Mootori veehaamer ja selle tagajärjed

Tegevused pärast intsidenti

Teie olete tõeline õnnelik, kui teie mootor lihtsalt ei tööta veehaamri tõttu. Selle põhjuseks on asjaolu, et deformeerunud ühendusvarras toetub vastu silindri seina ja ei lase masina “südamel” korralikult töötada. Kui see juhtub, ärge proovige autot käivitada, vastasel juhul hävitate selle lihtsalt. Sellises olukorras on vaja auto võimalikult kiiresti teeninduskeskusesse toimetada diagnostikaks, samuti edasiseks remondiks, mille sisuks on ühendusvarda ja kolvi sõrmede vahetus.

Harvad ei ole ka juhud, kui vett satub mootorisse ja see lihtsalt seiskub. Väntvõll töötab edasi, kuid kolvid ei suuda vee olemasolu tõttu täiskäiku teha. Sellises olukorras ei tohiks teha mingeid drastilisi meetmeid, näiteks proovida mootorit kaabli abil käivitada – see lõhub ka selle.

Igal juhul ärge sattuge paanikasse. Seisake mootor, jätke auto mõneks tunniks rahule. Eemaldage silindriplokkidelt süüteküünlad, keerake väntvõlli starteriga. Nii lekib vesi mootorist välja ja küünlaid keerates saad proovida autot uuesti käivitada.

Mis on mootori veehaamer

Kõik on lihtne. Väga vihmasel päeval, kui lombid on sõna otseses mõttes põlvedeni, võib auto saada mootori veehaamri.

Mootoriplokk purunes veehaamri ajal

Veehaamer – mootori põlemiskambritesse sisenev vesi (tavaliselt õhukanali kaudu), millele järgneb mootori kolbide löök vastu seda veekorki, mille järel mootor üles ütleb. Vesi võib siseneda kahel viisil.

Esimene on siis, kui "lennate" suurel kiirusel sügavasse lompi, siseneb vesi sõna otseses mõttes rõhu all õhufiltrisse ja seejärel põlemiskambritesse.

Teine on siis, kui veetase on nii kõrge, et vesi ise voolab mootori õhukanalisse. Seda juhtub harva, kuid juhtub näiteks, et seda tüüpi veehaamrid on autode käes Euroopa üleujutatud piirkondadest.

Pärast vee sattumist mootori silindritesse toimub järgmine. Vesi on kokkusurumatu vedelik nagu kütus või õhk. Pärast vee sisenemist mootori kolvi toetub survetaktil (klapid on suletud) üles liikuv kolb vastu veetõket (teatud löök), rõhk silindris tõuseb kümneid või isegi sadu kordi, kuid mootor üritab tsüklit lõpule viia ja püüab viia kolvi ülemisse punkti. Seega peatub silinder, kuhu vesi on sisenenud, peaaegu koheselt, toetudes sellele veekorgile vastu. Siin tekib vastavalt veehaamer, kriitilised mootoririkked, tavaliselt paindunud “vardad”, katkised kolvid või kolvisõrmed, kuid kõige raskem rike on mootoriploki purunemine, seda juhtub üsna sageli. Kujutage nüüd ette, milline rõhk on mootori silindrites,

Kuidas vältida veehaamrit sõidu ajal

Nii et selleks, et ebameeldiv asi, mida nimetatakse mootori veehaamriks, ei tabaks teid kõige ebasobivamal hetkel, proovige ebameeldiva paduvihma, äikese või orkaani ajal järgida lihtsamaid reegleid.

Ärge unustage, et õhuvõtuava on kõige nõrgem koht ja vältige igal juhul "suurt vett". Võtke eeskuju osavatelt juhtidelt ja ärge mingil juhul lendake kiirendusest tohutusse lompi: vesi ei pääse mitte ainult mootorisse, vaid teekonnal on teil võimalus viia ratas avatud kaevu, kahjustades šassii. . Lisaks mootorile võib vesi üle ujutada jagaja, süütepooli või muud seadmed ning siis lisandub veel üks ebameeldiv ebameeldivus, mis on seotud kontaktide kuivamisega.

