Mootori veehaamer: mis see on, tagajärjed ja mida teha

Mootori veehaamer (hüdrauliline šokk) tekib rõhu järsu suurenemisega töötava sisepõlemismootori ühes või mitmes silindris. Rõhu suurenemise põhjuseks järgneva veehaamriga on kolvi kohal põlemiskambris olev võõrvedelik. Hoolduskõlblikul mootoril on põlemiskambris ainult gaasiline kütuse-õhu segu, mis surutakse klappide sulgemisel kompressioonitaktil oleva kolvi toimel kokku. Kui vedelik siseneb põlemiskambris asuvasse kolvi ülemisse ruumi, hakkab vedelik suletud klappidega kolvi poolt kokku suruma ja muutub väga tihedaks. Seetõttu toetub kolb lihtsalt vedeliku “pistikule” ja peatub, kuna vedelikul pole kuhugi minna. Samal ajal vajutab ühendusvarras altpoolt kolvile, millele vajutab ka väntvõll. Selle tulemusena tekib "hüdroperkussiooni" olukord,

Fotol: veehaamri tagajärjed – painutatud keps

Veehaamri sagedaseks põhjuseks on vesi, mis siseneb jõuseadmesse väljastpoolt õhuvõtuava kaudu (näiteks suurel kiirusel läbi lompide või sügavate üleujutustega alade sõitmisel).

Läbi sügavate lompide sõitmine võib põhjustada veehaamri.

Samuti võib veehaamri põhjuseks olla mootori enda talitlushäire. Näiteks pragude olemasolu silindripeas (silindripeas) ja silindriplokis (BC) endas, samuti silindripea tihendi tiheduse rikkumine. Nende tõrgete korral võivad jahutusvedelik ja õli tungida silindritesse ning veehaamer ise võib tekkida pika tühikäiguga mootori käivitamisel vedeliku kogunemise tõttu kolvi kohal olevasse ruumi.

Vesihaamri märgid

Veehaamri esinemisest võib märku anda mootori seiskumine või selles kostuv ebatavaline heli üleujutatud alade ületamisel (või pärast nende ületamist). Visuaalselt (ilma mootorit lahti võtmata) saate rikke kindlaks teha mootori augustatud külgseina (nn "sõpruse rusikas") järgi.

Ohtlik on ka vesihaamer, kuna seda ei ole kohe märgata. Mõnikord mootor ei seisku ja töötab pikka aega üsna normaalselt, kuid kiirendatud kulumisega.

Asjaolu, et töötav mootor sai veehaamri, võib pärast mootori lahtivõtmist ära tunda sisemiste märkide järgi:

• Kolvi põhjas on 2 kihti tahma: kiht enne veehaamrit ja kiht, mis tekkis pärast veehaamrit.

Kolvid põlevad

• Painutatud kepsud.

Painutatud keps

• Ebaühtlaselt kulunud vooderdised.

Ühendusvarda laager

• Krambid ja marrastused kolviäärel, samuti ladestused talle ebaloomulikus kohas.

Mida teha, kui mootoris on veehaamer

Kui mootor seiskus veetõkke ületades, siis suure tõenäosusega sai see veehaamri. Sellises olukorras ärge proovige mootorit kohe uuesti käivitada.

Tähtis! Kui auto mootoriruum on vees olnud üle 10 sekundi, siis väga suure tõenäosusega võib väita, et vesi on otse mootoris.

Enne mootori taaskäivitamist tuleb sooritada järgmised toimingud (eeldusel, et mootori korpusel ei ole nähtavaid hävimise märke):

1. Lülitage süüde välja.

2. Kui masin seisab vees, tuleb see tagasi kuivada veeretada.

3. Võtke õhufilter lahti ja kontrollige, kas seal on vett, kuna enamasti siseneb vedelik mootorisse läbi õhufiltri. Kui õhufilter on kuiv, võite selle uuesti kokku panna ja proovida mootorit käivitada. Kui filtrist leitakse vedelikku, võite jätkata järgmise sammuga.

4. Vabastage ja eemaldage kõik süüteküünlad.

5. Kerige väntvõlli ja kontrollige süüteküünla auke. Kui nende kaudu tuleb vähemalt veidi vett välja, tähendab see, et vedelik on juba otse silindritesse sisenenud. Sel juhul ei saa mootorit käivitada.

Vesi silindrites

Auto tuleb pukseerida autoteenindusse, samas on parem mitte keerata süüteküünlaid paika.

6. Kui süüteküünla aukudest vett välja ei tule, võib küünlad oma kohale tagasi panna, õhufilter kuivatada ja mootorit uuesti käivitada.

