Milline kast on automaatne Duster: automaatkäigukasti tüübid ja omadused

Renault Dusteri krossover hakkas turule ilmumise hetkest alates kiiresti populaarsust koguma tänu tehniliste omaduste, varustustaseme ja taskukohase hinna heale suhtele. See auto põhineb usaldusväärsel ja ajaproovitud platvormil, millele on ehitatud ka teised ettevõtte bestsellerid – Renault Logan ja Renault Sandero.

Käigukasti osas on nõutuim variant nii nelikveoline manuaalkäigukastiga Duster kui ka automaatkäigukastiga versioon. Samuti märgime, et uusim robotkastiga versioon kogub populaarsust.

Järgmisena räägime sellest, mis on nelikveolise Dusteri automaat, mis tüüpi automaatkäigukast sellel masinal on, mis tüüpi robotkast on Dusterile paigaldatud ja mida otsida Dusteri mudeli valimisel. automaat või robot.

Artikli sisu

• Automaatkäigukastiga Renault Duster
• Automaatkäigukasti Dusteri peamised rikked ja probleemid
• Kast – robot Renault Dusterile
• Summeerida

Automaatkäigukastiga Renault Duster

Seega on arusaadavatel põhjustel kõige populaarsemad mudeli nelikveolised versioonid. Samal ajal oli nelikveoga Duster pikka aega varustatud ainult manuaalkäigukastiga. Peale selle, pärast 2013. aasta ümberkujundust, tuli turule ka Renault Duster 4 × 4 automaatvarustus.

Selle auto kast on "klassikaline" 4-käiguline automaatkäigukast. Automaatkäigukasti ja nelikveoga Renault Dusterile paigaldati ainult ühte tüüpi mootor (2,0 liitrit, bensiin, 143 hj).

Lihtsamalt öeldes sai Renault Duster 2.0 masin tegelikult kasti, mis on Sanderol ja Loganil. Neljakäiguline automaatkäigukast Renault DP8 loodi DP2 automaatkäigukasti baasil ja muudeti Renault-Nissani liidu nelikveolistele autodele (Duster, Kaptur, Nissan Terrano jne).

Teisisõnu, Dusteri automaatkäigukast RENAULT DP8 on Renault esiveolistelt autodelt juba tuntud DP0 automaatkäigukasti täiustus. Peale DP0 (selle baasil) tuli välja DP2 täiustatud versioon, mis moodustas edaspidi DP8 aluse. Peamiseks erinevuseks DP8 ja DP2 vahel võib pidada täiendavat nurkkäigukasti, mis kannab pöördemomendi kardaani kaudu edasi auto tagasillale.

Konstruktsioonis on kasutatud ka töökindlat ZF pöördemomendi muundurit, diferentsiaali tugevdati eraldi ning karbi ülekuumenemise vältimiseks paigaldati täiendav õhk-õli jahutusahel. Selle tulemusel likvideeriti selle automaatkäigukasti eelmise versiooni "lapsepõlvehaigused". Täiustatud on ka tarkvara. Nüüd on uus püsivara kohandatud nelikveo funktsioonidele.

Nagu näete, on disain suhteliselt lihtne ja töökindel, samas kui tootja uuendas kasti ja valis edukalt ülekandearvud. Tulemuseks on hea kiirendus ja kindel veojõud erinevatel kiirustel. Dusteri maksimaalne kiirus püssiga on 174 km/h, kiirendus 0-lt 100-ni võtab aega 11,5 sekundit.

Käiguarvud automaatkäigukast Duster:

• 1 käik – 2,727;
• 2. käik -1,499;
• 3. käik -1,0;
• 4. käik -0,711;
• tagurpidi kiirus -2,457;

Ainus negatiivne, mis on omane kõigile vanadele masinatele, on suurenenud kütusekulu. Automaat- ja nelikveoga Renault Duster 2.0 kulutab kolmandiku võrra rohkem kui manuaalkäigukastiga analoogid. Linnatsüklis, kui nelikvedu on välja lülitatud, kulutab auto 11,6 liitrit 100 km kohta, maanteel kuni 7,5 liitrit. Pärast tagaajami ühendamist suureneb tarbimine 30% või rohkem.

