Kuidas ajastusketti oma kätega vahetada
Ajastuskett on üks gaasijaotusmehhanismi juhtimise võimalustest. See lahendus võimaldab sisepõlemismootorit palju kauem töötada ilma ajamiseadmesse tõsise sekkumiseta ja on töökindlam kui hammasrihm. Samas on keti vahetamine ka vajalik toiming juhuks, kui saabub selle olulise kulumise hetk. Teisisõnu, ajastusahelal on teatud ressurss, mille järel tuleb elementi vahetada. Ajaketiga mootori töötamise ajal pingutavad autoomanikud ja meistrimehed kulunud ketti mitmel viisil. Üsna levinud lahendus on ketipinguti tööosa pikkuse suurendamine, mis saavutatakse sobiva läbimõõduga terastoru abil. Mõned keevitavad nn "kinga" klambrid jne.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas hammasrihma vahetamisel ise seadistada. Sellest artiklist saate teada, miks peate hammasrihma seadistama ja kuidas seda õigesti teha.
Tuleb meeles pidada, et kui ajastuskett on venitatud, on klapi ajastuse mittetäieliku kokkulangemise tõenäosus suur. Selline defekt mõjutab oluliselt kogu sisepõlemismootori tööd, mootor võib töötada mürarikkalt, katkendlikult, ei anna täisvõimsust välja, raiskab kütust, käivitub halvasti jne. Kulunud kett vähendab oluliselt ka “kinga” eluiga, lülitab ketijuhi kiiresti välja. Mõnel juhul on võimalik ka avatud ajastuskett, mis põhjustab mootorile tõsiseid tagajärgi. Järgmisena vaatame, kuidas ise ajamiketti vahetada, mida on vaja ajamiketi vahetamiseks ja kui palju see maksab.
Artikli sisu
Kuidas ajastusketti vahetada
Alustuseks on ajastusahela asendamine tavaline protseduur. Samal ajal võivad konkreetse automudeli keti asendamise funktsioonid erineda. Lihtsa näitena vaatleme, kuidas muuta kodumaise VAZ 2106 ketti, et selle protsessi iseärasusi paremini mõista. Kõigepealt tahaksin märkida, et keti õige asendamine hõlmab esiosa mootorikatte eemaldamist. Kuid paljud käsitöölised eelistavad selle toimingu teatud keerukust arvesse võttes neetida ajastusahela lülisid kaalu järgi.
Soovitame lugeda ka artiklit, mis on ajastusahel. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi ajamite rakendusomadustest, samuti sellise lahenduse eelistest ja puudustest võrreldes rihmaga.
Pange tähele, et seda asendamismeetodit ei soovitata, välja arvatud juhul, kui see on hädavajalik. Üldjoontes on vana keti lülid needitud, seejärel tehakse ajutine ühendus uue ketiga, misjärel seda keeratakse nii, et uus kett on kõigil ketiratastel. Järgmisena tõmmatakse kett välja kuni hetkeni, mil toimub vana keti eelnevalt needitud lüliga “dokkimine”, misjärel needitakse ka uue keti lüli. Selle meetodi puudused hõlmavad asjaolu, et sellise ühenduse üldine töökindlus seatakse kahtluse alla, uue vooluahela ressurss väheneb jne.
- Asenduse korrektseks teostamiseks peate eemaldama sisepõlemismootori esikatte ja väntvõlli rihmaratta. Enne töö alustamist on soovitatav ka aku klemm eemaldada, paralleelselt eemaldatakse õhufiltri korpus ja klapi kate.
- Seejärel tuleb mootor märkide järgi seadistada. Ülemine märk asub nukkvõlli ketiratta siseküljel, ka nukkvõlli korpuse keskel on tõusulaine. Alumine märk on väntvõlli rihmarattal olev riba, mis on rihmaratta otsast riski-mõõnaga dubleeritud. Määratud silt tuleb joondada sisepõlemismootori esikaanel oleva sildiga. Mugavamaks muutmiseks on parem vaadata märkide joondamist küljelt, kus turustaja asub.
- Järgmisena peate eemaldama väntvõlli rihmaratta hoidva põrkmehhanismi. Probleemi lahendamiseks asetatakse poritiivale vasakule küljele puidust siin või väike latt, mis väldib vardale löömist. Seejärel visatakse väntvõlli põrkmehhanismile võti, millega keritakse sisepõlemismootorit. See mutrivõti on pika käepidemega lame kuuskantvõti. See võti asetatakse sellisesse asendisse, et sellel oleks ruumi liikuda ja seejärel tabada puuklotsi.
- Nüüd saate kõrgepingejuhtme süütepoolist eemaldada ja käigukasti neutraalasendisse panna. Seejärel kerib starter mootorit, visatud võti lööb sel hetkel vastu küljetala puuklotsi. Tavaliselt saab põrkmehhanismi vabastada 2-3 pöörde järel. Lisame, et kui spetsiaalset võtit pole, siis sobib pea ja lühikese õlaga nupp. Sel juhul tuleb arvestada, et pea otsast tuleb kinni hoida lisatööriistaga, kuna sobivuse tihedusest ei pruugi piisata. Mõnikord sobib probleemi lahendamiseks ka rõngasvõti, millel on väike üleminekunurk.