Üldiselt püüdke püsida lombi serva lähedal, aeglustades, et "lained" oleksid väiksemad.

Kui olete džiibi omanik ja veepiiride ületamine on üks konarlikul maastikul sõitmise tingimusi, on soovitatav paigaldada snorkel – spetsiaalne torustik, millel on kaks kanalit: heitgaaside väljalaske ja õhu sissevõtu jaoks. Selliste seadmete näidet võib näha sõjaväesõidukitel ja veoautodel, maastikusõidukitel torude kujul, mis paigaldatakse kas kabiini küljele või selle taha.

Süütepooli kaitsmiseks jagajaga on võimalik kasutada tavalist kilekotti ehk … "kummist toode number 2". Siin sõltub kõik juhi maitsest ja sellest, mis varem tema käe alla jäi.

Vaata, kuidas autoakut ise hooldada, et aku üles ei läheks.

Autovelgede värvimise erinevad arendused.

Uus maantee Moskva – Peterburi http://voditeliauto.ru/novosti/avto-trassa/platnaya-doroga-moskva-sankt-peterburg-m-11.html ei ole odav nauding.

Video – valik videoid, mis näitavad, kuidas auto mootorit juhitakse:

Kohustuslik lugemine:

• Millist õli on parem talvel mootorisse valada
• Mis konkreetsed mehed on nende klassifikatsioon ja juhid
• Kuidas kontrollida süütepooli multimeetri või toore jõu meetodil
• Kust ma saan teada kasutatud autode keskmist hinda
• Auto aku laadimispinge generaatorist
• 1. jaanuarist 2012 tõstetud trahvid liiklusrikkumiste eest
• Juhiluba saab MFC kaudu asendada

Artiklid teid huvitavatel teemadel:

• Autojuhi abistamiseks Nn mootori veehaamer tekib siis, kui teatud kogus vedelikku tungib vähemalt ühe mootorisilindri töökogusesse. Selles suunas jõudmiseks…

• autohooldus ja hooldus Kuidas automootorit pesta ja kas seda üldiselt tasub teha – sellised küsimused tekivad kindlasti praktiliselt kõikidel autojuhtidel. Ja vastus on siin…

• Auto ja iga mudeli modifikatsioonile on paigaldatud täiesti erinevad mootorid, kõik sõltub nende tüübist, mootoriõli kvaliteedist, sõiduki töötüübist, tootjast …

• hetkel, ajal, mil arengud on täitnud kodumaise maailma, on suurlinna kiirteel vankrisse rakmestatud elusat hobust märgata sama kummaline, kui sajand tagasi maateel autot näha.. .

• Sõlmede ja auto madalaimates punktides asuva mootoriruumi kaitset võib nimetada autojuhi üheks esimeseks ja peamiseks ülesandeks. Karteri kaitse kodumaistel teedel, mis pole kaugeltki täiuslik, …

Mis on mootori veehaamer, millised on tagajärjed ja millised on probleemi lahendused

Hetke, mil vesi satub töötavasse automootorisse, nimetatakse veehaamriks.

Lihtsamalt öeldes on veehaamer see, kui vesi siseneb töötavasse mootorisse. Tugeva vihmaga sõites võid auto nina ette tahtmatult tekitada terve veesamba, misjärel see kapoti peale täielikult kokku vajub. Võimalik, et osa vedelikust satub mootorisse.

Veehaamer on üsna tõsine probleem, seega peab iga juht teadma, mida sellistes olukordades teha, kuidas tuvastada vesihaamri sümptomeid, tunnuseid, kuidas seda vältida, milliseid meetmeid tuleb võtta ja kui palju see võib. kulu.

