Mida tähendab mootori veehaamer?

Mootori veehaamer – vee tungimine kolvijõuseadme põlemiskambri kolvipealsesse ruumi, mille tulemuseks on sisepõlemismootori üksikute konstruktsioonielementide deformatsioon või hävimine.

Vesi, erinevalt õhust, bensiinist ja diislikütusest, on kokkusurumatu objekt. Seega viib vee sisenemine mootorisse (põlemiskambrisse tungimine) selleni, et kolb teel ülemisse surnud punkti hakkab vedelikku kokku suruma. Tulemuseks on kolvi kokkupõrge kokkusurumatule objektile (antud juhul veele), mis põhjustab jõuallika erinevaid kahjustusi või mootori täielikku riket. Pange tähele, et mootori veehaamri puhul piisab, kui vesi siseneb ainult ühte mootorisilindritest.

Artikli sisu

• Kuidas vesihaamer juhtub?
• Vesihaamri tagajärjed mootorile
• Mida teha, kui auto seiskus pärast lompi sõitmist

• Veehaamri ja mootori remont

Näpunäiteid ja nippe

Kuidas vesihaamer juhtub?

Vesi siseneb mootori põlemiskambrisse kõige sagedamini väljast, see tähendab õhukanali kaudu. Kasutuskõlbliku sisepõlemismootori silindritesse satub vesi kahel põhjusel:

1. Esimesel juhul sõidab auto suurel kiirusel läbi sügava lombi. Sellistes tingimustes surutakse vesi õhufiltri korpusesse, misjärel see satub ühte või mitmesse põlemiskambrisse.
2. Teisel juhul ületab auto nii kõrge veetasemega veetõkke, et jõuab mootoriruumi õhuvõtuava tasemeni. Sellest veetasemest piisab ka õhufiltrisse voolamiseks.

Lisame, et mõnel juhul võib veehaamer tekkida ka mootori rikke tagajärjel. Sellise rikke all tuleks mõista silindripea tihendi hävimist, samuti silindripea või BC pragusid, mille kaudu mootori jahutussüsteemi töövedelik siseneb aktiivselt silindritesse. Enamasti esineb veehaamer sel juhul sisepõlemismootori käivitamise ajal pärast seisakuid, kuna vedelik koguneb kolvi ülemisse ruumi.

Algstaadiumis diagnoositakse probleem heitgaaside värvi analüüsi ja jahutusvedeliku taseme jälgimise teel. Kui mootor suitseb paksu valget suitsu ja paisupaagis olevat vedelikku tuleb ilma muu nähtava põhjuseta lisada, on tihendiprobleemide või pragude tõenäosus suur.

Samuti soovitame lugeda artiklit pragunenud silindriploki või silindripea eemaldamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas sellise probleemi tõrkeotsingut teha.

Vesihaamri tagajärjed mootorile

Survetaktil on sisselaske- ja väljalaskeventiilid suletud. Pärast vee sisenemist tõuseb kolb TDC-ni ja toetub kokkusurumatule korpusele. Rõhk silindris suureneb tugevalt ja järsult, sel hetkel kandub kolvilt ühendusvardale tohutu jõud.

Veelgi enam, edasi liikuva sõiduki rataste ja jõuülekande inerts pöörab väntvõlli veelgi ja surub kolvi sõna otseses mõttes TDC-sse. Kolvi takistusjõu ületamise tõttu deformeerub ühendusvarras, hävib kolvi ääris, lõheneb silindriplokk ja tekivad muud tõsised kahjustused.

Pärast bensiinimootori veehaamrit võib sündmuste arendamiseks olla kaks võimalikku teed, mis sõltuvad põlemiskambrisse sisenenud vee kogusest, sõiduki kiirusest ja paljudest muudest teguritest:

• mootor seiskub kohe;
• sõiduk jätkab liikumist;

Esimesel juhul on ühendusvarda või kolvi deformatsioon kriitiline, kuna mootor ummistub kohe. Teisel juhul töötab mootor pärast veehaamrit, kuna ühendusvarras on veidi painutatud. Koputuse ilmumine mootorisse näitab otseselt, et ühendusvarda peade ülemise ja alumise augu vaheline telg on katki, mootor vajab veel remonti.

Samuti tuleb tähele panna, et mootor ei pruugi veehaamri peale kohe koputada. Samuti ei näita kompressiooni mõõtmine sageli probleemi, kuna see indikaator mõjutatud silindris väheneb minimaalselt. Samal ajal annab ühendusvarda kerge paindumine siiski tunda (tavaliselt pärast mitme tuhande läbitud kilomeetrit).

Fakt on see, et deformeerunud osa töötamise ajal hakkavad sellele paratamatult mõjuma lisakoormused. Need koormused painutavad ühendusvarda järk-järgult veelgi, mis viib selle täieliku hävimiseni. Veehaamri tagajärjed võivad sel juhul avalduda purunenud ühendusvarda, deformeerunud või põlemiskambrisse kinni jäänud kolvi, silindri seinte tõsiste defektide või läbitorgatud ploki kujul.