- Järgmisena saab väntvõlli rihmaratta eemaldada, vabastada jõuallika esikaane poldid ja seejärel eemaldada kate ise. Järgmisena vabastatakse ketipinguti kinnituspoldid, mille järel pinguti eemaldatakse. Pärast eemaldamist on vaja hinnata pinguti "kinga" seisukorda, kontrollida elementi ja kontrollida selle tootmist.
- Samuti peate painutama ülemise ketiratta poldi lukustusseibi, mille järel polt ise lahti keeratakse, seejärel eemaldatakse rihmaratas. Sarnane protseduur viiakse läbi abivõlli rihmarattaga, mis samuti eemaldatakse. Tööks sobib võti 10, mis eemaldab ketipiiraja. Viimane samm on ajastusahela enda eemaldamine.
Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et oluline on tähtede endi kontrollimine. Selleks peate võtma uue ketti ja panema selle ketirattale, seejärel keerake käsi altpoolt ümber keti, pigistades seda ümber rihmaratta. Kui ketil pole maandumisel palju lõtku, siis sobib ketiratas edasiseks tööks.
Samuti saab sarnaselt võrrelda tagasilöögi astet uue ja vana keti viskamisel. Kui tagasilöök on sama, peaksite mõtlema rihmarataste asendamisele uutega. Lisame, et hammasrataste vahetus on soovitatav protseduur hammasketi vahetamisel, olenemata nende seisukorrast. Kui autohuviline mõtleb, kui palju ajaketi vahetamine maksab, siis tuleks seda nüanssi ka lisakulude nimekirjas arvestada.
Uue ajastusahela paigaldamine
- Kokkupanemise käigus lastakse uus kett läbi väntvõlli ketiratta, keti sisse sisestatakse rihmaratas, misjärel kinnituspolt söödatakse. Samuti on paigaldatud nukkvõlli täht, pinguti ja piiraja. Lõpetamiseks loetakse rihmaratta kinnituspoldi pingutamist, kinnitusseibi serva painutamist ketiratta poldil. Seejärel pingutatakse uut ajastusketti. Pange tähele, et kõik ülalkirjeldatud toimingud viiakse läbi, võttes arvesse asjaolu, et mootor ei kerinud, see tähendab, et märgid on seatud.
- Nüüd saate väntvõlli rihmaratta paika panna, paigaldada esikaane, mille järel põrkmehhanism pingutatakse. Väntvõlli rihmaratas on täpselt paigutatud, suunates selle võtmele. Põrkmehhanismi pingutamiseks võite vajutada klahvi. Teine võimalus on eemaldada hooratta kaitsekate, seejärel kinnitada hooratas kruvikeeraja või metallvardaga. Seejärel saab põrkmehhanismi pingutada.
Mis puudutab nukkvõlli rihmaratta polti, siis enne selle lõplikku pingutamist kontrollitakse kõigepealt kõigi märkide vastavust. Väntvõlli kontrollimiseks keerake paar pööret. Juhul, kui märgid ei ühti, eemaldatakse nukkvõlli täht, mille järel liigutatakse ajastusketti ühe või kahe lüli võrra ette või taha, mis sõltub lahknevuse määrast märkide sobitamisel.
- Järgmisena paigaldatakse rihmaratas uuesti nukkvõllile, et märgid uuesti kontrollida. Kui märgid ühtivad, pingutatakse lõpuks nukkvõlli tähtpolt, misjärel see fikseeritakse lukustusseibi painutamise teel. Pärast kõigi tööde lõpetamist tuleb kõik märgid uuesti kontrollida, pärast mida paigaldatakse klapi kate oma kohale.
Summeerida
Eelnevat silmas pidades võime järeldada, et ajastusahela asendamine on vastutusrikas protseduur. Samal ajal võib vastus küsimusele, kus ajaahelat vahetada, olla kas sõit spetsialiseeritud autoteenindusse või kõigi toimingute tegemine teie garaažis.
Samuti tuleb meeles pidada, et kokkupanemisel on äärmiselt oluline kontrollida tehasemärkide kokkulangevust. Selle reegli eiramine viib sageli selleni, et üsna tavaline on olukord, kus pärast omaniku ajastusketti vahetamist auto ei käivitu või mootor töötab ilmsete katkestustega. Sellisel juhul on tavaliselt vajalik uuesti lahtivõtmine, millele järgneb õige märgistus.
Lõpetuseks märgime, et hammasrihma vahetamise hind on mõnevõrra erinev ajastusketi vahetamisest. Ajastusahela tasuline vahetamine teenuses on 40-60% kallim ja rohkem kui samalaadne rihmülekande vahetamine erinevatel mudelitel. Kui teete vahetuse ise, siis peate olema valmis selleks, et võib osutuda vajalikuks uus kett, ketirattad, pinguti ja siiber.