Veehaamri puhul on probleemi olemus ülimalt lihtne: tugeva vihmasaju või muude sarnaste ebasoodsate ilmastikutingimuste korral satub vesi mootori põlemiskambrisse. See on võimalik põhjusel, et õhufilter ei suuda sellistes olukordades vedelikku kinni hoida, suunates selle auto südamesse. Probleemid tekivad seetõttu, et mootor ei suuda vett kokku suruda, nagu õhu või bensiini puhul. Seetõttu toimuvad mootoris järgmised muutused: kokkusurumise hetkel, kui kõik mootori klapid on suletud olekus, kaldub kolb ülespoole, kus teda ootab veest välja keeranud kork. See põhjustab silindris märgatava rõhu tõusu. Kuid mootor jätkab siiski oma tööd, püüdes ühendusvardale kõige kõrgemasse asendisse “järele jõuda”. Tegelikult, sellises olukorras keeldub mitu kolvi korraga töötamast ja kogu koormus kandub väntvõllile. See osa, võttes enda peale kogu pinge, rikub ühendusvardad ja kolvi sõrmed. Sageli puruneb väntvõll ise. Lihtsaim asi, mida saate veehaamri korral teha, on kolvisüsteemi täielik väljavahetamine. Sellises olukorras võib puruneda ka silindriplokk. Eriti ettevaatlikud peaksid olema diiselautode juhid, kuna viimaste mootoreid on veelgi lihtsam välja lülitada, kuna diiselmootori kambri maht on väike, gaasihoob pole oodata. millest saate veehaamri korral lahti saada, on kolvisüsteemi täielik väljavahetamine. Sellises olukorras võib puruneda ka silindriplokk. Eriti ettevaatlikud peaksid olema diiselautode juhid, kuna viimaste mootoreid on veelgi lihtsam välja lülitada, kuna diiselmootori kambri maht on väike, gaasihoob pole oodata. millest saate veehaamri korral lahti saada, on kolvisüsteemi täielik väljavahetamine. Sellises olukorras võib puruneda ka silindriplokk. Eriti ettevaatlikud peaksid olema diiselautode juhid, kuna viimaste mootoreid on veelgi lihtsam välja lülitada, kuna diiselmootori kambri maht on väike, gaasihoob pole oodata.

Videoloeng sellest, mis on mootori veehaamer

https://youtube.com/watch?v=UOTA6fymNPk

Kuidas käituda, kui olete saanud veehaamri

Paljud avastavad pärast kiirusel sügava lombi ületamist, et mootor on seiskunud. Nad proovivad mootorit käivitada (algul võib see isegi pöörata) ja pärast “pauku” pole ploki tükki või keeratakse süütevõtit, kuid mootor ei pöörle! Need on märgid mootori veehaamrist!

Peate selleks vaimselt valmis olema. Näiteks – kui "lennasite" suurel kiirusel sügavasse lompi ja siis mootor seiskus, siis pole vaja seda käivitada! Kui proovite seda käivitada ja selles on vett, siis lõpetate selle lihtsalt ära! On üks lihtne reegel:

“Kui pärast suure ja sügava lombi ületamist auto seiskub, on see esimene märk mootori veehaamrist. Mingil juhul ei "pööra" mootorit, läheme rahulikult välja ja keerame küünlaid lahti ja see on kõik, me ei tea, millises silindris meil vett on. Võtame õhufiltri korpuse lahti ja puudutame õhufiltrit, kui see on märg, on see väga halb. Pärast küünalde lahtikeeramist tuleb nüüd proovida mootorit “keerata”, kui silindrites on vett, siis tuleb suurem osa sellest välja aukudest, kuhu süüteküünlad sisestati. Mootor käib ringi, aukudest tuleb vett välja, pidage end õnnelikuks! Kuid küünlaid pole vaja pingutada, kutsume puksiirauto ja läheme teenindusse, seal peavad nad mootori silindrid ja mootori enda täielikult ära kuivatama, ise ei tee seda, kui vaja vee eemaldamiseks mitte ainult silindritest,

Keerame küünlad lahti

Pärast sellist sündmust on see probleem väiksem – sageli juhtub aga, et mootor ei pöörle või silindriplokk rebeneb, siis alles remont.

… ja mis on halb

Veehaamer veehaamer – ebakõla. Selle tugevus ja vastavalt mootoriosade kahjustuse aste sõltuvad põlemiskambri ruumala ja silindrisse sisenenud vee koguse suhtest. Kui vett on vähe (see hõivab ainult osa põlemiskambrist või sellest veidi rohkem), ei löö veehaamer mootorit välja, kuid igal juhul saab mootor kaaluka “otse pähe”. Sageli juhtub see sündmus autoomanikule märkamatult, kuid mitte ilma tagajärgedeta mootorile.