Mis puutub diiselmootori veehaamrisse, siis vee sattumine seda tüüpi mootoritesse põhjustab kohe ühendusvarraste purunemise või paindumise. Selle põhjuseks on diisel-sisepõlemismootorite eripärased konstruktsiooniomadused võrreldes bensiinimootoritega (drosselklapi puudumine, väiksem põlemiskambri maht, suurem diislikütuse surveaste).

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on mootori surveaste. Sellest artiklist saate teada selle parameetri tähenduse kohta bensiini- või diiselmootori sisepõlemismootori kõige olulisemate omaduste loendis.

Mida teha, kui auto seiskus pärast lompi sõitmist

Kui mootor seiskub ootamatult pärast sügavast lompi sõitmist või teise veekogu ületamist, siis:

• mootori veehaamer on võimalik;
• vee sattumine elektrikontaktidele on tõenäoline;

Uskudes, et pärast lompi sõitmist sai elektrik üle ujutatud või lihtsalt harjumusest hakkab juht starteriga mootorit keerama. Kui mootor ei ole kinni jäänud, võib väntvõll isegi pöörduda.

Levinud viga on see, et paljud sarnases olukorras olevad juhid püüavad seiskunud mootorit kohe käivitada. See on rangelt keelatud! Selliste sisepõlemismootori taaskäivitamise katsete sagedaseks tagajärjeks võib olla silindriploki purunemine ja tekkinud veehaamri juba olemasolevate tagajärgede süvenemine.

Peatuse põhjuse väljaselgitamiseks peate:

• kontrollige mootori väliskülge (BC, silindripea) ilmsete kahjustuste, pragude, lõhede ja muude defektide suhtes;
• eemaldage õhufiltri korpus. Pärast seda peate veenduma vee olemasolus või puudumises;
• hinnata õhufiltri seisukorda. Niisutatud või täiesti märg õhufilter annab otsest märku veehaamri esinemisest;
• keerake süüteküünlad lahti. Küünlad keeratakse eranditult kõigist silindritest välja, kuna pole ette teada, millisesse neist vesi võib sattuda;

Järgmine samm on proovida mootorit käivitada süüteküünaldega, kasutades starterit. Kui väntvõll pöördub, hakkab osa vett üleujutatud silindritest küünlakaevude kaudu väljuma. Mootori käivitamiseks ei soovitata süüteküünlaid tagasi keerata. Parim lahendus oleks auto toimetamine teenindusjaama professionaalseks diagnostikaks. Kui vesi on mootorisse sattunud, on vaja eemaldada ülejäänud vedelik õhukanalist ja jõuallikast endast. Järgmisena peate mootori tõrkeotsingut tegema.

Veehaamri ja mootori remont

Mootori keerukuse aste ja pärast veehaamrit parandamise kulud määravad jõuallika kahjustused. Kinnijäänud mootor nõuab tavaliselt kolvide ja ühendusvardade väljavahetamist.

Samuti on suur tõenäosus silindrite puurimiseks. Tihti tekivad silindripeale või silindriplokki veehaamri peale mõrad, mis tuleb parandada või kahjustatud element täielikult välja vahetada.

Näpunäiteid ja nippe

Mootori veehaamri vältimiseks peate järgima mitmeid auto kasutamise eeskirju. Silindritesse sattunud vee kõige levinumad põhjused on:

• lompide läbimine suurel kiirusel;
• kõrge veetasemega veetakistuste ületamine autoga;
• vee tungimine õhukanalitesse muul viisil või sisepõlemismootori rikke tõttu;

Veehaamer tekib tavaliselt siis, kui kiirusel sügavates lompides sõites tõuseb vesi mootoriruumis oleva õhu sisselaskeava tasemeni. Sel põhjusel tuleb sellistest takistustest läbi sõita väga aeglaselt, hoides mootorit keskmisel kiirusel madalal käigul.

Eraldi tuleb arvestada, et erinevatel sõidukimudelitel võib õhuvõtuava olla maapinna suhtes kõrgem või madalam. Näiteks üks sõiduauto suudab õhuvõtuava konstruktsiooniomaduste tõttu sügavast lompist tagajärgedeta läbi sõita, teine ​​sama klassi auto aga riskib sarnastes oludes vesihaamriga.

Lõpetuseks tahaksin lisada, et veehaamer on auto kasutamise reeglite jäme rikkumine. Tulemuseks on see, et garantiiga autode omanikud ei saa loota veehaamri tagajärgede tasuta likvideerimisele. Sageli kehtib see ka KASKO alusel kindlustatud sõidukite kohta. Pidage alati meeles, et mootori veehaamer ei ole garantiirike ja seda ei tunnistata tavaliselt eraldi kindlustusjuhtumiks.