ £ ñð ° ð ½ð² ° ° ð ð ð ð ð ð ðºñ^³ ðlish ð ð ð ° ° ° gment · ð ° ñlish °ð ° avy ñavy ñµñµñµñ½½..
a

ÐÑÑÑÑ ÑинÑÑонизаÑоÑа и ÑеÑÑеÑÐ½Ñ Ð·Ð°Ð´Ð½ÐµÐ³Ð¾ Ñода Ñо ÑÑÑпиÑами подбиÑаÑÑ Ð¿Ð¾ п оÑадке комплекÑÑ. ÐеÑали, вÑодÑÑие в комплекÑ, маÑкиÑÑÑÑ Ð½Ð° заводе кÑаÑкой одного ÑвеÑа. ÐÑÑÑа и ÑеÑÑеÑÐ½Ñ Ð´Ð¾Ð»Ð¶Ð½Ñ Ð»ÐµÐ³ÐºÐ¾ пеÑемеÑаÑÑÑÑ Ð¿Ð¾ ÑооÑвеÑÑÑвÑÑÑим ÑÑÑпиÑам, а вÑе ÑÑи ÑÑÑаÑÑ, вÑÑавленнÑе в Ð ¿Ð°Ð·ÑÑÑÑп¸Ñи поджаÑÑе ¸Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ð¼.¼.
a

Ðñð ðµñµð official ¶¶ices ðices ðices ñðññðoll · ° ð ñives °ñ½ °ð ñ ¿¿²² ±¿¿ññ³ police ñµµµices маеÑÑÑ Ðº конÑÑной повеÑÑноÑÑи ÑооÑвеÑÑÑвÑÑÑей ÑеÑÑеÑни, благода ÑÑ ÑÐµÐ¼Ñ ÑÑавниваÑÑÑÑ Ð¾ÐºÑÑжнÑе ÑкоÑоÑÑи вклÑÑаемой ÑеÑÑеÑни и ÑинÑÑони заÑоÑа. ÐклÑÑение пеÑедаÑи ÑÑановиÑÑÑ Ð²Ð¾Ð·Ð¼Ð¾Ð¶Ð½Ñм ÑолÑко поÑле ÑÑÐ°Ð²Ð½Ð¸Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ ÑкоÑоÑÑей вÑаÑÐµÐ½Ð¸Ñ Ð²Ð°Ð» ов.
a

Ððµñð ° ° ð ð½ð¸ð · ð ñ ñð¿ñð ° ° ° ð »ðµð½ð¸ñ ðºð¾–eni ± ðºðj ñ ð¿ðµñðµð´ð ° ñ ñ ñ ñ ñ °ð ðð ðð» ñ »
a

Ðñð ðµñµð official ¶¶ices ðices ðices ñðññðoll · ° ð ñives °ñ½ °ð ñ ¿¿²² ±¿¿ññ³ police ñµµµices маеÑÑÑ Ðº конÑÑной повеÑÑноÑÑи ÑооÑвеÑÑÑвÑÑÑей ÑеÑÑеÑни, благода ÑÑ ÑÐµÐ¼Ñ ÑÑавниваÑÑÑÑ Ð¾ÐºÑÑжнÑе ÑкоÑоÑÑи вклÑÑаемой ÑеÑÑеÑни и ÑинÑÑони заÑоÑа.
a

£ £ ñð ° ð ½ð² ° ° ð ð ð ð ð ð ðºñ^³ ðlish ð ð ð ° ° ° gment · ð ° ñlish °ð ° avy ñavy ñµñµñµñ½½..
a

Ðð¾ð½ñð ° ° ° ð¶ ñññð¿ð¸ññ 2 ð¼ññññññññññññsena ñð¸ð ½ññoneñoneññsena · ñ ° ° ñ ñð¾ñð ° (ñð¸ñ. 86) ð ½ð ° ° ° ° ° ° ° ° °ð ñð ñ ñ »» 10 -10–10–10. кже на пÑеÑÑе. опеÑаÑÐ¸Ñ Ð°Ð½Ð°Ð»Ð¾Ð³Ð¸Ñна пÑедÑдÑÑей.
a

СÑема ÑабоÑÑÑинÑÑонизаÑоÑа.
a

Ððð ññone · · ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñññ½ soos · · ð ð ° ñññ ° ° ð ð ° ñññ ññºð ° ° ° ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ¶ ¶ ¶ ¶ð »ð »»ð» »ð »»½ »ðµ »½ »ð ~ »ð ~ »½ »ð» ¸ÑÑÑÑего колÑÑа ( ÑиÑ. 66 6), и пеÑедаÑа не вклÑÑиÑÑÑ Ð´itary ñµñ ð¿ðlish, ð¿ðlish ° ð ð½ ññ ° ° ²²ð½ññ toti ð²ñ °ñññññññññññºð ñññññññuzz µµñµð½.
a

