Mida saab autos parandada
Artikkel sellest, mida saab autos iseseisvalt, ilma spetsialiste kaasamata parandada. Artikli lõpus – video auto iseremondi kohta.
Artikli sisu:
- Piduriklotside vahetus
- Aku kontroll
- Generaatori rihm
- Amortisaatorite kontrollimine
- Süüteküünalde puhastamine
- Stabilisaatori varda vahetamine
- Pidurivedeliku vahetus
- Õhufiltri vahetus
- Mootoriõli ja õlifiltri vahetus
- Ratta vahetus
- Video auto iseremondi kohta
Kõik autoomanikud jagunevad tinglikult kolme rühma:
- Ratturid . Need on autojuhid, kes põhimõtteliselt ei taha oma autos midagi remontida, peavad kõiki garaažitöid keeruliseks ja igavaks ning usaldavad ka lihtsa tankimise tanklate hoolde. Kõik auto talitlushäired lõppevad nende jaoks remondiga autoteeninduses.
- Algajatele autojuhtidele , kes soovivad mõista oma auto ülesehitust, meeldib neile midagi oma kätega parandada, kuid täielikuks remondiks puuduvad vajalikud teadmised ja tööriistad.
- Professionaalid . Need ei ole ainult need juhid, kes on autodega töö pärast seotud, vaid ka autoomanikud, kes kaaluvad oma hobi remonti. Neile meeldib mõista autosüsteemide keerulist ülesehitust, nad "tõusevad kõrgele" sellest, et remonditud seade töötab õigesti, nad naudivad mitte ainult reisi, vaid ka auto hooldamise protsessi.
Õnneks pole ratturid autojuhtide seas nii levinud, enamik algajaid saavad kiiresti professionaaliks ja autol pole sellist osa, mida ise remontida ei saaks. Siin on mõned autotööstuse põhikomponendid ja koostud, mida juht saab garaažis parandada või asendada , kasutades minimaalselt vajalikke tööriistu.
- Piduriklotside vahetus;
- Aku kontroll;
- Vile kõrvaldamine generaatori rihmast;
- amortisaatorite kontrollimine;
- Süüteküünla remont;
- Stabilisaatori varda vahetamine;
- Pidurivedeliku vahetus;
- Õhufiltri vahetus;
- Mootoriõli ja õlifiltri vahetus;
- Ratta vahetus.
Piduriklotside vahetus
Auto pidurid on peamine ohutussõlm. Nõukogude ajal õpetati, et juht ei pruugi täpselt teada, kuidas mootor töötab, kuidas täpselt väljalaskekollektorisüsteem töötab, aga pidurid peavad olema täiesti korras. Pidurisüsteemi toimimise mõistmine, selle optimaalses töökorras hoidmine ja piduriklotside vahetamise võimalus teevad algajast professionaali.
Sõlmede kulumise märgid:
- Pidurdamisel krigistamine.
- Tugev vibratsioon ja auto peksmine tugeval pidurdamisel.
- Ebatavaliselt pikk peatumisteekond.
Need välised märgid aitavad kohe kindlaks teha, et piduriklotsid tuleks üle kontrollida ja välja vahetada. Tööriistadest vajate lihtsat komplekti, mis peaks olema garaažis:
- C-klamber, mis on ette nähtud survesadulale. Mõne masina jaoks on kaasas individuaalne remondikomplekt.
- Mutrivõti pidurisadula poltide vabastamiseks. Valitud konkreetse mudeli jaoks.
- Mutrivõtmed rattamutrite jaoks.
- Uued piduriklotsid.
- Respiraator, kaitseprillid ja kindad. Valikuline.
Aku kontroll
Aku kontrollimine algab välise uuringuga. Kui teil tekib harjumus, keskendudes iga kord korpuse terviklikkusele, kapoti avamisel klemmide klemmide oksüdatsiooni ilmnemisele, saate vältida tüütuid juhtumeid, kui autot pole võimalik käivitada. Akud ei tühjene üleöö.
Kui klemm on vooluklemmi külge lahti keeratud, algab pinnal aktiivne oksüdatsioon. Õli, elektrolüüt ja mustus tuleb seadme pinnalt regulaarselt eemaldada. Aku jõudlus halveneb järk-järgult, kui aku kaotab elektrit juhtivate lademete tõttu laetuse.