Ja nüüd, kui möödunud kehvad ilmad on ammu unustatud, läheb inimene heal päeval aeglaselt maale ja järsku … põmm-pmm-pmm – auto tõuseb püsti! Omanik oli imestunud: sõitis rahulikult, kedagi ei puutunud! Ta viib auto hooldusesse, mootor avatakse ja sealt leitakse komplektne “Stalingrad”: katkine ühendusvarras, põlemiskambrisse kinni jäänud kortsunud kolb, katkine silinder “prügis”, mulgustatud plokk.

Teine märk on see, et silindri ülaosas olev tahmaserv on “kaheastmeline” ja märgatavalt laiem kui kahjustamata pottides.

Kui auto osteti hiljuti ja sellel on garantii, siis olukord eskaleeerub piirini. Õllekonflikti mõlemad pooled esitavad ebameeldiva küsimuse: "kes selle eest maksab?". Auto omanik hakkab loomulikust teadmatusest kahtlustama, et talle müüdi “vale” auto või tehti valesti hooldust. Teenindajad on sama hämmeldunud kui omanik

Nende jaoks on oluline ka juhtunu põhjuse väljaselgitamine, kuid vähesed teenindajad suudavad ära tunda, et õnnetuse põhjuseks oli varem mootori poolt saadud veehaamer. Ja veelgi enam, nad ei suuda seda kliendile veenvalt tõestada.

Autoomaniku soovil määratakse ekspertiis, kuid isegi tema ei suuda enamasti selgitada, mis tegelikult juhtus. Nagu praktika on näidanud, ei tea enamik eksperte, kes julgelt mootoririkke põhjuste uurimist ette võtavad, isegi, millised on vesihaamri tunnused, ega suuda arusaadavalt seletada, kuidas mootor tavalisel maanteesõidul kuiva ilmaga üles öelda võib. . On ka selliseid "eksperte", kes omakasupüüdlikel motiividel sihilikult tõde moonutavad. Olenevalt sellest, kes "muusika tellis" – autoomanik või autokeskus – omistavad nad kõik tehaseveale või vastupidi, näevad vesihaamri tagajärgi seal, kus see ei haise. Lahendamata vaidlus viib pika kohtuvaidluseni. Ilma veenvate tõenditeta teeb "Themis" poolteise aasta pärast otsuse, nagu peab, silmad kinni.

Ja seda juhtub kogu aeg. Selle kurjuse lõplikuks peatamiseks on vaja natuke – õppida täpselt ära tundma veehaamrit ühendusvarraste ja kolbide kildude taga. Seda pole keeruline teha – vesihaamrit on lihtne "lugeda", selle märke on peaaegu võimatu millegi muuga segi ajada. Tuleb vaid selgelt aru saada, millised nähtused ja protsessid sellega kaasnevad.

See on lihtsalt füüsika, ei midagi isiklikku

Vesihaamer kui füüsiline protsess määrab rõhu hüppe vedelikuga täidetud süsteemis. Hüpe kutsub esile järsu muutuse süsteemis ringleva aine voolukiiruses. Näiteks vesi või muu tehniline vedelik liigub läbi torujuhtme suure kiirusega. Kui mingil hetkel tekitame voolule järsult takistuse, saame märkimisväärse koguse energiat. Rõhu tõusulaine tõttu hakkab vedelik survet avaldama torujuhtme seintele, mis võib põhjustada liini rebenemise.

Kehtib ICE puhul

Nagu ülaltoodud definitsioonist aru saite, ei saa mootoris juhtuda midagi vaadeldava füüsilise protsessiga sarnast. Kuna me ei ole siin selleks, et harjumusi murda, heidame pilgu sellele, mida tavaliselt nimetatakse mootori veehaamriks.