Чðµñð²ð²ð µµñð ° ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñð ° ° ° ñð ° ñ ° ð ð »ññð ° ° ° ðµñññññññññññ ð¿ð¿ðμðμðμðμðμðμð ñð¸ð¸ð¸ð ¼ ð ~ ð¼ñð¸ð ñð ñð ñ ñð · · · · · ·µ · ñð · ·ð · ·ð · ·ð · ·ð · ·ð · ·ð · ·ð · ·ð · ·ð · ·ð °
a

Ðð½ð ° ° ð »ð¾ð³ð³ð¸ñðð¸½ñð iteñðµ ñð ° ñððµñññ, ð¿ñð¾ð²ð²ðµðµðµð µ ½hteñðµ ð´ð» ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ¼ ñð¸½ð ñð½ð »ð ñð ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ ñ° ñð ñ° ñð ñ-1 ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñð ñ ñ ñ · · · ·ÑваÑÑ, ÑÑо обÑабоÑка на ÑÑанке попÑÑного ÑоÑÐµÐ½Ð¸Ñ Ð¿Ð¾Ð²ÑÑÐ°ÐµÑ Ð¿ÑоизводиÑелÑноÑÑÑ Ð² 2 5 Ñа Ð · ð ° ð¸ ð*ð ± ðµñ¿µñ²² ° ðµñ ñºðices ð½ ð½ °ph ð½ñ²²¿¿ðoll ° ° ðices 200 000 ññññgy. 5
a

ÐÑи вклÑÑении пеÑедаÑи внÑÑÑенние зÑбÑÑ Ð¼ÑÑÑÑ ÑинÑÑонизаÑоÑа заÑеплÑÑÑÑÑ Ñ Ð·ÑбÑÐ °ÑÑм венÑом ÑооÑвеÑÑÑвÑÑÑей ÑеÑÑеÑни, коÑоÑÐ°Ñ Ð¶ÐµÑÑко блокиÑÑеÑÑÑ ÑеÑез ÑÑÑпиÑÑ ÑинÑÑонизаÑоÑа Ñ Ð²ÑоÑиÑнÑм валом. Ð ° ñ ñññµ²² ¾ ðlish °Ñданного вала.
a

Sünkroniseerija sisaldab kolme elementi

• nurkkiiruste võrdsustamine (koonilised rõngad) • blokeeriv kaasamine (blokeerivad sõrmed) • hammasrataste kaasamine (käiguühendus).

Auto ZIL käigukasti sünkronisaatoriks on kettaga mobiilsidur, millele toimib käigukahvel ja käiguvahetusvelgedega. Sidur paigaldatakse veovõlli harudele. Sidurikettal on kolm auku tihvtide lukustamiseks, mis ühendavad seda kahe lukustatud koonilise rõngaga, ja koonusrõngaid jäigalt ühendavate tihvtide blokeerimiseks. Lukustussõrmedes on vedrud.Neutraalses asendis asub sünkronisaatori korpus hammasrataste vahel keskel, kusjuures hammasrataste koonusrõngaste ja kooniliste pindade vahel on vahed, lukustussõrmed paiknevad rõngakujuliste vahedega Kui käik on sisse lülitatud, surub sünkroniseerimissidur, liigutades lukustussõrmi, kaldrõngast vastu käigu koonust pinda.

ZIL-4314.10 auto käigukasti sünkronisaator: a – disain; b-g – töö; 1 – sünkronisaatori sidur; 2 – kooniline rõngas; 3 – blokeeriv sõrm; 4 – vedru; 5 – riivi tihvt; 6 – haakeseadise käigurõngas; 7 – hammasratas; 8 – käigu sisemine käigu velg.

Sõidukite KrAZ-257 ja MAZ-5335 käigukastide sünkronisaatorid: a – disain; b-d – töö; 1 — lülitushargi klamber; 2 – pilud kehas; 3 – keha; 4 ~ pin; 5 — siduri eend; 6 – haakeseadise käigurõngas; 7— fiksaator; 8 – haakeseadise sisemine hammasratas; 9 – kooniline rõngas; 10— vahetushargi hoidja.

Kooniliste pindade vahel tekkivate hõõrdejõudude toimel pöörleb koonusrõngas siduriketta suhtes, kuni ketta aukude blokeerivad koonilised faasid puutuvad kokku blokeerivate sõrmedega ning rõngad ja sidur blokeeruvad. Pärast veovõlli hammasratta pöörlemiskiiruste ühtlustamist ja sellest tulenevalt kaldrõngaid blokeerivate sõrmedega ja siduriga, lõpeb sõrmede blokeerimistegevus, sidur liigub edasi ja selle hambad haarduvad vaikselt hammasrattaga vastavast käigust. Teiste konstruktsioonide sünkronisaatorid töötavad sarnaselt.