Kui mootor töötab, saate pingeregulaatorit ja aku laadimist kontrollida generaatorist. Aku kontrollimiseks vajate:
- Multimeeter , mis kontrollib aku pinget. See seade näitab aku laetuse taset ja aitab kindlaks teha, milline purkidest on korrast ära.
- Laadimiskahvel . Alternatiivne tööriist, mis näitab laengu taset.
- Hüdromeeter määrab elektrolüüdi tiheduse.
Generaatori rihm
Üsna sageli seisavad autojuhid silmitsi probleemiga: ilma nähtava põhjuseta hakkab uus generaatoririhm vilistama. Kui see osa on autol kulunud, siis see lihtsalt vahetatakse, aga miks võib uue rihmaga vile ilmuda, peaks igaüks teadma.
Vilisemise põhjused ja lahendused:
- Pinge pole reguleeritud. Pingutage lahtist rihma.
- Vöös mikropraod. Asendage uuega.
- Määrdunud võll. Eemaldage vöö ja eemaldage võllilt kogu tahvel.
- Rihmarataste rida on nihutatud. Rihmarataste nihkejoone kontrollimine ja reguleerimine, mis peavad olema samal tasapinnal.
- Ebaõnnestunud laager. Osade vahetus.
Paljud elukutselised autojuhid jagavad algajatega generaatori rihma valimise saladust vastavalt jäikuse astmele. Liiga pingul rihm tekitab talvel ebameeldivat vilet, alles pärast mootori soojenemist kaob müra. Seetõttu tuleks vöö valimisel pöörata tähelepanu detaili jäikusele ja tihedusele.
Amortisaatorite kontrollimine
Enamikul autodel on lahutamatud amortisaatorid ja neid pole võimalik garaažis parandada – koost muutub lihtsalt tavaliseks uueks. Kuid amortisaatorit saate iseseisvalt diagnoosida. Selleks tuleb lihtsalt autot kiigutada, vajutades jõuliselt esitiibale. Kui auto peatus kiiresti ja summutas vibratsiooni, pole probleemi. Kui auto õõtsub nagu tarretis pikka aega, on vaja professionaalset remonti.
Lisaks, kui amortisaatoris on koputus, on õlilekkeid, peate mittelahutatava osa asendama uuega. Kokkupandava amortisaatori parandamiseks vajate professionaalset tööriista:
- Vedrutõmmits.
- Võtmete komplekt.
- Kaltsud.
Süüteküünalde puhastamine
Kui juhil ei ole aega ega soovi seda väikest osa parandada, võite lihtsalt osta uue. Küünalde puhastamine on üsna lihtne ise teha – selleks on vaja minimaalselt tööriistu.
SZ-l on tootja määratud tööperiood kuni 30 tuhat läbisõitu. Selle aja jooksul põlevad elektroodid läbi. Kui küünlas on kontaktide suur kulumine, lükatakse küünal üheselt tagasi. Kui detailil on terve isolaator ja praktiliselt kulumata kontaktid, on küünalt üsna lihtne taastada.
Osasid kontrollitakse kaks korda aastas (tootjad soovitavad kord aastas). Küünla parandamise all mõistetakse selle osa puhastamist tahmast, ladestustest ja töö käigus tekkivatest kogumistest.
Stabilisaatori varda vahetamine
Peamine raskus isegi professionaalide jaoks on täpne diagnostika, mis näitab, et stabilisaatori tugi tuleb välja vahetada. Vedrustuse rikke märgiks on alati auto koputamine väikestest konarustest üle sõites. Iga auk annab vedrustuses kõvasti koputust ja see ei ole alati raami rike.
Kui auto veereb halvasti (muutub halvasti juhitavaks), võib see viidata tugiposti rebenemisele. Professionaalsed autojuhid teostavad garaažis esisammaste vahetuse, selleks on vaja vaid estakaadi või ülevaatusava olemasolu, kuna õigeks vahetuseks on vaja peaasi, et tagada auto stabiilsus. Paljud saavad hakkama lihtsa tungrauaga.
Pidurivedeliku vahetus
Algajale juhile “annatakse” tervelt kaks aastat, et õppida oma autos pidurivedelikku vahetama. Just selle keskmise perioodi määravad nii auto kui ka tehnilise vedeliku tootjad. Erandiks on Maserati ja Ferrari võidusõidukoopiad. Nende mudelite jaoks kehtivad ranged asendusreeglid: pärast 5 ja 10 tuhande läbisõitu.