Kolvi edasi-tagasi liikumise käigus muutub ülekolviruumi maht pidevalt. Väärtust, mis iseloomustab kolvi BDC-asendis ruumala ja põlemiskambri ruumala suhet hetkel, kui kolb jõuab TDC-ni, nimetatakse survesuhteks. Teisisõnu, jõudu, millega tööainet (õhk-kütuse segu) saab survetaktis vähendada. Seda tugevust iseloomustab tegelik indikaator, mida nimetatakse kokkusurumiseks.

Vesihaamri olemus seisneb selles, et õhu (mis valitseb kütuse-õhu segus) ja vee kokkusurutavus erinevad oluliselt. Vesi on õhuga võrreldes praktiliselt kokkusurumatu.

Nüüd võite ette kujutada, milline jõud mõjub CPG osadele, kui kolb üritab kokkusurumatut ainet kokku suruda (see võib olla mitte ainult vesi, vaid ka näiteks õli). Nii tekib sisepõlemismootori vesihaamer.

Kuidas ma saan

Sisselaskekollektorisse pääseb vesi mitmel viisil. Mõned neist:

• sügava fordi ületamine;
• suurel kiirusel läbi sügava lombi sõitmine;
• madal kaugus maapinnast mootori õhuvõtuavani, mis ei kohusta täitma ülaltoodud kahte tingimust;
• sisselasketoru leke, mis võib sisepõlemismootori rõhu all oleva rohke pesemise käigus põhjustada sisselaskekollektori täitumise;
• pihusti "kleepumist" avatud asendisse, mis viib silindrisse kokkusurumatu koguse kütuse kogunemiseni.

Sisepõlemismootoriga veehaamri ja selle remondi tagajärjed

Mis ootab mootorit pärast veehaamrit? Selle nähtuse tagajärjed võivad olla erinevad, seega analüüsime iga juhtumit eraldi.\

Ühe või mitme ühendusvarda deformatsioon. Mootor seiskub reeglina ilma koputamata ja väga järsult. Kuigi kahju pole tõsine, ei ole siiski võimalik enam edasi liikuda. Sel juhul tuleb autot pukseerida. Ühendusvarraste deformatsioon tekib kolbide küljelt rakenduvate suurte survejõudude ja sõiduki inertsuse mõjul.

Sel juhul on vaja ühendusvarraste seisukorda diagnoosida. Seda tehakse spetsiaalse tööriista abil, kui riket ei olnud võimalik visuaalselt kindlaks teha. Sellele järgneb ühendusvarda ja kolvirühma vahetus. Võimalik, et deformatsioon kandus üle väntvõllile.

Sel juhul ei pruugi mootor seiskuda ja väntvõlli järgmisel pöördel "sülitab" see lihtsalt vett väljalaskesüsteemi. Tagajärjed annavad aga tunda palju hiljem. Esiteks tekivad kolbidele ja klappidele süsiniku ladestused ning silindris olev surve väheneb märgatavalt. Asi on selles, et ühendusvarras on veidi deformeerunud ja vähendab järk-järgult mootori eluiga.

Teine sündmuste tulemus on kolvi käigu rikkumine, mis järk-järgult "sööb" silindri seinad ja laastud saadetakse õlivanni, kust need levivad kõikidesse komponentidesse ja sõlmedesse. Harvadel juhtudel ühendusvarras puruneb ja mootor takerdub.

Peamine probleem on see, et silindri kummalise töö põhjust on väga raske välja arvutada ja reeglina lõpeb kõik mootori kapitaalremondiga.

Diiselmootori sees olev veehaamer on üks ohtlikumaid. Fakt on see, et sellise mootori põlemiskambri maht on palju väiksem kui bensiinimootoril, nii et kõik lõpeb väga kiiresti ühendusvarda purunemise ja kolvirühma rikkega.

Edasine autoga liikumine muutub võimatuks. Ainus väljapääs on mootori evakueerimine ja kapitaalremont.

See on kõik, mida pead teadma sisepõlemismootori veehaamri kohta. 

Kuidas vältida mootori veehaamrit

Kuidas vältida veehaamrit

Ja jällegi on kõik lihtne.

1) Pole vaja "lennata" läbi sügavate lompide suurel kiirusel, on väga suur tõenäosus, et vesi satub õhufiltrile ja sealt edasi mootori silindritesse.