Käigukasti sünkronisaator – kuidas see töötab ja kuidas see töötab

Kuidas käigukasti sünkronisaator töötab? Uus küsimus ja mõne jaoks uus termin – sünkroniseerija.

Jah, sõbrad, oli aegu, mil autol käiguvahetus oli keeruline protsess ja võib öelda, et peaaegu ehted.

Kuid tänu inimlikule laiskusele, mis on edasimineku mootor, saime autod, mis ei nõua juhilt tarbetuid tegevusi ja lihtsustavad igati sõiduprotsessi.

Ja me ei räägi isegi moodsatest automaatkäigukastidest, vaid vanast, ajaproovitud “mehaanikast”. Et hõlbustada meie sõiduelu teiega, leiutati neil veel "automaatika-eelsetel aegadel" käigukasti sünkronisaator.

Selles artiklis peame välja selgitama, kuidas see töötab, kuidas see töötab ja mis tavaliselt käiguvahetuse ajal juhtub.

Käigukasti sünkronisaator

Peab ütlema, et käigukasti sünkronisaator pole just kõige lihtsam seade, kuigi elektroonikat pole selles tilkagi ning selle reaktsiooniaeg võtab sekundi murdosa.

Vanasti oli autos käikude vahetamiseks vaja sidurit mitu korda pigistada – üks vajutus ühendas kasti väntvõlli küljest lahti ja teine, vastupidi, ühendas selle tagasi.

Selge see, et selline protseduur pole kuigi mugav ja sellest oli vaja kuidagi lahti saada. Abiks oli füüsika, mehaanika ja täpne insenerarvutus, mille sümbioosis sündis sünkronisaator.

See on vajalik võlli ja käigu pöörlemissageduse joondamiseks, et lülitus toimuks korralikult ja ilma tarbetu mürata.

Ühesõnaga, käigukasti sünkronisaator muutis juhtide elu lihtsamaks ja suurendas oluliselt ka käigukasti mehhanismide ressurssi. Need on paigaldatud, sünkronisaatorid, iga käigu jaoks, mõnikord ka tagasikäigu jaoks.

Käigukasti sisikonnas

Proovime mõista nende salapäraste sünkronisaatorite struktuuri. See mehhanism koosneb järgmistest põhiosadest:

• rummu riivsaiaga;
• blokeerimisrõngas;
• hõõrdekoonuse hammasratas;
• sidur.

See toimib järgmiselt. Disaini keskne element on jaotur. Väljas ja sees on sellel kihid, tänu millele on kinnitatud käigukasti väljundvõlli ja siduri külge.

Rumm võib liikuda mööda võlli erinevates suundades. Lisaks piludele on sellel sooned, neisse sisestatakse vedruga kreekerid.

Sama oluline detail on lülitussidur, muide, seda nimetatakse sageli lihtsalt sünkroniseerimissiduriks. Selle funktsioonide hulka kuulub võllide ja hammasrataste jäik ühendus

Üldiselt liigutab juht seda, liigutades käigukangi mis tahes asendisse.

Blokeerimisrõngas vastutab kiiruse sünkroniseerimise eest – kuni võll ja hammasratas pöörlevad samal kiirusel, takistab see siduri sulgumist.

Rõngas on käigu hõõrdekoonuse ja ühendussiduriga suhtlemiseks üsna keeruline pind. Lisaks on sellel sooned rummu kreekeritele.

Pöörlemiskiiruse sünkroniseerimise protsessi füüsika põhineb hõõrdumisel. See tekib käiguvahetuse ajal blokeerimisrõnga ja käigukoonuse vahel.

Kui oleme soovitud kiiruse valinud ja käigukangi liigutanud, liigub sidur käigu suunas ja rõngas surutakse vastu selle koonust, tekib hõõrdejõud, mille toimel pöörlemine sünkroniseerub.

Kui pöörlemiskiirused on erinevad, siis jäik ühendus võlli ja käigu vahel on võimatu, kuid niipea, kui need on joondatud, vabastab blokeerimisrõngas siduri ja see haakub õrnalt käigukrooniga – käiguvahetus on lõpetatud.

Väärib märkimist, et kogu see protsess võtab aega murdosa sekundist ja on juhile peaaegu nähtamatu, kuid kontrollpunkti ja meie sõidumugavuse seisukohalt on see ülimalt oluline.

Noh, kallid autojuhid, tutvusime seadmega ja nüüd teame, mis on käigukasti sünkronisaator.

Loodan, et see artikkel oli teile kasulik. Loe variaatori kohta lähemalt, soovitan, väga huvitav mehhanism.

Tellige, lugege ajaveebi artikleid ja uurige koos sõpradega autosid!