Silindreid ja kogu mootorit on üksinda väga raske kuivatada. Lisaks vajab mootor enamikul juhtudel pärast veehaamrit tõsist remonti. Eriti raske on diiselmootoritest vett eemaldada – selleks tuleb kasutada võimsat erivarustust.

Samuti tuleb meeles pidada, et kui vett satub silindrisse, siis see satub ka karterisse ja seguneb õliga. Seetõttu on pärast veehaamrit hädavajalik õli vahetada, isegi kui see on täiesti värske.

Tähtis ! Igal juhul, kui mootor hakkas pärast üleujutatud ala forsseerimist "kuidagi valesti" töötama, tuleb see üle vaadata ja vajadusel sorteerida, vastasel juhul võib asi põhjustada tõsiseid kahjustusi ja seadme täielikku väljavahetamist. mootor.

Kuidas vältida veehaamrit mootoris

Mootori enda talitlushäiretest tingitud veehaamri vältimine pole nii keeruline, kui jälgite jõuallika seisukorda ja teete tõrkeotsingu õigeaegselt. Ja veelgi lihtsam on veetõkete sundimisel vältida vee sattumist mootorisse, kui järgite lihtsaid reegleid:

• Vältige sõitmist üleujutatud aladel, mille sügavust on raske silmaga määrata.

• Enne üleujutatud alast läbi sõitmist avage kapott ja vaadake, millisel tasemel õhku mootorisse võetakse. Veetõkke sügavus sügavaimas kohas peaks olema ligikaudu 3/4 õhuvõtuava kõrgusest. Kui te pole kindel, et veetase jääb õhuvõtutorust allapoole, siis keelduge sellest üleujutatud piirkonnast läbi sõitmast.

• Läbige üleujutatud ala väikese kiirusega 7-10 km/h. Sellel kiirusel on veehaamri tõenäosus minimaalne.

• Ärge sõitke kahjustatud kaitserauaga (või ilma selleta) üleujutatud aladel ja vihmaga sõidukitel, mille kaitseraud on õhufiltri resonaatori kaitse (nagu Hyundai Solaris).

• Ärge käivitage mootorit, kui mootoriruum on üle ujutatud ja vees või kui see on olnud vees isegi lühikest aega.

• Võimalusel oodake ja vaadake, kuidas teised sõidukid, eriti teie klass, veetõkkest läbivad.

• Hinnake adekvaatselt oma masina võimalusi. Seal, kus maastur saab probleemideta mööda, ei lähe sedaan alati mööda.

Efektid

Veehaamri tagajärgede raskusaste võib olla erinev ja see sõltub silindrisse sisenenud vedeliku kogusest ja kvaliteedist, samuti mootori pöörlemiskiirusest – mida suurem on mootori pöörlemiskiirus veehaamri ajal, seda raskemad on tagajärjed. Vett peetakse kõige ohtlikumaks, kuna see peaaegu ei suru kokku.

Minimaalse vedelikukoguse silindris ja mootori madalatel pööretel võib tekkida mootori ajutine rike – kütusesegu “saab märjaks” ja lakkab süttimisest, kolb ei jõua veidi soovitud punkti ja mootor seiskub . Ja mootori madalad pöörlemiskiirused ei tekita veehaamri ajal ühendusvardale tugevat koormust ning see ei paindu (või kergelt paindub) ega „hüppa külili”, murdes läbi mootori seina.

Pärast veehaamrit mootorisse võivad ilmneda järgmised rikked:

• Ühendusvarras on deformeerunud (painutatud) või kinni kiilunud.

• Rõngad ja kolviääris hävivad.

Katkine kolvi seelik

• Ühendusvarras torkab läbi mootori külgseina.

• Ajastuskett võib olla venitatud.

• Mootorite puhul, mis on üle elanud veehaamri ja jätkanud tööd, on võimalik kolvide ja silindrite täielik hävimine.

Kahjustatud silinder

Järeldus

Kõige ohtlikum diiselmootorite veehaamer, kuna neil on väiksem põlemiskamber kui bensiinimootoritel, seega on kompressioon sellistes kambrites tugevam. Statistika kohaselt ei saa enam kui 90% "diislitest" pärast veehaamrit parandada, erinevalt bensiinimootoritest, milles "surmavate rikete" protsent on 75%.

Tagajärgede kõrvaldamiseks on parem pöörduda spetsialiseeritud autoteeninduse poole. Enamasti keelduvad edasimüüjad tasuta garantiiremonti tegemast, viidates asjaolule, et veehaamer ei ole garantiijuhtum. Siiski on juhtumeid, kus autoomanikud otsisid tasuta garantiiremonti kohtu kaudu.