2) Ärge ülehinnake oma autot ka siis, kui väikeses autos ujute praktiliselt ujudes, püüdes ületada sügavat lompi, mis näeb välja nagu väike järv – soo.

Üldiselt, nagu kogenud autojuhid ütlevad, kui "ämbrist kallas" ja teed jõgedeks muutusid, on parem selline ilm kodus oodata. Ja auto on terve ja säästate end igasugustest probleemidest vee all olevate aukude kujul. Kui aga ikka pidi minema, siis pea meeles üks reegel, me läheme läbi sügavate lompide, mida aeglasemalt seda parem. Soovitav on sõita 5–7 km/h, esimese käiguga, mitte rohkem! Ja nii, on parem minna ümber sügavate lompide!

Mootori veehaamri tagajärjed ja lahendused

Kokkusurumatu vedelikuga silmitsi seistes saab kolb ületamatu takistuse just hetkel, kui see on survetaktil. Klapid on kinni, rõhk kriitiline, vedelikul pole kuhugi minna ja tekib veehaamer – kolvid, põlemiskambri seinad, silindrid, vooderdised vajuvad kokku, ühendusvardad painduvad, plokipead ja plokid ise pragunevad. Üldiselt ei saa mootorit pärast veehaamrit taastada ja see juhtub enamikul juhtudel. Vedelikul on silindrisse sisenemiseks ainult kaks võimalust. Kas läbi sisselaskekollektori või läbi kütuse. Mida enamik juhte oodata ei saa, on vee sattumine õhufiltri või muu õhu sisselaskeava kaudu. Vee allaneelamine on arusaadav ja üsna loomulik, kui auto pärast liiga põhjalikku pesu suurel kiirusel ületab fordi, sügava lombi.

Ületades sügavast lompi, nagu fotol, saate veehaamri

Vahepeal töötab mootor normaalselt, kui ootamatult satub silindrisse teatud kogus vedelikku ja mootori esimene reaktsioon on seiskamine, millega võib kaasneda tugev löök. Mootor on seiskunud ja hooletu juht üritab seda muidugi käivitada. Kellelegi ei meeldi seista keset lompi ja otsida põhjuseid, miks peatuda. Parim variant on siis, kui mootor ei allunud provokatsioonidele ega pöörlenud koos starteriga. Siis on võimalus teda päästa. Aga kui juht on visa ja üritab järjekindlalt iga hinna eest autot käivitada, kuni puksiiri kasutamiseni välja, on see mootori lõpp.

Parim väljapääs sellest olukorrast on kutsuda puksiirauto ja mitte midagi oma kätega puudutada. Las kahju olla, kuid need on minimaalsed. Püsivate katsetega mootorit sel juhul käivitada on kliinilise pildi edasine stsenaarium ettearvamatu. Kus on õhuke, seal see katki läheb. Esiteks peaksite ootama ühendusvarda paindumist või mitut korraga. Veelgi enam, mida suurem oli lombi kiirus, seda tõsisemad tagajärjed võivad olla. Mootor on seisma jäänud, aga poolteisetonnist autot pole nii lihtne peatada, nii et see liigub inertsist, kõverdades omakorda kepsu ja purustades kolvid. Selleks ei pea te palju aega kulutama. Mõned mootori pöörded, mitte rohkem.

Isegi kui mootor käivitub keeratud kepsu geomeetriaga, võib vaid ette kujutada, mida meeldetuletaja näeb. kui mootor on avatud. Ühendusvarda geomeetria muutused 1–2 mm piires on isegi silmaga eristamatud, kuid võivad mitmel käivituskatsel ja segu mitmel sähvatamisel tappa kogu silindri-kolvi rühma. Ja veel üks võimalus, kui mootorisse sattus veidi vett – mootor käivitub ja vesi aurustub leinaga pooleks, kuid muutunud geomeetria ei lase mootoril enam tavarežiimis töötada ja isegi sel juhul ühendusvarda purunemise või silindris oleva kolvi kinnikiilumise tõenäosus on väga suur.