Kütusepump ei tööta: põhjused ja lahendused

Nagu Isaac Dunaevsky õigesti märkis oma koomilises laulus vedeliku tähtsuse kohta, on see, et – Ilma veeta ja ei siin ega seal … See väide kehtib täielikult bensiini kohta, ilma milleta autod lihtsalt ei liigu. Kuid ka ainult bensiini olemasolust paagis ei piisa, vaja on seadet, mis varustab sellega mootori silindreid.

Nagu õigesti arvasite, on see seade bensiinipump. Ainult väike selgus, töökorras kütusepump.

Fotol Lada Priora kütusepump

Seadme kohta

Selleks, et kiiresti mõista, millest me tegelikult räägime, tuletame lühidalt meelde, mis on bensiinipump ja miks see autos on.

Lihtsaim bensiinipump on lihtne seade, mis koosneb membraanist ja kahest ventiilist: imemisest ja tühjendamisest ning selle ülesandeks on kütuse tõmbamine ja tarnimine paagist mootorisse. Selle ülesanne on tagada mootori toitesüsteemi katkematu kütusevarustus ja säilitada selles vajalik rõhk.

Bensiinipumpade sordid

Pump võib olla mehaaniline või elektriline, samuti valmistatud eraldiseisva elemendina, mis on integreeritud toitesüsteemi, või osana gaasipaagis asuvast nn kütusemoodulist.

kütuse moodul

Märgid rikkis kütusepumbast;

• tõmblused sõidu ajal;

• Mootori ebastabiilne töö tühikäigul, rikked mootori töös sõidu ajal;

• Mootor ei käivitu.

Tagasilükkamise põhjused

Mehaaniline ajam:

• Pumba ajamivarda kinnikiilumine;

Vanad ja uued varu koos tihenditega. Foto — drive2

• membraani rebend;

• ventiilide või nende pesade kulumine;

kütusepumba klapp

• Klapp seisab istmes püsti, kuna selle läbimõõt on vähenenud pikaajalisest tööst;

• Aurukork pumba korpuses;

• Ummistunud kütusefilter.

Reostunud kütusevoolik

Elektriajam :

• Pumba mootori ülekuumenemine;

• Mähiste katkestuslühis;

• Ankru kinnikiilumine;

• Läbipõlenud kaitse;

• Relee rike;

Kütusepumba relee

• Avatud või lühis toiteahelas;

• Väga määrdunud kütusefiltrid.

Enamasti on elektrilise kütusepumba rikke põhjuseks paaki kogunenud suur hulk mustust. Mustus ummistab jämefiltri (sisselaskevõrk), seejärel peenfiltri, mis suurendab pumba mootori koormust, lühendades oluliselt selle kasutusiga.

Teine levinud pumba rike on selle ülekuumenemine . Enamasti on selle põhjuseks väike kogus bensiini paagis. Ja kuna pumpa jahutatakse kütusesse kastmisega ja kui sellest ei piisa, siis pump soojeneb. Kui aga autoomanik hoiab pidevalt kokku ja tankib umbes 5-10 liitrit kütust, siis töötab pump alati ülekuumenemise režiimis ja läheb seetõttu kiiresti üles.

Pumba testimismeetodid

• Mehaaniline

– toiteliitmiku voolik ühendatakse karburaatori küljest lahti, langetatakse eelnevalt ettevalmistatud mahutisse ja selle toimivust kontrollitakse käsitsi pumpamisega. Töötava pumba korral peaks voolikust välja tulema pulseeriv bensiinivool.

Mehaanilise kütusepumba kontrollimine

* Elektriline

– Toiteahela kaitsme ja "järjepidevuse" kontrollimine;

– rõhu kontrollimine toitesüsteemis manomeetriga, andmete võrdlemine konkreetse mootori tehniliste andmetega. Näiteks VAZ-i sissepritsemootorite tühikäigurõhk on keskmiselt umbes 2,3-2,5 atm, rõhk kütusetorus on 1,5-liitrise mootori puhul 2,8-3,2 atm ja 1,6-liitrise mootori puhul 3,7-3,8 atm.

Manomeetri kontroll

Vastasel juhul on vaja vaadata filtrit, tagasivoolu seisukorda või RTD anduri (kütuse rõhuregulaatori) jõudlust.

Võimalik tõrkeotsing:

• Mehaaniline pump

– asendada defektsed osad (membraan, klapid, klapipesad);

– kõrvaldada mootori ülekuumenemise probleem, et kõrvaldada aurupistikute ilmumine;

– Vahetage veovõll.

• Elektriline

– vahetage kaitse välja;

– taastada tarneahel;

– vahetada jäme- ja peenfiltrid;

– asendada RTD ventiil

Kütuse rõhu kontroll

– vahetada välja kütusepump;

– loputage kütusepaak.

Kokkuvõte

Selleks, et teie auto kütusepumba rikke tõttu teel ei peatuks, viige läbi selle õigeaegne diagnostika, võrdsustades selle perioodilise hooldusega. Sissepritsemootoriga autode omanikel soovitame tanklate arvelt mitte säästa, sest lõpuks peate need paari kasti hea õlle jaoks remonti jätma.