Samuti märgime, nagu eespool mainitud, et selle automudeli masin sai täiendava varrega käigukasti. Nimetatud vars pöörleb pidevalt, kuni esirattad pöörlevad vabalt.

Varre külge on kinnitatud kardaan, mis edastab pöördemomendi vastavalt tagumisele käigukastile ja tagaratastele. Tagaajam on ühendatud elektromagnetilise siduri abil, mis asub käigukasti ees.

Nagu praktika näitab, eristus automaatkäigukasti ja monoajamiga Renault Duster töökindluse ja hoolduse lihtsusega. Automaatkäigukastiga nelikveolistes versioonides pole midagi muutunud.

Samuti lisame, et nelikveoline Renault Duster on varustatud funktsiooniga, mis lülitub siduri ülekuumenemise korral automaatselt esi- ja nelikveo vahel. Seda lahendust võib pidada nii automaatkäigukasti enda kui ka teiste komponentide ja koostude tõhusaks kaitseks.

Miinuste osas märgivad omanikud, et automaatkäigukasti käike saab vahetada viivitusega, eriti maanteel suurel ja keskmisel kiirusel sõites. Samas linnas ega maastikul hilinemisi praktiliselt ei esine. Muide, mõned peavad kasti “mõtlikkust” plussiks, mitte miinuseks. Näiteks halbadel teedel või maastikul sõites on võimalik liikuda sujuvamalt ja pehmemalt, kuna masin ei kiirusta käiku vahetama.

Tuleb märkida, et mõnel juhul võib automaatkäigukast töötada mürarikkalt, mõnikord on kuulda kõrvalisi helisid ja kriuksumist. Probleem pole aga laialt levinud, mõned omanikud mainivad käikude ja režiimide vahetamisel siiski automaatkäigukasti kriuksumist ja müra.

Automaatkäigukasti Dusteri peamised rikked ja probleemid

Nii või teisiti, isegi kõiki täiustusi arvesse võttes, pole Renault-Nissani 4-käigulistele automaatkäigukastidele iseloomulikud sagedased probleemid kuhugi kadunud. Ümberlülitamisel võivad tekkida šokid, läbimõeldus jääb, käikude valikul kannatab loogika jne.

Tootja kinnitusel on kast hooldusvaba ehk Dusteri automaatkäigukastil käigukastiõli vahetamist ei pea. Samal ajal väidavad automaatkäigukasti remondispetsialistid, et õli vahetamine kastis – Dusteri masin on lihtsalt vajalik iga 40-50 tuhande km järel. See lähenemine pikendab seadme kasutusiga, mis pole niigi suur (keskmiselt umbes 150 tuhat km).

Samuti märgime, et masina "talvine" režiim võimaldab teil tõukejõu täpsemaks doseerimiseks gaasipedaali summutada. Nii et selle režiimi sisselülitamisel ilmuvad sageli automaatkäigukasti tõmblused, paneelil võib süttida tõrge. Sel juhul pakuvad edasimüüjad juhtseadme vilkumist, kuigi see ei lahenda alati probleemi.

Teine selle masina probleem on klapi korpuses olevate solenoidklappide probleem. Lihtsamalt öeldes hakkavad TCC solenoidid, mis vastutavad gaasiturbiini blokeerimise eest, ja ka EPC (liinirõhu) solenoidid sageli tõrkeid tegema. Ainsaks eeliseks võib pidada nende kiiret ja odavat asendamist.

Samuti märgivad mõned omanikud, et on juhtumeid, kui tehases automaatkäigukasti ja ülekandekorpusesse valatakse vähe õli. Antifriisi võib õli sisse sattuda ka o-rõngaste probleemide tõttu, mõnel juhul vajab automaatkäigukasti õliregulaator väljavahetamist.