Pidurivedelikud soojenevad temperatuurini 180°C, hädapidurdamisel hüppab see näitaja 200°C-ni. Töö ajal tungib niiskus pidurivedelikku, selle temperatuurinäitajad langevad. "Pidur" võib keeda temperatuuril 145 ° C ja see on hädaolukord – pidurid on blokeeritud.
Pidurivedeliku kontrollimine toimub testriga, see seade peaks alati olema garaažis.Täielik asendamine toimub vastavalt tehnoloogilise kaardi reeglitele. Tööriistadest vajate vaid 8- või 10-kohalist mutrivõtit, voolikut, kaltse või kaltse ja anumat, kuhu kulunud kompositsioon ära voolab.
Õhufiltri vahetus
Seda lihtsat protseduuri saab teha iseseisvalt – algaja saab sellega hõlpsalt hakkama, kogenud juhtide jaoks pole õhufiltri vahetamine sugugi keeruline. Õhufilter mängib kütusesüsteemi töös olulist rolli ja see, kui tõhusalt filter õhku läbib, sõltub mootori tööst.
Filtri vahetamine võtab aega vaid 20-25 minutit. Kasutusraamatus soovitavad tootjad filtrit sõltuvalt mudelist vahetada. Kogenud autojuhid teavad, et filtrielementi tuleb vahetada vähemalt kord aastas.
Asendamiseks vajate lihtsat tööriista:
- Phillipsi kruvikeerajate komplekt.
- Mutrivõti.
- Uus filter.
- Kasuks võivad tulla paberrätik ja tangid.
Kaasaegsetes pärast 2010. aastat toodetud autodes paigaldatakse kinnised õhufiltrid distantsilt. Avatud filtritüüpide puhul on märgatav filtrielemendi lainepaber, karburaatormootoritel asub avatud tüüpi filtrikate mootori kohal.
Mootoriõli ja õlifiltri vahetus
See protseduur kuulub keskmise keerukuse tasemele ja võtab professionaalsetel juhtidel aega umbes tund. Algajatel soovitatakse see operatsioon selgeks teha juba oma "sõidukarjääri" alguses. See säästab tulevikus palju aega ja raha.
Õige mootoriõli vahetamise protseduur tagab kõige olulisema sõidukiüksuse – mootori – pika eluea . Asendamiseks vajate lihtsat tööriista ja nõutava viskoossusega õli. Siin peitubki algajate peamine raskus – nad ei tea, mis viskoossusklassi ja kui palju õli nende auto mootorile vaja läheb.
Seetõttu on vajalik vastavus auto kasutusjuhendiga. Tööriistadest, mida vajate:
- Lehter (kastekann).
- Kandik või küvett vana õli jaoks.
- Õlifiltri mutrivõti.
- Filter.
- Lõpuklahv.
Enne asendamise alustamist peaksite mootori paariks minutiks käivitama, et õli soojeneks. Õlivannil on tühjenduskork. Pistik tuleb mutrivõtmega lahti keerata, eemaldada, lasta õlil välja voolata ja pistik tagasi paigaldada. Seejärel vahetage filter ja täitke uus vedelik.
Ratta vahetus
See protseduur peaks kahtlemata suutma kõike teha, isegi "sõitjad", kuna rajal pole alati võimalik abi saada. Loomulikult peaks autol alati olema "varuratas". Vajalikest tööriistadest:
- Jack.
- Tungraua alus (leiab kohapeal).
- Jalatsid ratastele.
- Õhupalli võti.
Enne töö alustamist on oluline meeles pidada lihtsaid reegleid: pange auto käsipidurile ja lülitage sisse esimene käik. Need on täiendavad turvameetmed sõiduki paigal hoidmiseks. Uue ratta paigaldamisel on soovitatav alustada ülemistest kinnitusdetailidest.
Kokkuvõtteks oletame, et kõiki auto mehaanilisi komponente saab iseseisvalt parandada . Elektroonilisi komponente saab ka korda teha, kuid selleks pole vaja niivõrd praktilisi oskusi, mida isiklikust kogemusest saab, kuivõrd akadeemilist koolitust.