Mis puutub ülekuumenemisse, siis täiendava jahutusradiaatori ja muudetud õlideflektori olemasolu lahendas mitmeid probleeme, kuid masin võib siiski ülekuumenemise tõttu avariirežiimile sattuda. Põhjuseks on jahutusradiaatori saastumine.

Kast – robot Renault Dusterile

Teine automaatkäigukastiga Dusteri versioon on 2017. aastal välja antud Renault Duster EDC, mis erinevalt eelkäijatest pole enam “klassikaline” automaat, vaid robotkäigukast. Robotiga Renault Duster sai kahe siduriga tõhusa topeltsiduriga (EDC) robotkäigukasti (sarnaselt uuendatud Renault Capturile jne)

Renault Dusteri jaoks on selline kast saadaval ainult 1,5-liitrise 110 hj turbodiiselmootoriga, samuti esiveolise versioonina. Dusteri EDC kast vahetab käike karmilt (eriti üleminek 1.-lt 2.-le), gaasipedaali järsul vajutamisel esineb väikseid langusi ja viivitusi.

Sujuva sõidu korral lülitub robot aga peaaegu märkamatult nii üles kui alla, hoides diiselmootori pöördeid maksimaalse pöördemomendi vahemikus.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks DSG kast on halb. Sellest artiklist saate teada, millised on DSG-roboti peamised puudused ja puudused, millised nõrkused sellel käigukastil on ja mida otsida DSG kastiga autot valides.

Saadaval on ka manuaalne poolautomaatrežiim, milles juht saab iseseisvalt käike vahetada. Samal ajal kuvatakse armatuurlaual soovitusi, millal on parem käiku vahetada.

Robot “annastab” ka vead, takistades juhil sõiduki ebasobivat kiirust arvestades liiga kõrget või madalat käiku vahetamast. Samuti lülitub kast madalamale käigule, kui gaasipedaali tugevalt vajutada ja allalöögirežiim aktiveeritakse.

Samuti sai robotiga versioon mäest stardiabisüsteemi, mis väldib startides tagasi veeremist. Duster EDS-i kütusekulu on deklareeritud isegi madalamaks kui "mehaanika". Kui passiandmeid ei vaadata, siis praktikas kulutab sellise mootori ja käigukastiga auto 100 km kohta ka vaid 6,5 liitrit diislit. linnas.

Mis puutub puudustesse, siis selle uudsust arvesse võttes mudeli kohta veel selget statistikat pole. Paljudel juhtudel täheldati siduripakkide kiiret kulumist, kuid selliseid rikkeid esineb harva ja need parandatakse garantii korras. Edasised probleemid ilmnevad alles aja jooksul, nagu iga teisegi hiljuti turule tulnud auto puhul.

Summeerida

Nagu näete, on täna Renault Duster saadaval nii uuena kui ka kasutatuna mitut tüüpi käigukastidega. Valikus on "mehaanika" ja automaatkäigukast või manuaalkäigukast. Samal ajal on Dusteri robotkäigukast saadaval ainult monoajamiga ja üht tüüpi sisepõlemismootoriga. Võib-olla ilmub tulevikus robot ka nelikveole, kuid siiani pole võimalust osta robotkastiga nelikveolist Dusterit. Versioonide 4 × 4 jaoks jääb ainult "klassikaline" masin.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas Dusteri kastis õli vahetada. Sellest artiklist saate teada, kuidas Renault Dusteri käigukastis iseseisvalt õli vahetada, ja ka seda, mida sellise asendamise käigus otsida. Arvestades asjaolu, et robotkäigukasti peetakse mitmel põhjusel vähem töökindlaks, on vaikse linnasõidu jaoks parem valida sellise kastiga Duster. Crossoveri ja maastikusõitude aktiivsemaks kasutamiseks on parem pöörata tähelepanu "klassikalisele" automaatkäigukastile.

Samas ei tasu unustada, et ka Prantsuse automaatidel pole konkurentidega võrreldes kindlat ressurssi. Sel põhjusel sobivad äärmuslikesse oludesse kõige paremini nelikvedu ja töökindel mehaaniline jõuülekanne.